Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
FORBES<br />
STRATEGIJE — AUTOINDUSTRIJA<br />
ćih konkurenata provodili stečajni<br />
postupci, Ford se izvukao s izvansudskim<br />
restrukturiranjem koje se<br />
smatra jednim od najvećih korporacijskih<br />
zaokreta proteklih desetljeća.<br />
Nakon rekordnih 30 milijardi dolara<br />
gubitaka između 2006. i 2008., Ford<br />
je u 2009. ponovno poslovao s dobiti.<br />
Procjenjuje se da je u zadnje tri godine<br />
zaradio 16 milijardi dolara (prije<br />
obračunavanja posebnog poreza na<br />
dobit). Fordov prihod u 2011. godini<br />
analitičari procjenjuju na oko 135<br />
milijardi dolara.<br />
Junak tog uspjeha je glavni izvršni<br />
direktor Alan Mulally, koji je došao<br />
iz Boeinga u rujnu 2006. godine, pošto<br />
se izjalovio prethodni plan spašavanja<br />
Forda. Mulally je pristao uz<br />
plan izvršnog predsjednika Billa Forda<br />
Juniora i tadašnjeg financijskog<br />
direktora Dona Leclaira da se pod<br />
hipoteku stavi sva Fordova imovina,<br />
uključujući patente i ovalni plavi logo,<br />
u zamjenu za 23 milijarde dolara<br />
kredita. Ta novčana injekcija pomogla<br />
je Fordu da izbjegne bankrot, za<br />
razliku od GM-a i Chryslera.<br />
Mulally se uskoro riješio Jaguara,<br />
Land Rovera, Aston Martina i Volva<br />
te smanjio Fordov udio u Mazdi.<br />
Koncentrirao se na popravljanje admiralskog<br />
broda i iskoristio globalnu<br />
veličinu kompanije za prodaju kućnog<br />
brenda širom svijeta. Strategiju<br />
je nazvao “One Ford” i zadužio<br />
direktore da rade zajedno, prihvate<br />
stvarnost i razvijaju nove modele<br />
prilagođene željama kupaca. Sa starijim<br />
menadžerima svakog četvrtka<br />
ujutro razmatra poslovne rezultate<br />
i ohrabruje ih da iznesu probleme<br />
kako bi ih pokušali zajednički riješiti.<br />
“Alan je omogućio da se problemi<br />
iznose otvoreno, bez straha. Nije uvijek<br />
bilo tako”, kaže Fields, aludirajući<br />
na zloglasni običaj podmetanja<br />
klipova u vrijeme prethodnih šefova.<br />
“Mi smo poput divovskog motora sa<br />
zamašnjakom”, dodaje. “Potrebno<br />
nam je neko vrijeme da se pokrenemo,<br />
ali sada imamo snažan zamah i<br />
to je promijenilo način zajedničkog<br />
“DOBILI SMO SNAŽAN<br />
ZAMAH I TO JE<br />
PROMIJENILO NAČIN<br />
FUNKCIONIRANJA<br />
KOMPANIJE.”<br />
funkcioniranja kompanije.”<br />
No prevelika samouvjerenost<br />
prošli je put uvalila Ford u probleme.<br />
Kasnih 90-ih Ford je vozio na autopilotu,<br />
dok je GM bio na rubu propasti,<br />
a Chrysler se mučio nakon spajanja<br />
s njemačkim Daimlerom. Zbog golemih<br />
profita na kamionetima i velikim<br />
SUV-ovima te dobiti poslovne<br />
jedinice Ford Credit, u kompaniji su<br />
previdjeli opadanje automobilskog<br />
biznisa, gubitke u Europi i probleme<br />
drugdje u svijetu. Odlično stanje bilance<br />
dopuštalo im je da se razbacuju<br />
novcem, skupo plaćajući sve one<br />
europske automobilske kompanije<br />
pa čak kupujući i periferne biznise<br />
poput mehaničarskih tvrtki, Hertz<br />
rent-a-cara i autootpada.<br />
