Autobus giugno 2023

Ebus test 2023. Sette player alla frusta
Hess lighTram 12m
Guardia svizzera
Particolarmente
forte nel segmento
degli autobus a
più casse, Hess
ha in listino anche
un 10 e un 12
metri. Ottimi
comfort e capacità
passeggeri,
vivibilità interna
migliorabile
Il marchio Hess è evocativo di veicoli a
più casse, rigorosamente elettrici, di impronta
filoviaria. Un’immagine che non
corrisponde al vero. La gamma lighTram
abbraccia infatti anche veicoli da dieci e
dodici metri. Quest’ultimo ha preso parte
al contest di Bonn, dove ha costituito una
delle novità. Due le declinazioni del dodecametrico
elvetico: ‘plug’ e ‘opp’, dove il
riferimento alla modalità di ricarica non ha
34
necessità di essere spiegato.
Nella norma la tara, di poco superiore a
13 ton nel modello offerto in test (con 402
kWh di capacità totale della batteria). La
trazione è a carico del motore centrale da
230 kW di potenza di picco.
I 402 kWh già menzionati
sono suddivisi in sei moduli
da 67 kWh ciascuno. Tutti posizionati
al tetto. È possibile
+ capacità passeggeri
- interni
L’autobus in
test a Bonn
presenta tre
porte alimentate
elettricamente,
la frontale ad
anta singola e
le altre due a
doppia anta. 27
i posti a sedere
(non è previsto
pentaposto),
a cui si
aggiungono
ulteriori 62 posti
in piedi, per una
capacità totale
di 89 passeggeri.
optare anche per due ulteriori declinazioni
di capacità: 312 e 468 kWh.
L’autobus in test a Bonn presenta tre porte
alimentate elettricamente, la frontale ad anta
singola e le altre due a doppia anta. 27 i
posti a sedere (non è previsto pentaposto), a
cui si aggiungono ulteriori 62
posti in piedi, per una capacità
totale di 89 passeggeri: fondamentalmente
il ‘best in class’
per quanto riguarda i 12 metri elettrici. Un
risultato tanto più notevole se si considera
una dotazione di batteria da 402 kWh, con
moduli interamente distribuiti sul tetto. Il
motore è sincrono a magneti permanenti, a
collocazione centrale, capace di picchi da
230 kW e 3.000 Nm.
Interni. Particolarmente contenuta l’altezza
interna di due metri. Molto voluminosi
gli ingombri di supporto alle
sedute, firmate Ster (modello New city),
che non giovano alla percezione di spazio
nell’abitacolo. Come già anticipato sopra,
niente pentaposto sul retro, la terza porta
si affaccia su uno spazio dedicato ai passeggeri
in piedi.
L’impianto di climatizzazione è firmato
Thermo King e sprigiona 16 kW in raffreddamento,
mentre la pompa di calore ne
garantisce 11.
Al posto guida
Il sedile conducente è l’Isri 6860/875 Nts
Slim. Si inserisce in un’area di lavoro delimitata
da un cockpit estremamente compatto,
che prevede sulla destra i soli comandi
per l’inginocchiamento, l’apertura porte, la
trazione. A sinistra il grosso dei comandi,
tra cui la centralina da cui governare il
clima a bordo. Esteticamente migliorabile.
Agli assali il tandem tutto Zf tra Rl82Ec
davanti e Av133 dietro.
35