Autobus giugno 2023

Tecno
AXTRAX 2, LA NUOVA PIATTAFORMA ZF PER ASSALI ELETTRICI
Modulare e integrato è meglio
LA NEXT GENERATION DEL SISTEMA DI E-POWERTRAIN
In occasione dell’Advanced Clean
Transportation (Act) Expo, Zf ha presentato
in anteprima mondiale l’assale
elettrificato di nuova generazione
AxTrax 2.
Il sistema di e-powertrain integrato e modulare
per veicoli leggeri, medi e pesanti
è l’ultima soluzione per la mobilità elettrica
del gigante di Friedrichshafen, che
continua così a lavorare per la trasformazione
del settore verso un futuro più
sostenibile. L’inizio della produzione in
serie di AxTrax 2 è previsto per il 2025
negli Stati Uniti e per la fine del 2024
in Europa.
«I nostri clienti sono sottoposti a enormi
pressioni per implementare la tecnologia
a zero emissioni e il nostro kit di mobilità
elettrica consente loro di elettrificare
le piattaforme esistenti e di sviluppare
piattaforme ad hoc», ha dichiarato Julien
Plenchette, Senior Vice President, Americas,
Commercial Vehicle Solutions, ZF
Group. AxTrax 2 è un sistema completamente
integrato basato sull’asse, caratterizzato
da un design compatto che
consente di massimizzare lo spazio disponibile
per le batterie e di aumentare la
flessibilità di progettazione dei costruttori
per i veicoli di futura concezione.
AxTrax 2 può essere sincronizzato con
le funzioni chiave del veicolo, compresi
i sistemi di frenata, Adas e di guida automatizzata,
per contribuire a migliorare
la sicurezza e l’efficienza del veicolo.
Inoltre, consente ai sistemi digitali e telematici
avanzati di comunicare e condividere
le informazioni del sistema e-axle.
La piattaforma AxTrax 2 sarà offerta in
due varianti: l’AxTrax 2 con un unico
rapporto (come la versione attualmente in
commercio, presentata nel 2015) e l’AxTrax
2 dual con due e-drive integrati.
Una novità assoluta per il segmento, se è
vero che solo Volvo sul 7900 Electric ha
L’inizio della produzione
in serie di AxTrax 2 è
previsto per il 2025 negli
Stati Uniti e già per la fine
2024 in Europa
«AxTrax 2 è
una tecnologia
di cui
siamo incredibilmente
orgogliosi
e che
non vedevamo
l’ora di offrire
al mercato.
È emozionante
offrire
ai clienti un
portafoglio di
soluzioni che
supporta il
business case
dei veicoli
commerciali
elettrificati»,
le parole di
Julien Plenchette,
Senior
Vice President,
Americas,
Commercial
Vehicle
Solutions, Zf.
adottato finora un motore elettrico a due
rapporti. Lo Zf AxTrax 2 coprirà i veicoli
commerciali di classe 5-7 con un singolo
asse elettrico in configurazione 4x2 o
6x2 o addirittura fino alla classe 8 con
due assi elettrici in configurazione 6x4.
Entrambi i modelli di AxTrax 2 sono
progettati per sostituire il motore, la
trasmissione, l’albero di trasmissione,
il differenziale e l’asse convenzionale
per elettrificare un veicolo commerciale.
Questa gamma offre l’opportunità
di reimmaginare la forma, la funzione
e l’architettura dei veicoli commerciali,
migliorando l’aerodinamica, consentendo
l’automazione o incrementando la capacità
della batteria.
Periscopio
MAN INSIEME A MOBILEYE PER LO SVILUPPO DI BUS AUTONOMI
Il grande ballo driverless
IL PRIMO PROGETTO PILOTA È ATTESO PER IL 2025
Presentato il partner tecnologico per
gli autobus autonomi: MAN ha avviato
una collaborazione con Mobileye,
società di proprietà di Intel. Dopo
che il produttore ha recentemente annunciato
progetti e sviluppi sul tema, mancava
l’ultimo pezzo del puzzle: il nome dello
specialista di tecnologia driverless che lavorerà
con MAN in questa impresa. Ora la
casa di Monaco di Baviera ha annunciato
la collaborazione con Mobileye: il primo
obiettivo comune consiste nell’avviare il
funzionamento pilota del primo autobus
urbano autonomo con conducente di sicurezza
a partire dal 2025, nell’ambito del
progetto di ricerca Minga recentemente
annunciato a Monaco.
