EuskoTren

idaiarik baino ez zuten tranbia erabili, hau da, 20 bezero egunean,eta ehun tona merkantzia baino zertxobait gehiago garraiatuzen, abiadura motelean. Emaitza horiek ikusita, enpresak, 1918koapirilaren 3an, Bizkaiko Foru Aldundiari eskaria luzatu zion, tranbiarenordez errepideko garraio mekaniko zerbitzua ezartzeko.Behin behineko baimena jaso zuen hilabete bereko 20an.Garai hartan Isidoro Leon Arreguiak zuzentzen zuen tranbiarenenpresa ustiatzaileak, 36 berehala erosi zituen behar ziren baliabideguztiak, bi kamioi eta hiru autobus, hain zuzen ere, 37 eta 1918koabuztuaren 15ean zerbitzua eskaintzen hasi zen. 1919ko irailaren9an Bizkaiko Foru Aldundiak emakidadunari tranbiaren errailakjasotzeko baimena eman zion, eta behin betiko desagertu zen Sukarrietaeta Bermeo arteko tranbia txikia.EZAUGARRI TEKNIKOAKSukarrieta eta Bermeo arteko tranbia 5.635,65 metro luze zen, etaguztiak Bilbo eta Bermeo arteko errepidean zeuden. Hasiera batean,metro bateko bide zabalera ezartzeko eskaria egin zen, Zornotzakotrenarekin bateragarri izan zedin, 38 baina azkenean, eta errepideanzati handiegirik har ez zezan,horrek beste ibilgailu batzuenzirkulazioa zaildu egingo baitzuen,Aldundiak ez zuen horretarakobaimenik eman, eta zabalera 750 milimetrora mugatu zuen, Bilbokohiri barruko tranbiek zuten zabalera berera, alegia.Linea osoa bide bakarrekoa zen, errepidearen ezkerraldean, Sukarrieta-Bermeonoranzkoan. Ardatza errepidearen kanpoko ertzetik1.750 milimetrora zegoen. 39 Tranbiak gurutzatzeko lau bazterbideezarri ziren: Portuondoganen (1.500 k.p.), Mundakako SantaMaria kalean edo Kale Nagusian (2.600 k.p.), Ondartxon (3.550k.p.) eta Larrosako gainean (4.272 k.p.), bai eta linearen bi muturretanere. Bazterbide horietako bakoitzak gutxienez hamabostmetroko luzera izan behar zuen piketeen artean, eta bideen ertzenarteko tartea ez zen 1.850 milimetrotik beherakoa izan behar, 1,60carretera arrebató rápidamente la clientela del tranvía,el cual,en suúltimo año de explotación completa, 1917, fue utilizado por tansólo 7.064 viajeros, lo que suponía una media de 20 clientes diariosy poco más de cien toneladas de mercancía en régimen de pequeñavelocidad.Ante estos resultados, la empresa solicitó a la Diputaciónde Vizcaya, el 3 de abril de 1918, la sustitución del tranvíapor un servicio de transporte mecánico por carretera, obteniendola autorización provisional para ello el 20 del mismo mes.De inmediato, la empresa explotadora del tranvía, dirigida enaquella época por Isidoro León Arreguía, 36 procedió a adquirir losmedios necesarios, en concreto dos camiones y tres autobuses 37con los que comenzó a prestar servicio el 15 de agosto de 1918. El9 de septiembre de 1919 la Diputación de Vizcaya autorizó al concesionarioal levante de las vías, desapareciendo definitivamente elpequeño tranvía de Pedernales a Bermeo.CARACTERÍSTICAS TÉCNICASEl tranvía de Pedernales a Bermeo tenía una longitud total de5.635,65 metros, implantados en su totalidad a lo largo de la carreterade Bilbao a Bermeo. Inicialmente se solicitó su establecimientoen ancho de vía métrico, a fin de hacerlo compatible con el ferrocarrilde Amorebieta, 38 pero finalmente, y con objeto de noocupar en exceso la calzada, lo que dificultaría la circulación de losrestantes vehículos, la Diputación exigió que el ancho de vía se redujeraa 750 milímetros, entrevía idéntica al de los tranvías urbanosde Bilbao.La línea se estableció en su totalidad en vía única, en el lado izquierdode la carretera en sentido Pedernales-Bermeo, encontrándosesu eje a 1.750 milímetros de la arista exterior de la calzada. 39Para el cruce de las composiciones se establecieron un total de cuatroapartaderos en Portuondogane (p.k. 1.500), en la calle SantaMaría o Mayor de Mundaca (p.k. 2.600), Ondarcho (p.k. 3.550) y36Pertsonaia horrek parte hartze aktiboa izan zuen garai hartako bizitza politikoan. Bizkaiko Diputatuizan zen, eta ondoren Badajozeko Gobernadore Zibil izendatu zuten, 1920ko abuztuaren10ean. Geroago kargu bera izan zuen Burgosen, 1921eko maiatzaren 14tik aurrera. 1922ko apirilaren17an Cuencako eta Logroñoko Gobernadore Zibil izendatu zuten.Tranbiaren nondik norakoazuzentzen zuen bitartean, Zornotza eta Sukarrieta arteko trenaren Zuzendari ere bazen, etalotura zuzena izan zuen beti Gandarias familiak eskualdean zituen interesekin.37Zehaztuz, esango dugu kamioiak hiru tona eta erdiko Selden bat eta bi tonako Panhard bat.Autobusak,berriz, 16 eserleku zituen Berliet bat, 14ko Panhard bat eta 12 plazako Renault bat.38Aukera horrekin merkantzien bagoiak Bermeoraino eraman ahal izango ziren, karga leku batetikbestera aldatzen ibili behar gabe.39Errepidea sei metro zabal zen.36Personaje que participó activamente en la vida política del momento. Fue Diputado Provincialde Vizcaya, siendo posteriormente nombrado Gobernador Civil de Badajoz el 10 de agosto de1920.A continuación también ostentó similar cargo en Burgos a partir del 14 de mayo de 1921.El 17 de abril de 1922 fue designado Gobernador Civil de Cuenca y de Logroño el 12 de abrildel mismo año.Al mismo tiempo que regía los destinos del tranvía era también Director Gerentedel ferrocarril de Amorebieta a Pedernales y estuvo permanentemente ligado a los intereses dela familia Gandarias en la comarca.37En concreto, los camiones eran un Selden de tres toneladas y media y un Panhard de dos toneladas,mientras que los autobuses eran un Berliet de 16 asientos, un Panhard de 14 y un Renaultde 12 plazas.38Esta opción hubiera permitido el acarreo de los vagones de mercancías hasta Bermeo sin necesidadde trasbordar su carga.39El ancho de la carretera era de seis metros.41