Autobus giugno 2023

Impressioni di guida
MECCANICA
. Energia? Non si
butta via niente
Il motore elettrico
supporta il diesel
quando gira al minimo,
risparmiando carburante
Il concetto alla base della tecnologia ibrida
sull’Intouro è l’impiego dell’energia
dispersa in fase di frenatura mediante un
generatore e un sistema di accumulo. Un
motore elettrico addizionale, che occupa la
forma di un disco dallo spessore di soli 8
cm, è posto tra il motore termico e il cambio
automatico. In fase di frenata o di rilascio,
il motore elettrico si comporta da generatore,
trasformando l’energia cinetica ricevuta
dalle ruote in energia elettrica. Questa viene
poi immagazzinata mediante supercondensatori
e resa disponibile per il motore elettrico
che va a supportare il propulsore termico nei
momenti in cui ha una maggiore richiesta di
coppia, quindi alla partenza da fermo o in
fase di accelerazione.
Componentistica (leggera) al top
Il motore elettrico supporta inoltre il Diesel
quando gira al minimo, permettendo un ulteriore
risparmio energetico e di carburante.
Capace di erogare una potenza di 19 kW e
una coppia di 220 Nm, il motore elettrico
risulta particolarmente vantaggioso nelle situazioni
caratterizzate da traffico e frequenti
fermate e ripartenze, incrementando l’efficienza
energetica e portando una riduzione
dei consumi dichiarata fino al 5 per cento.
Non interviene, invece, per aumentare la potenza
o la coppia massima, che rimangono le
stesse del corrispondente motore termico a 6
cilindri da 7,7 litri, rispettivamente di 354 cavalli
a 2200 giri e 1400 Nm a 1200-1600 giri.
Le unità di accumulo dell’energia elettrica
sono due moduli di 16 supercondensatori
ciascuno, capaci di immagazzinare un totale
di 88 Wh, alloggiati nella parte superiore
sinistra del padiglione. Rispetto alle tradizionali
batterie, i supercapacitori non sono
sensibili ai frequenti e repentini passaggi
dalla modalità di carica a quella di scarica,
né agli improvvisi picchi di potenza in fase
di rallentamento, questo garantisce una vita
utile molto più lunga e tempi di ricarica decisamente
brevi: una sola frenata che porti
il veicolo ad arrestarsi da una velocità di 50
km/h riesce già a caricare completamente le
unità. I moduli sono protetti dalla luce solare
e dal calore mediante una copertura superiore
e un pannello laterale perforato che permette
la ventilazione e il raffreddamento.
Un altro punto di forza è l’assenza di una rete
ad elevato voltaggio: l’Intouro hybrid ha una
rete separata a 48 V, che viene classificata a
bassa tensione e di conseguenza è molto più
sicura da maneggiare in officina o in caso di
emergenza e non richiede una formazione
specifica complessa agli autisti o ai manutentori.
Occhio ai pesi
Il motore elettrico e l’inverter sono raffreddati
ad acqua, grazie a un’unità a bassa temperatura
progettata per lavorare al massimo a 65
gradi, che si è scelto di posizionare sotto il
radiatore in un’ottica di riduzione degli spazi.
L’insieme dei componenti addizionali porta
un incremento di peso di soli 254 kg rispetto
alla corrispondente versione a motore termico,
dal punto di vista estetico e della guida le
differenze sono praticamente impercettibili,
anche il quadro strumenti è del tutto analogo
e viene solo leggermente ridotta la capacità
di carico.
Il veicolo oggetto della prova è equipaggiato
con un cambio automatico Zf Ecolife 2 a
6 rapporti con convertitore di coppia, unica
opzione disponibile in abbinamento alla tecnologia
ibrida. Le versioni a motore esclusivamente
termico possono avere anche un
cambio manuale a 6 rapporti, automatizzato
Mercedes-Benz Power Shift o automatico
Voith, anche questo dotato di convertitore di
coppia. L’Intouro K, con una lunghezza di
10,745 m e un passo di 5,270 m, è disponibile
anche con motori Diesel da 220 o 260
kW Euro 6.
Caratterizzato da una massa massima di
19500 kg nella versione ibrida, l’Intouro
hybrid presenta sospensioni anteriori Zf
Rl75E a ruote indipendenti e un ponte posteriore
Mercedes-Benz Ro440 con un rapporto
al ponte di 5,222:1.
