Aeronáutica

pods de ECM disponibles en el EA.Al final, como extra, únicamente se adquirieronlos 40 misiles semiactivos Super Matra 530, los cualesconvertían al “qatarí” en una amenaza importanteen misiones aire-aire y permitían competir de maneramás igualada contra los F-18 cuando cargabansus AIM-7 Sparrow.Otras diferencias, respecto a los modelos del EA,estaban en el radar Cyrano IV, el cual no estaba modernizado,como los españoles, aunque en la prácticala capacidad era muy similar a este. Además, elmotor SNECMA, contaba con unas pequeñas diferencias,las cuales no aportaban mejora de prestadossierC.14C, el Qatari´JUAN JOSÉ SELLÁN SANZComandante del Ejército del AireAcomienzos de los años 90, con el objetivo dealcanzar los mínimos requeridos de avionesde combate, situación agravada tras la retiradade los Mirage III y las diferentes bajas producidasen la flota de aviones de caza, el Ejército del Airecomenzó la busqueda de opciones viables para podersubsanar dicha situación. Entre estas opcionesse encontraban la adquisición de nuevos lotes, tantode F-1 adicionales como de F-18,ambos de segunda mano. Porparte de la flota de F-1, las accionesque se llevaronacabocon el misil Super Matra 530 que se ofrecía en lacompra.Los aviones qataríes, se encontraban en muy buenascondiciones y con un gran potencial de horasde vuelo y vida operativa por delante. Como curiosidad,contaban cierta historia ya que habían participadoen la operación Tormenta del Desierto llevandoa cabo misiones de ataque, aunque dada laentidad de la Fuerza Aérea qatarí, estas misiones tuvieronun carácter evidentemente más simbólico,dentro de la Coalición, que relevante.Dentro del material disponible para la compra,además de diferente tipo de armamento de origenfrancés, existían pods y sistemas de guerra electrónicay reconocimiento, cuya compra al final no sematerializó, dejando al avión únicamente con el antiguoalertador (BF) y sin dispensadores de chaff ybengalas ni posibilidad viable de integrarle losfueron la adquisición de 4 F-1C y 1 F-1 B de Francia, recibidos acambio de 2 CASA C-235, y la compra de 13 F-1 de Qatar, país que buscaba reemplazarlos conMirage 2000-5.Los primeros se integraron directamente con laflota nacional, ya que prácticamente, excepto por lacarencia de sistemas de guerra electrónica (sin alertadoresni lanzadores de chaff/bengalas), lo que lesgranjeo el calificativo de “ecológicos”, eran similaresa la los F-1 CE nacionales.De los F-1 qataries, 11 eran monoplazas de laversión denominada EDA y dos de ellos, biplazasDDA. Disponían de abundante equipamiento, y paralos standard de la flota F-1 nacional antes de producirsela modernización, eran bastante avanzados,principalmente en su capacidad aire-suelo (A/G)que le daban sus sistemas, y su capacidad real BVR642 REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Julio-Agosto 2015