Aeronáutica

terse a la gran revisión, denominadade las 1.800 horas de vuelo.Actualmente de la flota de 88 aparatosque adquirió el EA en los añosochenta, tras la pérdida de cinco aparatosen accidentes y las referidas bajas,ha quedado reducida a un total de 64,de los que la mayor parte, 45, estánasignados a la AGA, cuatro al CLAEX,y el resto, una quincena, al GRUEMA.Algunos de los referidos “culopollos”están cercanos a alcanzar la cifrade 6.000 horas de vuelo, valor que ensu día el EA estableció como requisitomínimo de diseño a la empresaconstructora, actualmente integradaen EADS. Esta situación fue abordadapor el MALOG, que tras el oportunoestudio decidió aprovechar la granexperiencia acumulada en el mantenimientodel C-101 por la MAESAL.Así se puso en marcha, a principiosde la actual década, un programa paraasegurar la fiabilidad de la misión alargo plazo, mediante una actuaciónextra denominada plan de mejora delciclo de vida de la estructura.correspondientes a la aviónica que detallaremosposteriormente.En la Maestranza manchega trabajanactualmente unas 650 personas, formadosen torno a medio millar de civilescon contrato laboral del Ministerio deDefensa, 112 militares y 24 funcionariosdel referido Ministerio. Recordarque además del citado entrenador, laMAESAL también realiza las laboresde 3º Escalón en el AE.9 (F-5M), elC.15 (EF-18), el UD.13T y UD.14(Bombardier CL-215T y 415), y másrecientemente del C.16 (Eurofighter).Centrándonos de nuevo en el C-101y en la ya muy cercana llegada debuena parte de los aparatos de la flotaa las 6.000 horas de vuelo, que auguransegún el constructor posibles problemasde fatiga y otros problemas estructurales,determinaron que ya hacecasi tres años el EA iniciase una seriede trabajos preventivos en el sistema.Así tras varias reuniones entre laindustria y el MALOG, que motivóademás la apertura de un expedientepara estudiar el tema, se decidió queEN UN LUGAR DE LA MANCHALa principal diferencia entre unafuerza aérea de primera fila y otra desegunda viene mucho más determinadapor las cadenas logísticas, y losconsiguientes centros de mantenimiento,que por la entidad y calidad apriori de sus flotas de aparatos.Así el EA cuenta, desde el mismomomento de su fundación, hace 75años, con una serie de MaestranzasAéreas, sitas en el madrileño aeródromode Cuatro Vientos, Sevilla y la referidaMAESAL. Fueesta última la que haceya casi 35 años asumióel mantenimientodel 3º escalón del C-101, factor fundamental que le otorgóuna larga experiencia en este avión, yque está siendo fundamental para asumirlos referidos trabajos de mejora estructuraly la puesta en marcha de los«Algunos de los C-101 estáncercanos a alcanzar la cifrade 6.000 horas de vuelo,valor que en su día el Ejércitodel Aire estableció comorequisisto mínimo de diseñoa la empresa constructora»el personal de la MA-ESAL realizase unprofundo estudio dela posible fatiga delaparato, utilizando elmatriculado E.25-26, un avión dadode baja previamente por otros motivos,al que se le realizó un tear down,que consiste en trocear y ver comoestaba su estructura. Tras el referidoREVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Julio-Agosto 2015611