La grande novità dell’Aba 5
Equipaggiato con una porta anteriore singola
e porta posteriore a doppio battente, ha una
dotazione importante in termini di sicurezza
per quanto riguarda gli Adas: frenata assisti-
Capace di erogare
una potenza di 19
kW e una coppia di
220 Nm, il piccolo
motore elettrico
risulta vantaggioso
nelle situazioni
caratterizzate da
traffico e frequenti
fermate e ripartenze,
incrementando
l’efficienza energetica
e portando
una riduzione dei
consumi dichiarata
fino al 5 per cento.
Non interviene,
invece, per aumentare
la potenza o la
coppia massima,
che rimangono le
stesse del motore
termico a 6 cilindri
da 7,7 litri, rispettivamente
di 350
cavalli a 2.200 giri e
1.400 Nm tra 1.200
e 1.600 giri.
ta, Esp con Abs e Asr, assistente di corsia e
Sideguard Assist, che supporta il conducente
nelle svolte con visuale limitata tenendo conto
della presenza di angoli ciechi.
Il sistema di assistenza attiva alla frenata
Aba 5 può effettuare una frenata di emergenza
azionata in modo automatico in caso di
pericolo di tamponamento o di urto contro
ostacoli fissi, riconoscendo anche pedoni fermi
o in movimento. Oltre alla frenata automatica
in caso di emergenza, il sistema Aba
5 può attivare anche frenate più moderate o
semplicemente avvisare il conducente di una
situazione potenzialmente a rischio mediante
un avviso acustico o ottico.
CONDENSATORI
Le unità di accumulo dell’energia elettrica sono
due moduli di 16 supercondensatori ciascuno,
capaci di immagazzinare un totale di 88 Wh.
Rispetto alle tradizionali batterie, i supercapacitori
non sono sensibili ai frequenti e repentini
passaggi dalla modalità di carica a quella di
scarica, né agli improvvisi picchi di potenza in
fase di rallentamento, cosa che garantisce una
vita utile più lunga e tempi di ricarica più brevi:
una sola frenata che porti il veicolo ad arrestarsi
da una velocità di 50 km/h riesce già a caricare
completamente le unità. I moduli sono protetti
dalla luce solare e dal calore mediante una copertura
superiore e un pannello perforato che
permette la ventilazione e il raffreddamento.
MOTORE ELETTRICO
Capace di erogare una potenza di 14 kW
e una coppia di 220 Nm, il motore elettrico
risulta particolarmente vantaggioso nelle situazioni
caratterizzate da traffico e frequenti
fermate e ripartenze, incrementando l’efficienza
energetica e portando una riduzione
dei consumi dichiarata fino al 5%. Non interviene,
invece, per aumentare la potenza o la
coppia massima, che rimangono le stesse
del corrispondente motore termico a 6 cilindri
da 7,7 litri, rispettivamente di 260 kW a
2.200 giri e 1.400 Nm a 1200-1600 giri.
FRENI
Dotazione importante in termini di sicurezza:
frenata assistita, ESP con ABS e ASR, assistente
di corsia e Sideguard Assist. Il sistema
di assistenza attiva alla frenata ABA 5 può effettuare
una frenata di emergenza azionata in
modo automatico in caso di pericolo di tamponamento
o di urto contro ostacoli fissi, riconoscendo
anche pedoni fermi o in movimento.
Oltre alla frenata automatica in caso di emergenza,
il sistema ABA 5 può attivare anche frenate
più moderate o semplicemente avvisare
il conducente di una situazione potenzialmente
a rischio mediante un avviso acustico o ottico.
ASSALI E SOSPENSIONI
L’Intouro hybrid presenta sospensioni anteriori
ZF RL75E a ruote indipendenti e un
ponte posteriore Mercedes-Benz RO440
con un rapporto al ponte di 5,222:1.
CARTA D’IDENTITÀ
Lunghezza mm 10.745
Larghezza mm 2.534
Altezza mm 3.365
Interasse anteriore 5.270
Sbalzo ant/post mm 2.175/3.330
Sedili n°
47 + posto guida
Capacità serbatoio l
185 circa
Peso complessivo ammesso kg 19.500
Asse anteriore kg 7.500
Asse motore kg 12.600
Motore (Euro VI D) Om 936
Cilindrata l 8
Potenza (di serie) Kw 220
Cilindri n° 6
Coppia massima Nm 1.200
Cambio Zf Ecolife 2
Sterzo
Servosterzo Zf
Asse anteriore Zf, sospensioni indipendenti
Asse motore Mercedes-Benz Ro 440
18
19