EuskoTren

tzaren kostua asko garestitu zen, eta emakidak, berriz, egin beharrekoinbertsioa, inflazio prozesua hasi aurretik baloratutakoproiektuaren arabera baino ez zuen bermatzen. Hori zela eta, azkenean,Lezamako trenaren konpainiak ezetz esan behar izan zionproiektuari. 1920ko irailaren 20ko Errege Aginduak emakidairaungitzat jo zuen.Porrot berri horren ondoren Bermeo eta Sukarrieta arteko sekzioa,Primo de Riveraren Gobernuak bultzatutako 1926. urtekotrenbideen aurreproiektuan sartzea lortu zen, 47 baina azkeneanez zen sartu aipatutako agiri horretan oinarriturik onetsitakoTrenbideen Premiazko Eraikuntza Planean. 48 Hala ere, adarrakCompañía de los Ferrocarriles Vascongados izenekoaren interesapiztu zuen. Hori zen, inolako zalantzarik gabe, Euskal Herrikotren enpresarik garrantzitsuena, bere linea nagusiak Bilbo etaDonostia lotzen zituen, eta Zornotzan bat egiten zuen Sukarrietakolinearekin. Sozietate hori, garai hartan, bere zerbitzuenhedatze, hobekuntza eta modernizazio plan handian murgildurikzegoen.Compañía de los Ferrocarriles Vascongados izenekoaren gabezianagusietakoa Bizkaiko Golkoko porturen batera sarrera zuzenik ezizatea zen. Burualdeko geltokia Ibaizabal ibaiaren ertzetan zegoen,Bilboko Atxuri auzoan, baina bertatik itsasora joateko gabarra txikiakerabili behar ziren, eta horrek asko zailtzen zuen itsasoko trafikoarekinegin nahi zen edozein trukaketa. Hori dela eta, Bermeoaukera interesgarria zen, portuak zituen hedatze aukera handiakzirela eta. 491927an Compañía de los Ferrocarriles Vascongados izenekoak lineareneraikuntzarako lanei hasiera ematea erabaki zuen, eta horretarakoharremanetan jarri zen Ministerioko agintariekin, BermeokoUdalarekin bai eta Compañía del Ferrocarril deAmorebieta a Guernica y Luno y Pedernales izenekoarekin ere.Negoziazio horien gorengo maila 1929an lortu zen, Sukarrietanburututako bileran. Bilera hartan parte hartu zuten Juan Eguidazujaunak, Bizkaiko Portuen Buruak eta Garavilla jaunak, Bermeokoalkateak. Bilera hartan Sustapen Ministerioaren aurrean eskariaegitea erabaki zen,Vascongados enpresari eman beharreko emakidaeman ziezaion, honako baldintza hauekin:cios que experimentó la economía del país durante la primeraguerra mundial había disparado el coste de construcción real de lalínea, mientras que la concesión solamente garantizaba la inversióna realizar en base a un proyecto valorado antes de iniciarse este procesoinflacionario. Por ello, la compañía del ferrocarril de Lezamase vio finalmente obligada a renunciar al proyecto. La Real Ordende 20 de septiembre de 1920 dio por caducada la concesión.Tras este nuevo fracaso, se logró incluir la sección entre Bermeo yPedernales en el Anteproyecto de ferrocarriles del año 1926, 47 impulsadopor el Gobierno de Primo de Rivera, aunque finalmenteno fue considerado en el Plan de Construcción Urgente de Ferrocarrilesaprobado en base al citado documento. 48 No obstante,el ramalcomenzó a despertar el interés de la Compañía de los FerrocarrilesVascongados, sin lugar a dudas la empresa ferroviaria másimportante del País Vasco, cuya línea principal unía Bilbao con SanSebastián, enlazando en Amorebieta con la línea de Pedernales. Estasociedad se encontraba en aquel momento inmersa en un ambiciosoplan de ampliación, mejora y modernización de sus servicios.Una de las principales deficiencias de la Compañía de los FerrocarrilesVascongados era la carencia de un acceso directo a alguno delos puertos de la costa cantábrica. Su estación cabecera en Bilbao,situada a orillas del Nervión en el barrio de Atxuri,únicamente eraaccesible desde el mar mediante pequeñas gabarras, lo que dificultabacualquier intercambio con el tráfico marítimo. Por ello, Bermeoresultaba una opción interesante para la empresa, dadas lasgrandes posibilidades de expansión de su puerto. 49En 1927 la Compañía de los Ferrocarriles Vascongados inició lasprimeras gestiones para la construcción de esta línea, contactandotanto con las autoridades ministeriales como con el ayuntamientode Bermeo y la propia Compañía del Ferrocarril de Amorebieta aGuernica y Luno y Pedernales. Estas negociaciones alcanzaron sucenit el 27 de agosto de 1929, en una reunión celebrada en Pedernales,en la que participaron Juan Eguidazu, Jefe de Puertos de Vizcaya,y el Sr. Garavilla, alcalde de Bermeo. En la misma se llegó alacuerdo de interceder ante el Ministerio de Fomento con el fin deque fuera otorgada la preceptiva concesión a Vascongados con lassiguientes condiciones:47Oficina de Estudios de las Compañías de los Ferrocarriles del Norte y de M.Z.A El problemade los ferrocarriles en construcción, 39-42. orr.48Gaceta de Madrid, 1926ko martxoaren 6a, 1.242-1.243 orr.49Hogeiko hamarkadaren amaieran, Compañía de los Ferrocarriles Vascongados izenekoak Druidas-Ripaadarraren balizko eraikuntza ere modu aktiboan kudeatu zuen, horrela, altuerako nabigazioaheltzen zen Bilboko itsasadarreko kaietaraino iristeko.47Oficina de Estudios de las Compañías de los Ferrocarriles del Norte y de M.Z.A El problemade los ferrocarriles en construcción, pp. 39-42.48Gaceta de Madrid, 6 de marzo de 1926, pp. 1.242-1.243.49A finales de los años veinte, la Compañía de los Ferrocarriles Vascongados también gestionó activamentela posible construcción del ramal Druidas-Ripa, que permitiría alcanzar los muelles dela ría de Bilbao accesibles a la navegación de altura.47