Aeronáutica

lotos de F-1 debían llevar la ruta pintada detalladamenteen un mapa con sus tiempos, reconociendo elterreno durante el vuelo para localizarse tanto en posicióncomo en tiempo. Todo ello suponía una cargaelevada de trabajo ya solo para llegar al blanco, nodigamos en caso de tener que reaccionar y salirse deruta. Luego, llegando al objetivo, quedaba, ademásde identificarlo visualmente, la dificultad de poner elavión en los parámetros previos calculados con unaexactitud extrema para garantizar la precisión en elcomplicado arte del disparo manual.Esto, en una misión de entrenamiento donde nohay amenazas y con buen tiempo y adecuado entredossierLa modernizacio´ndel F-1JUAN JOSÉ SELLÁN SANZComandante del Ejército del AireLos Mirage F-1, al igual que prácticamente todoslos sistemas de armas de importancia que seprecien y dada la longevidad que se espera deellos, tras dos décadas de servicio, reclamaban agritos un proceso de modernización para adaptarsea los nuevos tiempos y al previsible futuro. Si bien laplataforma en sí disponía de prestacionespuras todavía adecuadas,en relación a lossistemas y a la carga detrabajo del piloto habíaquedado completamentedesfasado.Losavances enel terrenodela informática y la electrónica brindaban a los avionesactuales unas capacidades junto con una facilidadde empleo que permitía aumentar enormementela capacidad operativa y de supervivencia de losmismos; mientras los aviones de los 70, todavía descargabanen el piloto una excesiva cantidad de tareas:navegación, puntería, etc.. en detrimento de laeficacia y supervivencia.En el aspecto de misiones de ataque al suelo, losF-18 al igual que los aviones de su generación, graciasa su sistema inercial y computadores, podían irmanteniendo las rutas y los tiempos de una maneraextremadamente simple y disponían de modos automatizadosde puntería, lo que permitía a sus pilotoscentrar casi toda su atención en aumentar la “concienciasituacional” sobre todos los elementos que leafectaban en la misión (Situation Awareness o SA) ya la reacción ante los mismos. Por el contrario los pi-648 REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Julio-Agosto 2015