Inoltre, MAN sta pianificando ulteriori
prove pilota nell’uso effettivo da parte dei
clienti e, in prospettiva, la produzione in
serie completa entro la fine del decennio. Il
fatto che la Germania sia stato il primo Paese
al mondo a creare il quadro normativo
per la guida autonoma è un vantaggio decisivo
in questo senso, afferma il gruppo.
Con Mobileye Drive, il Leone svilupperà
un sistema di guida autonoma chiavi in
mano, pronto per un uso commerciale
scalabile e dotato di un sofisticato sistema
di sensori. Inoltre, è caratterizzato dalla
‘safety by design’ e dall’uso di mappe Av
altamente scalabili. Mobileye fornirà il sistema
intelligente di guida automatizzata
Mobileye Drive lungo la roadmap prevista,
Insieme a Mobileye, il Leone
svilupperà una tecnologia
di guida autonoma chiavi
in mano, dotato di un
sofisticato sistema di sensori
«Il fatto che la
mobilità urbana
in futuro non
sarà solo a
zero emissioni
e connessa,
ma anche
automatizzata,
è solo una
questione di
tempo. MAN
Truck & Bus
si è quindi
posizionata
strategicamente
attraverso la
cooperazione
con Mobileye in
modo da poter
fissare insieme
le pietre miliari
decisive nel
percorso verso
l’automazione
dell’autobus
urbano»,
ha affermto
Barbaros Oktay,
responsabile
settore bus MAN.
afferma MAN. Nel frattempo, il costruttore
creerà l’architettura del veicolo necessaria
per soddisfare i requisiti di automazione
degli autobus.
Il primo autobus MAN automatizzato del
tipo Lion’s City E sarà utilizzato nel traffico
cittadino di Monaco di Baviera già
a partire dal 2025, accompagnato da un
autista di sicurezza. Sarà utilizzato sulla
linea 144 che attraversa il Parco Olimpico,
caratterizzato da turismo e tempo libero,
nell’ambito del progetto Minga. Si tratta
di un programma guidato dal Dipartimento
per la mobilità della città di Monaco di
Baviera e finanziato dal Ministero federale
per il digitale e i trasporti (Bmdv).
MAN e numerosi altri partner del progetto
provenienti dall’industria, dalla scienza,
dall’amministrazione e dalle associazioni
stanno lavorando, tra l’altro, sull’integrazione
dei veicoli automatizzati nell’ecosistema
di mobilità esistente.
SCANIA + NORTHVOLT
Batteria? Fine carica mai!
Nasce dallo sviluppo congiunto di Scania e
Northvolt, la prima appartenente e la seconda
legata al gruppo Volkswagen, una nuova
batteria green per i veicoli elettrici pesanti.
Nei test, la cella agli ioni di litio ha dimostrato
un’eccezionale durabilità, fino a 1,5 milioni di
chilometri, pari all’intera vita del veicolo. Prodotta
con energia elettrica da fonti rinnovabili
nel nord della Svezia, l’impronta carbonica
della cella è circa un terzo di quella di riferimento
del settore.
Già nel 2017 Scania e Northvolt avevano
unito le forze per sviluppare e commercializzare
la “migliore soluzione a livello mondiale
per alimentare i veicoli elettrici pesanti”, a
dire dei partner.
Ora la partnership si concretizza con la messa
in produzione di una nuova batteria presso
la Northvolt Ett, la gigafactory situata nel
nord della Svezia. Inoltre, nel corso dell’anno,
Scania inaugurerà una nuova fabbrica di
batterie a Södertälje, dove le celle saranno
assemblate in pacchi batteria per la produzione
di autocarri elettrici pesanti.
E-BUS IN RICARICA PUBBLICA
Scania offrirà un accesso continuo a una
rete di ricarica su base europea adatta a
flotte miste di autocarri e autobus, per contribuire
a semplificare la transizione verso
l’elettrificazione e soddisfare l’esigenza
dei clienti di avere più soluzioni di ricarica.
Scania Charging Access garantirà costi
fissi e prevedibili, senza spese nascoste,
attraverso un comodo sistema di fatturazione.
I clienti potranno pianificare, gestire
e pagare la ricarica pubblica attraverso un
unico servizio. Scania Charging Access
sarà lanciato in diversi Paesi europei nel
prossimo mese di ottobre e sarà ampliato
per coprire le reti di ricarica pubbliche costruite
per gli autocarri. Le interfacce iniziali
per i clienti saranno My Scania (panoramica,
pianificazione e amministrazione) e
la nuova Scania Driver App, che consentirà
agli autisti di trovare la posizione delle stazioni
di ricarica, di calcolare la distanza da
esse e di monitorare i processi di ricarica.
Scania Charging Access è aperto ai clienti
con flotte miste.
5
7