EuskoTren

tetzea erabaki zuen, eta, ondorioz, 1997ko azaroaren 14tik aurrera,Zornotza eta Sukarrieta arteko linearen amaierako geltokiizandakoak Busturia-Itsasbegi izena hartu zuen.Egia da urte luzeetan ez zela errespetatu geltoki horren benetakoizena, baina, egia da, baita ere, Busturian dagoen arren, geltokiak,batez ere, Sukarrietaren beharrak betetzen dituela, eta, ondorioz,trenbideko araudiari, historiari eta logika berari jarraituz, ez litzatekeinolako astakeria izango geltoki horrek, behin betiko, Busturia-Sukarrietaizena hartzea. Ez litzateke izen bikoitza duen geltokikasu bakarra, ezta gutxiagorik ere. Gehiegi urrundu gabe,EuskoTreneko linean badago antzeko kasu bat,Aia-Orioko geltokiarena.Geltokia Aian dago, baina herrigunetik hamabost kilometrora,eta Orioko erdigunetik bostehun metrora.aceptar las exigencias de Busturia, por lo que a partir del 14 de noviembrede 1997 la antigua terminal del ferrocarril de Amorebieta aPedernales pasó a denominarse Busturia-Itsasbegi.Es cierto que durante muchos años no se respetó la denominacióncorrecta de esta estación, pero no es menos cierto que, a pesar deencontrarse enclavada en Busturia, esta dependencia, dada su ubicación,atiende preferentemente las necesidades de Sukarrieta/Pedernales,por lo que según la reglamentación ferroviaria, la historiay la propia lógica, no sería ningún despropósito que estaestación fuera definitivamente bautizada con el nombre de Busturia-Sukarrieta.Este no sería ni mucho menos el único caso de estacióncon doble denominación. Sin ir más lejos, en la red de EuskoTrenexiste un caso similar como es el de Aia-Orio, situada enel primer término municipal, pero a quince kilómetros de su cascourbano, mientas que se encuentra ubicada a tan solo quinientosmetros del corazón de Orio.BERMEORAKO BIDE LUZEATrenbidea Sukarrietatik aurrera luzatzeko lehenbiziko proposamenak1895eko azaroaren 7an planteatu ziren, Zornotza eta Gernikaeta Sukarrieta arteko trenbideko akziodunen ez ohiko BatzarreanSukarrieta eta Portuondoko badiaren artean adar txiki bateraikitzea erabaki zuenean, trena itsasora hurbiltzeko eta itsasokotrafikoarekin zituen loturak hobetzeko. Obra horiek finantzatuahal izateko, akziodunek urteroko irabazien banaketari muzin egiteaonetsi zuten, inbertsioan aurreikusitako diru kopurura helduarte. 29Obra horren burutzapena kudeatzen ari zen bitartean, beste enpresabatek Sukarrietako geltokiaren eta Bermeo artean animaliaztiratutako tranbia ezartzeko proiektua bultzatu zuen.Tranbia hori1896ko irailaren 1ean inauguratu zen. 30 Tranbia martxan jarri ondoren,Compañía del Ferrocarril de Amorebieta a Guernica yLuno y Pedernales izenekoak iritzi zion komunikazioa Bermeorekinbehar bezala bermaturik zegoela, eta, ondorioz, behin betikobaztertu zuen edozein hedapen mota. Ordutik aurrera, beste trenenpresa bat, Lutxana eta Mungia artekoa, izango zen Bermeoraheltzeko proiektuak prestatzen hasiko zena.LA LARGA MARCHA A BERMEOLas primeras propuestas para prolongar las vías más allá de Pedernalesse plantearon en 7 de noviembre de 1895, cuando una JuntaExtraordinaria de los accionistas del ferrocarril de Amorebieta aGuernica y Pedernales, aprobó construir un pequeño ramal entrela estación de Pedernales y la ensenada de Portuondo, con el fin deacercar el ferrocarril al mar y mejorar sus conexiones con el tráficomarítimo. Para la financiación de estas obras los accionistas decidieronrenunciar al anual reparto de beneficios hasta alcanzar lasuma prevista en esta inversión. 29Mientras tanto se gestionaba la realización de esta obra, otra empresaimpulsó el establecimiento de un tranvía de tracción animalentre la estación de Pedernales y Bermeo, el cual fue inauguradoel 1 de septiembre de 1896. 30 Con su puesta en servicio, la Compañíadel Ferrocarril de Amorebieta a Guernica y Luno y Pedernalesconsideró que la comunicación con Bermeo quedaba correctamentegarantizada, por lo que renunció definitivamente acualquier tipo de ampliación. Desde entonces, sería otra empresaferroviaria, la de Luchana a Munguía, la que tomaría el relevo enlos sucesivos proyectos por alcanzar la localidad costera.29Compañía del Ferrocarril de Amorebieta a Guernica y Pedernales, 1896ko txostena, 5 - 6. orr.30Compañía del Ferrocarril de Amorebieta a Guernica y Pedernales, 1896ko txostena, 7. or.29Compañía del Ferrocarril de Amorebieta a Guernica y Pedernales, Memoria 1896, pp. 5 a 6.30Compañía del Ferrocarril de Amorebieta a Guernica y Pedernales, Memoria 1896, p. 7.37