EuskoTren

koa ez bazen, eta gainerakoaren %20a kopuru hori baino gehiagokoabaldin bazen. Hala ere, eta laguntza hori hor bazegoen ere, Lutxanaeta Mungia arteko trenak ez zuen lortu lanari ekiteko beharzuen finantzaketa, eta, gainera, beste erakundeek ez zioten laguntzarikeman.Esan behar da,haren aurkari nagusiak,Gernikako trenak,harreman estuak zituela erakundeekin. Ez dugu ahaztu behargarai hartan barruti horretatik Madrilen diputatu zela Manuel MariaArrotegui, Gernikako tranbiaren 20 akzio zituena eta Gernikaeta Bermeo arteko luzapenerako emakida zuena, eta, horrez gain,linearen Zuzendari Gerentea, Isidoro Leon Arreguia, ProbintziakoDiputatu zen.Bermeoko trenak bultzada berria izan zuen 1904ko uztailaren30ean, Bigarren Mailako Trenbideen Legea 43 izenekoa onetsi zenean.Lege horren III. kapituluan adierazten zenez, sei hilabetekoepea zegoen eraiki beharreko bigarren mailako trenbideen planazehaztu behar zuen batzordea eratzeko, eta horiek, inbertitutakokapitalaren %5eko interes hobekuntza izan zezaketen estatuarenaldetik. Aginte horri jarraituz, Arabako eta Bizkaiko Herri Lanenburuak lehentasuna eman zion Mungia,Bermeo eta Sukarrieta artekotrenbidea eraikitzeari,eta horrek Bermeon bi lineen elkartzeaeragingo zuen.1909an Compañía del Ferrocarril de Luchana a Munguía izenekoakzegokion emakida eskatu zuen, Bigarren Mailako TrenbideenLegean oinarriturik, Mungia eta Bermeo arteko zatia eraikitzeko,Jose Orbegozo ingeniariak idatzitako proiektuari jarraituz.Eskariak ezezkoa jaso zuen, ez baitzuen aurreikusten linearen burutzapenosoa aipatutako Legean ezarritako intereseko bermeakontuan izanik, hau da, Sukarrietaraino.Egoera horren aurrean, hirugarren enpresa bat izan zen MungiatikBermeo eta Sukarrieta arteko trenbidearen eskaria aurkeztuzuena, Compañía del Ferrocarril de Bilbao a Lezama izenekoa.44 José Ucelay e Isasi Bermeoko ingeniariak egindakolanei esker, 1915eko ekainean aurkeztu beharreko aurreproiektuaaurkeztu zen, eta egin beharreko administrazioko izapidetzahasi zen, 1917ko abenduaren 11ko Gaceta de Madrid egunkariakeraikuntzarako proiektuen lehiaketaren irekiera iragarrizuen arte. 45no excedía de 1.750.000 pesetas, y con el 20% del exceso si sobrepasabadicha cifra. Sin embargo, y a pesar de este decidido apoyo,la compañía del ferrocarril de Luchana a Munguía no logróreunir los recursos financieros precisos para afrontar la empresa, altiempo que le fue negada la ayuda de las instituciones, con las quesu competencia, el ferrocarril de Guernica, tenía estrechas relaciones.No hay que olvidar que en aquel momento era diputado enMadrid por este distrito Manuel María Arrotegui, titular de 20 accionesasí como de la concesión para la prolongación entre Guernicay Bermeo, mientras que el Director Gerente de la línea, IsidoroLeón Arreguía, era a su vez Diputado Provincial.El ferrocarril a Bermeo tomó un nuevo impulso gracias a la aprobación,el 30 de julio de 1904, de la Ley de Ferrocarriles Secundarios.43 Según el capítulo III de dicha Ley, se otorgaba el plazo de seismeses para la constitución de una comisión que debía definir el plande ferrocarriles secundarios a construir, los cuales podrían beneficiarsede una garantía del 5% de interés del capital invertido por partedel Estado. Siguiendo este mandato, la Jefatura de Obras Públicasde Álava y Vizcaya propuso como prioritaria la construcción de unferrocarril entre Munguía, Bermeo y Pedernales, lo que supondríala unión de las dos líneas concurrentes a través de Bermeo.En el año 1909,la Compañía del Ferrocarril de Luchana a Munguíasolicitó la oportuna concesión, al amparo de la Ley de FerrocarrilesSecundarios, para la construcción de la sección comprendida entreMunguía y Bermeo, según el proyecto redactado por el ingenieroJosé Orbegozo,pero la petición fue rechazada debido a que no contemplabala realización integral de la línea amparada por la garantíade interés establecida en la citada Ley, es decir, hasta Pedernales.Ante esta situación, fue una tercera empresa la que finalmentesolicitó la concesión del ferrocarril de Munguía a Bermeo yPedernales, la Compañía del Ferrocarril de Bilbao a Lezama. 44Gracias a los trabajos realizados por el ingeniero bermeano JoséUcelay e Isasi, se presentó el oportuno anteproyecto en junio de1915, iniciándose su correspondiente tramitación administrativahasta que el 11 de diciembre de 1917 la Gaceta de Madridanunció la apertura del concurso de proyectos para su construcción.4543Lege hori Manuel Allende Salazar Nekazaritza, Industria, Merkataritza eta Herri Lan Ministrozela eman zen.44Enpresa horrek harreman estuak zituen Lutxana ea Mungia arteko trenaren enpresarekin, etaharekin bat egiten zuen Sondikako geltokian.45Gaceta de Madrid, 1917ko abenduaren 11, 346 or.43Dicha Ley fue promulgada siendo ministro de Agricultura, Industria, Comercio y Obras PúblicasManuel Allende Salazar.44Esta empresa mantenía estrechas relaciones con la del ferrocarril de Luchana a Munguía, con laque enlazaba en la estación de Sondica.45Gaceta de Madrid, 11 de diciembre de 1917, p. 346.45