BUMERÁN CHÁVEZ

ayudas financieras, así como ayudas a la banca (…) La
mayoría de los trabajadores de los astilleros tanto de Navantia
en el Puerto de Santa María, como de las empresas auxiliares,
manifiestan una simpatía y agradecimiento al Gobierno del
Presidente Chávez, por lo cual se recomienda considerar este
hecho en cualquier curso de acción que tomemos».
La comisión pagada por Navantia se quedó corta
comparada con el peaje de otras compañías españolas. Un
consorcio para obras en el metro de Caracas (formado por
CAF, Constructora Hispánica, Cobra y Dimetronic) entregó en
2007 el 4,8 por ciento del contrato, lo que supuso unos
honorarios de noventa millones de dólares. Y fue del 5,5 por
ciento –más de cien millones de dólares– en el caso de la
asesoría que la empresa Duro Felguera tuvo que pagar en
2008 para hacerse con la construcción de una central eléctrica.
De ambas contribuciones se benefició una sociedad en la que
uno de los principales accionistas era Carlos Aguilera,
financiero de las hijas de Chávez. Información que también
salía del caso BPA/Banco Madrid indicaba que el resto de
grandes compañías españolas con inversiones en Venezuela
habían tenido que desembolsar pagos semejantes.
Un etarra en el Ministerio de Agricultura
Uno de los primeros contactos de Bernardo Álvarez como
embajador en Madrid fue con el director del Centro Nacional
de Inteligencia (CNI) español, el general Félix Sanz Roldán.
Era curioso que solo unos días después de presentar las cartas
credenciales ante el Rey Juan Carlos, el diplomático
venezolano tuviera a mediados de julio de 2011 un encuentro
con Sanz Roldán en la sede del CNI. La probable explicación