EF
Ð ÑководÑÑво полÑзоваÑÐµÐ»Ñ U Ðодели Ñ Ð³Ð°Ð±Ð°ÑиÑами Ð¾Ñ 1 до 9
Ð ÑководÑÑво полÑзоваÑÐµÐ»Ñ U Ðодели Ñ Ð³Ð°Ð±Ð°ÑиÑами Ð¾Ñ 1 до 9
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
Сведения Механическ<br />
об изделии установка<br />
Электрическ Приступаем<br />
установка к работе<br />
Основные<br />
параметры<br />
Работа<br />
двигателя<br />
Техника безопасности<br />
Оптимизация<br />
Работа со<br />
Smartcard<br />
Встроенный<br />
ПЛК<br />
Дополнит.<br />
параметры<br />
Техническ.<br />
данные<br />
Диагностика Сведения о<br />
списке UL<br />
На следующих схемах показано, как вход SD можно использовать для<br />
исключения из систем управления контакторов и защитных контакторов.<br />
Обратите внимание, что эти схемы приведены только для иллюстрации,<br />
любые конкретные схемы необходимо проверить на пригодность к<br />
выполнению нужных функций.<br />
В первом примере, показанном на Рис. 4-47, функция SD используется<br />
для замены простого силового контактора в агрегатах, в которых<br />
опасность травмирования из-за неожиданного запуска мала, но не<br />
допустимо полностью полагаться на работу сложной аппаратуры и<br />
микропрограммного и программного обеспечения, используемого<br />
функций пуска/останова внутри привода.<br />
Рис. 4-47 Управление пуском/остановом EN954-1 категория B -<br />
замена контактора<br />
Во втором примере, показанном на Рис. 4-48 и Рис. 4-49, обычная<br />
высоконадежная система, в которой используются два защитных<br />
контактора с дополнительными контактами с общим перемещением<br />
(механической связью), заменяется единственной системой Secure<br />
Disable. Эта схема соответствует требованиям EN954-1 категории 3.<br />
Рис. 4-48<br />
Сброс<br />
Использование контактора<br />
Стоп<br />
Пуск<br />
+24 В<br />
K1<br />
K1<br />
Включение<br />
K1<br />
K1<br />
K1<br />
(или на<br />
выходе<br />
привода)<br />
SD<br />
T31<br />
Блокировка категории 3, использующая защитные<br />
электромеханические контакторы<br />
T31<br />
Привод<br />
Использование Защитного отключения<br />
+24 В<br />
Стоп<br />
Пуск<br />
K1<br />
K2<br />
Стоп<br />
Пуск<br />
~<br />
Привод<br />
M<br />
3 ~<br />
+24 В<br />
Включение<br />
K1<br />
K2<br />
Привод<br />
Кнопки Стоп/Пуск показаны как часть полной цепи подключения<br />
привода, они не выполняют никакой защитной функции и не нужны для<br />
безопасной работы всей схемы.<br />
Рис. 4-49<br />
Сброс<br />
Блокировки<br />
Блокировка категории 3, использующая Secure<br />
Disable с защищенным проводом<br />
В обычной системе ухудшающая защиту поломка контактора<br />
обнаруживается при следующем сбросе защитного реле. Поскольку<br />
привод не является частью защитной системы, то следует предположить<br />
что переменное питание всегда может вращать двигатель, поэтому для<br />
предотвращения отказа защиты (то есть работы двигателя) после<br />
первой поломки необходимы два последовательно включенных<br />
контактора.<br />
В функции Secure Disable в приводе не может быть никаких одиночных<br />
поломок, которые могут привести к работе двигателя. Поэтому можно<br />
отказаться от второго канала для размыкания силового питания и не<br />
нужна схема обнаружения поломки.<br />
Важно отметить, что простое замыкание входа включения (SD) на<br />
источник постоянного питания (примерно + 24 В) приведет к включению<br />
привода. По этой причине на Рис. 4-49 провод от входа включения<br />
привода к защитному реле показан как "защищенный" провод, что<br />
позволяет исключить возможность замыкания этого провода на шину<br />
постоянного питания, как указано в ISO 13849-2. Провод можно<br />
защитить либо размещением его в отдельном кабелепроводе или в<br />
другом кожухе, либо за счет использования провода с заземленным<br />
экраном (оплеткой). Экран позволяет избежать опасности поражения<br />
электрическим током. Его можно заземлить любым удобным способом,<br />
не требуется никаких специальных мер обеспечения ЭМС.<br />
Если использование защищенного провода недопустимо, так что<br />
следует учитывать возможность замыкания на шину питания, то<br />
следует использовать реле для контроля состояния входа<br />
Включение вместе с одним защитным контактором для<br />
предотвращения работы двигателя в случае поломки. Это показано<br />
на Рис. 4-50.<br />
ПРИМЕЧАНИЕ<br />
N<br />
Вспомогательное реле K2 необходимо разместить в кожухе привода<br />
вблизи привода, чтобы его обмотка была как можно ближе к входу<br />
Включение (SD).<br />
Рис. 4-50<br />
Сброс<br />
Защитное<br />
реле<br />
Использование контактора и реле вместо<br />
защищенного провода<br />
K1<br />
K2<br />
Стоп<br />
Стоп<br />
Пуск<br />
Пуск<br />
+24 В<br />
Защищенная<br />
проводка (экранированная)<br />
+24 В<br />
K2<br />
SD<br />
SD<br />
Состояние<br />
Привод<br />
M<br />
3 ~<br />
Привод<br />
Двухканальная<br />
блокировка<br />
Защитное<br />
реле<br />
К1 и К2 должны иметь контакты<br />
с механической связью<br />
Защитная функция этой схемы обеспечивает отключение двигателя,<br />
когда блокировки не указывают безопасное состояние. Защитное реле<br />
проверяет два канала блокировок и обнаруживает отказ в этих каналах.<br />
K1<br />
K2<br />
K1<br />
K2<br />
M<br />
3 ~<br />
Двухканальная<br />
блокировка<br />
Защитное<br />
реле<br />
К1 и К2 должны иметь контакты<br />
с механической связью<br />
Дальнейшие указания по практическому применению приведены в<br />
Расширенном руководстве пользователя Unidrive SP.<br />
K1<br />
K2<br />
K1<br />
M<br />
3 ~<br />
Руководство пользователя Unidrive SP<br />
101
Change language