AERONET LA RESPUESTA TECNOLÓGICA A LA CADENA DE SUMINISTRO

ENTREVISTA
Háganos una valoración del año 2015 para Bombardier.
¿Cómo ha sido la evolución de la empresa en general y en
el sector aeronáutico?
2015 ha sido un año de cambios para Bombardier, que se
podrían resumir en tres puntos. En primer lugar, hemos
realizado importantes cambios en algunos programas en
la división aeronáutica, como ha sido cancelar el Learjet 75
y buscar un socio financiero para el C Series. Este último lo
hemos encontrado en el Gobierno de la Provincia de Québec,
que ha adquirido el 49% del capital del programa. Esta
difícil situación en el área aeronáutica nos ha hecho cerrar
2015 con pérdidas en la compañía, algo que no sucedía
en Bombardier desde hace muchos años. En segundo lugar,
también se han producido cambios en la dirección y
la estructura de la compañía, con la llegada del nuevo director
Alain Bellemare. Y en tercer lugar, otro hito que ha
afectado a la compañía en global, como ha sido la salida a
Bolsa de la división de trenes, con el fin de recapitalizarla
y darle una valoración más realista en el mercado actual.
Aquí el mismo Gobierno de Québec ha adquirido el 30%
de nuestra filial.
¿Qué perspectivas presentan para 2016?
El 2016 lo afrontamos de manera distinta, con buenas sensaciones.
La compañía está fuerte. Por el lado aeronáutico,
hemos reforzado los programas que teníamos que estructurar.
El C Series está encauzado y a punto de ponerse en
servicio comercial, obteniendo las certificaciones de vuelo.
A lo largo este año se entregará a los primeros clientes y
podrán comenzar a verse sus grandes ventajas para la aviación
internacional. Además, disponemos de financiación
para realizar nuevas operaciones, bien de consolidación o
de inversiones que se consideren importantes en la compañía.
Por el lado ferroviario, esperamos seguir con la buena
línea de los últimos años, con contratos y ventas por
todo el mundo.
¿Qué papel cumple Bombardier
España dentro de
todo el Grupo? ¿Cómo se
estructura su actividad?
En España cuenta con unos
300 millones de euros de
facturación y una plantilla
de 820 empleados, lo que
representa aproximadamente
el 2% de las ventas
y un 1% del empleo de
Bombardier (70.000 empleados
y 16.000 millones
de euros). Nuestra actividad
está muy centrada en el ámbito ferroviario, la mayoría
de trabajadores están dedicados a esta parcela, y sólo una
mínima parte pertenecen al área de aviación, trabajando en
compañías suministradoras de componentes o dedicados
al mantenimiento en aerolíneas, como Air Nostrum. Esto
es así porque en España tenemos tres plantas de fabricación
de trenes. Este sector es mucho más específico y
CIFRAS
“Bombardier cuenta en España con unos
300 millones de euros de facturación y
una plantilla de 820 empleados, lo que
representa aproximadamente el 2% de
las ventas y un 1% del empleo de toda la
empresa”
requiere de un producto nuevo diferente para cada cliente,
sea en Madrid, Barcelona o Valencia. Además, no tiene
tanto mercado de segunda mano. En aeronáutica es diferente.
Nuestras líneas de montaje están en Canadá, y luego
tenemos fábricas en China, Irlanda, México, y Marruecos.
Eso hace que la presencia mundial de la división ferroviaria
esté mucho más repartida,
mientras que la aeronáutica
está más concentrada
en estos países.
¿Y cuál es el negocio aeroespacial
en nuestro
país?
Tenemos tres grandes líneas
de ventas. En España,
la más conocida es la de
los aviones anfibios, que
aunque es la línea más pequeña
de fabricación, es la
que más beneficio nos ha
reportado a Bombardier en el país. Aquí hemos vendido 34
aviones B215 y B415 al Ministerio de Agricultura y al Ministerio
de Defensa, que se utilizan para servicios de extinción de
incendios. Asimismo, a lo largo de la historia hemos vendido
unos 60 aviones comerciales de la familia CRJ a Air Nostrum.
Y por último, hemos vendido una cuarta parte de la
flota de aviones ejecutivos que hay actualmente en el país.
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AERONÁUTICA ANDALUZA