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Zornotza eta Bermeoarteko trenbideareneraikuntzaZORNOTZATIK GERNIKARAZornotza eta Gernika arteko trenbide bati buruzko lehenbizikoalbisteek 1882ko martxoaren 22ra eramaten gaituzte. Egun hartanBizkaiko Gobernu Zibilak baimena eman zion Francisco RispaPerpiñári Gernika eta Zornotza 6 artean trenbidea ezartzeko eginbeharreko azterlanak egiteko. Eskatzailearen asmoa aipatutako lineahori Bermeoraino luzatzea zen, izan ere, egun berean lan horridagokion proiektua burutzeko baimena eman baitzitzaion.Garai hartan ohikoa zenez, bi sekzioei buruzko azterlanen idazkeraezin izan zen trenbideei buruz indarrean zegoen legerian ezarritakourte beteko epean burutu, eta, ondorioz, Francisco RispaPerpiñák sei hilabeteko luzapena eskatu behar izan zuen. Luzapenhori Herri Lanen Zuzendaritza Nagusiak eman zion 1883ko apirilaren6an. 7Ondoren, Francisco Rispa Perpiñák egindako azterlanen gainekoeskubideak Luis de Landecho y Urries arkitektoak erosi zituen,eta,horrelakoetan bete beharreko eskakizunak bete ondoren, 1885ekootsailaren 20ko Lege Dekretu bitartez, baimena jaso zuen, honakolan hau egiteko: «Estatuaren diru-laguntza zuzenik jaso gabe, trenbideberria eraikitzea, Zornotzatik irten eta Gernika-Lumoraino». 8Dekretu horrek trenbide berria erabilgarritasun publikoko izendatzenzuen, derrigorrezko desjabetzapenerako eskubidearekin, baieta jabari publikoko lurrak aprobetxatzeko eta hartzeko eskubidearekinere. Ohikoa zenez, emakida 99 urtetarako eman zen.1885eko uztailaren 17an emakida lortu ondoren, Compañía delferrocarril de Amorebieta a Guernica y Luno izenekoa eratu zen,Bilboko hiribilduko Félix de Uríbarri notario jaunaren aurrean, 9eta ekitaldian honako hauek hartu zuten parte:La construcción del ferrocarrilde Amorebieta a BermeoDE AMOREBIETA A GUERNICALas primeras noticias sobre un ferrocarril entre Amorebieta yGuernica se remontan al 22 de marzo de 1882, fecha en que elGobierno Civil de Vizcaya autorizaba la realización de los estudiospertinentes para el establecimiento de un ferrocarril entre Guernicay Zornoza 6 a Francisco Rispa Perpiñá. En el propósito del solicitantese encontraba la voluntad de prolongar la citada línea hastaBermeo, ya que en idéntica fecha también fue facultado para larealización del oportuno proyecto.Como era frecuente en la época, la redacción de los estudios deambas secciones no se llegó a realizar en el plazo de un año establecidopor la legislación vigente en materia de ferrocarriles, porlo que Francisco Rispa Perpiñá se vio obligado a solicitar una prórrogade seis meses, la cual fue otorgada por la Dirección generalde Obras públicas el 6 de abril de 1883. 7Posteriormente, los derechos sobre los estudios realizados porFrancisco Rispa Perpiñá fueron adquiridos por el arquitecto Luisde Landecho y Urries, quién, tras superar los requisitos establecidosen estos casos, fue autorizado por Decreto Ley del 20 de febrerode 1885 para «la construcción, sin subvención directa del Estado,de un ferrocarril económico que partiendo en Amorebietatermine en Guernica-Luno». 8 El mismo Decreto declaraba el nuevoferrocarril de utilidad pública y con derecho a expropiaciónforzosa, así como al aprovechamiento y ocupación de los terrenosde dominio público. Como era habitual, esta concesión se otorgópor un periodo de 99 años.Una vez obtenida la concesión, el 17 de julio de 1885, se procedióa la constitución de la Compañía del ferrocarril de Amorebieta aGuernica y Luno,ante el notario de la villa de Bilbao Félix de Uríbarri,9 participando en el acto las siguientes personas:6Garai hartan Zornotzaren izen ofiziala, gaztelaniaz ere, Zornoza zen.7Gaceta de Madrid 104 zk., 1883ko apirilaren 14a. (135 or.).8Gaceta de Madrid 55 zk., 1885eko otsailaren 24a (578or.).9Gaceta de Madrid 217 zk., 1885eko abuztuaren 5a (375-377orr.).6En aquel momento Amorebieta era oficialmente denominada como Zornoza.7Gaceta de Madrid Nº 104, de 14 de abril de 1883. (p. 135).8Gaceta de Madrid Nº 55, de 24 de febrero de 1885 (p. 578).9Gaceta de Madrid Nº 217, de 5 de agosto de 1885 (pp. 375-377).9