Aeronáutica

MCOE. Una primera fase preparatoriaprevia entre los días 1 al 14 febrero de2015 en Mauritania (formato bilateral)en la población de Atar, base de laUnidad de Comando Paracaidista, yuna fase de ejecución (multinacionalbajo la dirección de SOCAFRICA) enel Chad en las poblaciones de Mao yN´Djamena, entre los días 15 de febreroy 9 de marzo de 2015. Con la inclusiónde la fase bilateral previa en Mauritania,existió una clara intención deconsolidar las buenas relaciones entreMauritania y España en el ámbito military facilitar la integración e interoperabilidadde las capacidades de operacionesespeciales de ambos paísesaprovechando la oportunidad que brindaeste Ejercicio.En cuanto a la fase del Chad, los objetivoseran mostrar el compromiso deEspaña con sus aliados, aumentarnuestra propia capacidad en la ejecuciónde misiones de asistencia militar,establecer un sistema de mando y controlpara la ejecución de operacionesmultinacionales así como la planificaciónde un despliegue real. Por últimoy más importante de todo, fortalecer elvínculo entre las Fuerzas Armadas Es-El ejercicio Flintlock 15 desde la perspectiva del Ala 35FRANCISCO JOSÉ PARELLADA GARCÍACapitán del Ejército del AireUn año más se ha llevado a cabo el ejercicioFlintLock en tierras africanas. Esteaño el país anfitrión ha sido la República deChad, más concretamente los escenarioselegidos para la realización del entrenamientode las fuerzas especiales africanashan sido los aeródromos de Mao y Moussoro,quedando la capital N’Djamena como ellugar elegido para establecer el cuartel generaldel ejercicio y la base de operación delas plataformas aéreas.Las Fuerzas Armadas españolas participaroncon equipos de operaciones especialesde los Ejércitos. Por parte del Ejército delAire se contó con la participación de un equipode EZAPAC que junto con los de laArmada y el Ejército de Tierra, tuvieron lalabor de instruir y formar en las diferentestácticas, técnicas y procedimientos a las fuerzasespeciales mauritanas que les acompañaronen esta aventura. Dos semanas antes decomenzar el ejercicio en Chad, las fuerzasespañolas se desplazaron a Atar enMauritania, para tener una primera toma decontacto con el personal que iban a instruir.Transcurridas estas dos semanas previas, elcontingente se desplazó con el apoyo de unT.10 del Ala 31 al aeródromo de Mao. Esteiba a ser su hogar durante las próximas tressemanas. La zona no estaba carente de peligros.A las ya consabidas condiciones devida había que unir la siempre presente amenazadel grupo terrorista Boko Haram, quehabía empezado a hacer incursiones al otrolado del lago Chad.Debido al aumento de la actividad insurgenteen la zona, las fuerzas chadianas yfrancesas destacadas permanentemente en lazona, aumentaron su actividad. Esto provocóque se redujera el espacio disponible paralos medios aéreos en la plataforma del aeropuertode N’Djamena. Este hecho motivó quela participación de un T.21 del Ala 35 queinicialmente estaba planeada, quedara suspendidapor falta de espacio en la plataforma.Los despliegues a la zona de operación, asícomo un mínimo de saltos y lanzamientos decargas de aprovisionamiento, serían realizadaspor dos C-130 canadieneses que paraaquel entonces ya estaban en la zona, quedandomuy reducido el programa que inicialmentese había planeado.Tras dos vuelos al campo de Moussoro, elC130 canadiense dejó inutilizada la pista,con rodadas de más de 50 cm de profundidad.La situación para la dirección delEjercicio estaba tomando un cariz dramático.A la comentada anteriormente reducción demedios aéreos, se unía la pérdida de una delas pistas donde se iba a trabajar. Se montóun gran convoy de vehículos para poder desplazaral personal que aún no había llegado ala zona de Moussoro y que tendría que habersido trasportada en avión. Pero se planteabaotro problema, la necesidad de evacuar a600REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Julio-Agosto 2015