Aeronáutica

por microondas; Gando no contaba con un centrode alerta, ni mucho menos, de un barracón de alarmani de refugios; no estábamos integrados en laOTAN; la tropa era de reemplazo; el sistema dealerta y control, manual; el FRAG (Fondo Regionalde Atenciones Generales) se financiaba mayoritariamentede la venta de arena de la base, cuyo polvo,en conjunción con la humedad del mar y el casisempiterno viento, producía la voraz corrosiónimperante…En el último cuatrimestre de 1981, un grupo dearmeros, mecánicos y pilotos emprendían la marchaa Albacete para hacer la transformación al nuevomaterial. Los terceros completarían el Plan II deInstrucción e, incluso algunos de ellos, adquiriríanla calificación de probador de avión e instructor.Allí ya se disponía de simulador de vuelo y de avionesdoble mando, por lo que las “sueltas” no se hicierona “las bravas”. El resto iríamos yendo escalonadamentea partir del nuevo año, unos para efectuarel Plan I y otros, además, el Plan II y de pasoaprender una nueva terminología: “courrante” (rayauno), souris (rampas móviles de las toberas de entrada),“reallumage en vol” (ignición en vuelo), alidada(simbolos de adquisición del radar), remanencia(persistencia), silla (asiento lanzable), jarreteras(ligas)…Con los componentes del extinto Escuadrón 464(F-5), a los que se unieron ocho pilotos más llegadosde diversas unidades, renacería otro, el 462,que sería depositario de la herencia recibida deaquel: indicativo radio (Halcón), emblema, grito y,sobre todo, su espíritu.Estrenamos nuevas instalaciones: de la “visera”nos trasladamos, junto a la línea de aviones, a losadosados construidos alrededor del “hangar de laGolondrina”. En ellos también hubo cabida para aldossierREVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Julio-Agosto 2015 637