EuskoTren

go (3.713 biztanle), eta Balmaseda (2.256) ditugu adibidez. Eta zerbitzuepe laburrean izango dutenen artean 1494 biztanle duen Plentzia eta4240 duen Mungia ditugu, biak hiri eta elizateak, alegia.Bermeo-Bilbao ibilbidea egiteko Gernikako trenbidea edo Mungiakotrenbidea konparatuz gero, Mungiakoak abantailak dituela argi eta garbiikus daiteke. Mungiako ibilbideak tren zuzeneko 37 kilometro du.Gernikakoak berriz 59 kilometro, eta gainean tren-aldaketa bi gehiagoegin behar da.Denbora aldetik Mungiatik ordubete gutxiago du.Eta esplotazio gastuak txikiagoak direnez bidaia-txartelak ere merkeagoakizango dira... 41Linea berriaren trazatuari zegokionez, Hoffmeyer ingeniariak honakohau adierazi zuen:Mungiako geltokitik hurbil Butroi ibaia zeharkatuz Belakoraino ailegatukoda (18,400 p.k) bihurgune zabalak jarraituz.Berton Fika,Gamiz,Fruiz, Arrieta eta Meñakako jendearentzako geralekua ezarrikozen.Meñakako iturri ondotik Larrauriraino ailegatuko zen (21,200 p.k.)eta auzo honetan beste geraleku bat ezarriko zen, bertokoei, bere bainuetxekobisitariei eta Meñakako auzo batzuei zerbitzua eskaini ahalizateko.Bermeoko errepidea zeharkatuz Sollube ibarraren eskumako maldatikgora abiatuko zen Bakioko herri-bidea igaroz. Gero, Elorriaga Baserriondotik eta Emerando inguruko mendietan 365 metroko tunel batetikjoango zen.Infernuko mendiarrotik Bakiora ailegatu eta gero 1470 metrokotunel luze bat egin beharko zen mendiak zeharkatzeko.Tunel honenprezioa ez litzateke 1.500.000 pezeta baino gutxiagokoa izango,seguru asko. Etxebarrierrekaren maldatik eta Bidetxe eta Lopetegi baserriondotik inguratuz Artigako mendiarrora ailegatuko zen. Eta azkenik,Bermeraino. 42Emakida burutu aurretik, Bermeoko Udalak obrari laguntza emateaerabakita zuen, izan ere, 1890eko ekainaren 10ean burututakolan saioan, obrari 250.000 pezetako dirulaguntza ematea erabakibaitzuen, obra berriaren aurrekontua 1.750.0000 pezetatik gorates),y Balmaseda (2.256) y otras de menor volumen de habitantes tendrána corto plazo, como es Plencia (1.493) y Munguía (ambos,Villa yAnteiglesia) con 4.204.La diferencia de recorrido entre Bermeo y Bilbao por la línea de Guernicay la de Munguía es claramente favorable a esta última. Por Munguíahabrá 37 kilómetros de ferrocarril directo y por Guernica 59 kilómetros.Además de los 22 kilómetros de diferencia, hay dos trasbordosmás por Guernica.La diferencia en tiempo será de una hora a favor de la línea de Munguía.Como los gastos de explotación serán menores, los billetes también seránmás baratos…. 41Respecto al trazado de la nueva línea, el ingeniero Hoffmeyer exponía:Desde la estación de Munguía, atravesando en sus cercanías el río Butrón,continuará la línea con curvas suaves hasta Belako (p.k. 18,400),donde se proyectaría un apeadero para los vecindarios de Fica, Gámiz,Fúniz,Arrieta y Meñaca.Seguiría ascendiendo por el arroyo de Meñaca hasta Larrauri (p.k.21,200), donde se establecería otro apeadero, que servirá a este barrio, suestablecimiento de baños y parte de los vecindarios de Meñaca.Cruzando la carretera de Bermeo se pasaría a la ladera derecha del arroyoSollube, por el cual asciende atravesando la carretera vecinal de Baquiopara cruzar en túnel de 365 metros de longitud, cerca de los caseríosElorriaga, la estribación de Emerando. Tras la llegada a Baquio(apeadero) por la barranca del Infierno, se necesitaría, para atravesar losmontes, un túnel de más de 1.470 metros de longitud, que no costaríaquizás menos de 1.500.000 pesetas. Por la falda de la línea de Echevarrierrecay cerca de los caseríos Bideche y Lopatefui, contorneando sellegaría a la barranca de Artigas y finalmente a Bermeo. 42Antes de que la concesión llegara a materializarse, el Ayuntamientode Bermeo ya había decidido contribuir a la obra, al acordar ensesión del 10 de junio de 1890, colaborar en su ejecución con unasubvención de 250.000 pesetas si el presupuesto de la nueva línea41Jose Etxegarai, Historias de Mungia (1883-1900), 116-117 orr.42Jose Etxegarai, Op. Cit., pp. 117-119)41José Etxegarai, Historias de Mungia (1883-1900), pp. 116-117)42José Etxegarai, Op. Cit., pp. 117-119)43