EuskoTren

congadosek, Sukarrietako linean trakzio sistema berria sartu beharzela esan zuen, eta horretarako beharrezkoa zela trenbide horretakoerrail zahar eta arinak aldatzea, eta haien ordez lineako metrobakoitzeko 32 kilogramoko pisua izango zuten beste bateratu batzukjartzea. Bi lan horien kostua 3.700.000 pezetakoa izango zelakalkulatu zuen, eta, konpainiaren ustez, kostu hori Estatuaren TrenKutxak ordaindu behar zuen. Horrez gain, esan zuen, behin lanakamaitu ondoren, Bilbo-Bermeo ibilbidearen ustiapena enpresa bakarbaten esku geratu beharko litzatekeela. 50Hasiera batean oso itxura ona bazuen ere, ekimen berriak ere ezzuen aurrera egiterik lortu.Alderantziz, linearen ustiapenari eskainitakokapituluan aurreikusiko denez, handik denbora gutxirabi trenbide enpresen arteko harremanak asko zaildu ziren,Compañía de los Ferrocarriles Vascongadosek ez baitzituenonartu Compañía del Ferrocarril de Guernica izenekoak proposatutakoerosketa baldintzak, eta, ondorioz, ahalegin guztiakegin zituelako Sukarrietako tren txikiaren porrota lortzeko. 51Hala ere, azkenean bere helburua lortu zuenean,Vascongadosenfinantza egoera oso kaskarra zen, eta ezin izan zuen bere arerioakontrolatu. 52Errepublikaren garaian inguruko tren proiektuak baztertu egin ziren,beste behar larriagoak zeudelako, baina Gerra Zibilaren ondorenBermeoko trenaren gaiak berriro ere protagonismoa lortuzuen. Behin betiko baztertu zen Mungiarekin lotzeko aukera, Sollubeigarotzeak zituen zailtasunak zirela eta.Horrela,esfortzu guztiakSukarrietara zihoan sekzioan zentratu ziren, zati erraza ez bazenere, Sollube gainditzea baino errazagoa zelako. Izan ere, bostkilometroko trenbidea baino ez zen eraiki behar.Explotación de Ferrocarriles por el Estado izenekoak Gerra Zibilarenondoren idatzi zuen lehenbiziko Txostenean berriro aipatzenzen Zornotza eta Sukarrieta arteko trenbidea Bermeoraino luzatzekoaukera, eta, horretarako, 1939ko martxoaren 25ean, aurreproiektubat idatzi zen. Aurreproiektu haren arabera, eraiki beharreko5.600 metroak eraikitzeko 3.243.171 pezeta behar izangoziren. Proiektua berriro bultzatzeko albisteen aurrean, BermeokoUdalak gutxieneko diru bilketa bermatu zuen, 70.000 pezeta urneas,sostuvo la necesidad de introducir el nuevo sistema de tracciónen la línea de Pedernales, considerando también necesaria lasustitución de los viejos y ligeros carriles de esta vía por otros unificadosde 32 kilogramos de peso por metro lineal, calculando queel coste de ambas operaciones ascendería a 3.700.000 pesetas quea su juicio deberían ser financiadas por la Caja Ferroviaria del Estado.Asimismoafirmó que una vez terminadas las obras, la explotacióndel trayecto Bilbao-Bermeo debería quedar en manos deuna sola empresa explotadora. 50A pesar del optimismo inicial, la nueva iniciativa tampoco prosperó.Al contrario, tal y como se verá en el capítulo dedicado a la explotaciónde la línea, poco después las relaciones entre ambas empresasferroviarias se deterioraron notablemente,ya que la Compañía de losFerrocarriles Vascongados no aceptó las condiciones de compra quele propuso la Compañía del Ferrocarril de Guernica,por lo que hizotodo lo posible por llevar a la ruina al pequeño tren de Pedernales. 51Paradójicamente, cuando finalmente logró su objetivo, la situaciónfinanciera de Vascongados era tan comprometida que no pudo hacersecon el control de su rival. 52Durante la República los proyectos ferroviarios en la zona quedaronaletargados ante otras necesidades más urgentes, pero tras laguerra civil el tema del ferrocarril a Bermeo volvió a adquirir protagonismo.Abandonada definitivamente la posibilidad de enlazarcon Munguía, dadas las dificultades que presentaba el paso por ladivisoria de Sollube, los esfuerzos se centraron definitivamente enla sección a Pedernales, que a pesar de su complejidad resultaba demás fácil ejecución, ya que tan sólo era preciso construir cinco kilómetrosde nuevas vías.En la primera Memoria editada por la Explotación de Ferrocarrilespor el Estado tras la guerra civil,se planteaba nuevamente la prolongacióndel ferrocarril de Amorebieta a Pedernales, en aquel entoncesya bajo su tutela, hasta Bermeo, para lo que se habíaredactado, con fecha de 25 de marzo de 1939, un anteproyecto quevaloraba los 5.600 metros a construir en 3.243.171 pesetas.Ante lasnoticias de reactivación del proyecto, el Ayuntamiento de Bermeose ofreció a garantizar un mínimo de recaudación para el nuevo tra-50Ferrocarriles Vascongados.Administrazio Kontseiluaren Akta, 1929ko abuztuaren 29a.51Lehia gogorra izan zuen bere menpekoak, Compañía de Automóviles Vascongados izenekoak,Bilbora eskaintzen zuen autobus zerbitzu zuzenarekin.52Compañía de los Ferrocarriles Vascongados enpresak hogeita hamarreko hamarkadan zituen likideziaarazoen adibide gisa, esango dugu 1931 eta 1932 artean erositako ASEA lau lokomotorak ordaintzekobeharrezkoa izan zela Euzkadi motako 50 eta 56 bitarteko zenbakidunak eta 63 zenbakiduna hipotekatzea.FerrocarrilesVascongados,Administrazio Kontseiluaren akta,1933ko apirilaren 18ko saioa.50Ferrocarriles Vascongados.Acta del Consejo de Administración,sesión del 29 de agosto de 1929.51Estableció una feroz competencia con servicios de autobuses directos a Bilbao gestionados porsu filial, la Compañía de Automóviles Vascongados.52Como ejemplo de los problemas de liquidez que padecía la Compañía de los Ferrocarriles Vascongadosen los años treinta, basta señalar que para el pago de las cuatro locomotoras ASEA adquiridasentre 1931 y 1932, fue preciso hipotecar las locomotoras de vapor tipo Euzkadi Nº 50 a 59 y63. Ferrocarriles Vascongados,Acta del Consejo de Administración, sesión del 18 de abril de 1933.49