Problemi su se pojavili 2000. godine.<br />
Kvaliteta se smanjila, produktivnost<br />
je opala, a potom je uslijedio<br />
Firestone fijasko. Popravci zbog neispravnih<br />
guma odnijeli su milijarde<br />
dolara i većinu dobre volje. Nakon<br />
terorističkih napada 11. rujna 2001.<br />
za detroitske autokompanije započela<br />
je dekada katastrofalnog diskontiranja,<br />
što je ubijalo profit i vrijednost<br />
brenda. Mulally je odmah po dolasku<br />
uveo discipliniraniji pristup: ograničio<br />
je proizvodnju i uskladio je s<br />
potražnjom. Po izbijanju financijske<br />
krize 2008. godine, Ford je zatvorio<br />
neke tvornice i smanjio broj zaposlenih,<br />
baš kao i GM i Chrysler tijekom<br />
stečaja.<br />
Bilo je to dobro jer se Ford vratio<br />
kao snažnija, bolje vođena kompanija,<br />
neosramoćena prelaskom u državno<br />
vlasništvo. U siječnju su ponovno<br />
uveli kvartalnu dividendu obustavljenu<br />
u rujnu 2006., demonstrirajući<br />
obnovljeno pouzdanje u financijsku<br />
snagu kompanije. Ford je zabilježio<br />
neto-dobit u deset uzastopnih kvartala,<br />
a njegov golemi dug sada je pao<br />
na 12,7 milijardi dolara. Do sredine<br />
ovog desetljeća planiraju ga spustiti<br />
na samo 10 milijardi.<br />
Tri glavne agencije za ocjenjivanje<br />
kreditne sposobnosti u listopadu<br />
su podigle Fordov rejting nakon što<br />
je 41 tisuću njegovih sindikalno organiziranih<br />
radnika prihvatilo novi<br />
četverogodišnji ugovor o radu. Prvi<br />
put od svibnja 2005. sve tri agencije<br />
daju Fordu jednak investicijski rejting,<br />
a dvije mu pripisuju i pozitivne<br />
izglede. Ford, međutim, još ni izbliza<br />
nije na sigurnom. Kako je Mulally<br />
rekao analitičarima, više bi faktora<br />
moglo umanjiti rezultate za četvrti<br />
kvartal - poplave u Tajlandu, rast cijena<br />
roba, radnički bonusi... “Kad to<br />
pregrmimo, mi smo na konju.”<br />
No, dužnička kriza u Europi sve<br />
više prijeti, a Ford se upinje nadoknaditi<br />
zaostatak u Aziji s četiri nove<br />
tvornice u Kini, dvije u Indiji i jednom<br />
u Tajlandu. Usto još moraju oživjeti<br />
Lincoln, svoj zapušteni luksuzni<br />
brend. U međuvremenu, konkurencija<br />
jača. GM i Chrysler ponovno su<br />
stali na noge zahvaljujući novim modelima<br />
i profitima. Toyota i Honda<br />
obnavljaju municiju najavljujući za<br />
2012. val novih proizvoda. Nissanova<br />
američka prodaja ravnomjerno raste,<br />
a prijeti i Volkswagen.<br />
Nakon Fieste i Focusa, Fusion je<br />
treći model koji se razvija u sklopu<br />
Mulallyjeva plana “One Ford”. Zamišljen<br />
kao auto srednje veličine i<br />
namijenjen svjetskim tržištima, u<br />
Europi će se prodavati kao Mondeo<br />
nove generacije. Jasno je ipak<br />
da Fordova igra na manje premium<br />
automobile, kao i na hibride i plug-in<br />
vozila, nosi izvjestan rizik sve dok je<br />
cijena goriva razmjerno niska. Ford<br />
je postigao mnogo, ali se njegovi šefovi<br />
se ne smiju zavaravati. Radili su<br />
dobro, no posao još nije ni približno<br />
gotov.<br />
64<br />
FORBES<br />
LIPANJ, 2012
Change language