Autobus giugno 2023

Impressioni di guida
L’ultimo
membro
Derivato dal Lion’s
City 12E, ma con
peso a vuoto
inferiore di circa
una tonnellata, il
10E mira a una fetta
di mercato ancora
da scoprire.
MAN
LION’S CITY 10E
10,5 METRI
TRATON, 240 KW
NMC, 400 KWH
Basata sulla stessa piattaforma
della City 12E del Leone (con
passo ridotto), la variante da
10,5 metri è più leggera di una
tonnellata e ha una capacità
della batteria fino a 400 kWh
del
branco
Adistanza di quattro anni, MAN torna
con un dieci metri e mezzo in
allestimento urbano e punta subito
ai grandi numeri. Derivato dal Lion’s City
12E, il MAN 10E si propone di conquistare
una buona fetta di quel mercato, ancora
quasi tutto da scoprire, dei ‘normali’
a trazione elettrica, fino ad ora riservato ai
costruttori turchi, cinesi e... ad Irizar (vedi
gara AMT Genova anno 2020).
Il Lion’s City 10E, pensato già al lancio
della nuova gamma urbana ma poi rallentato
da altre priorità di prodotto (tra cui il
nuovo Low Entry), verrà presentato uf-
ficialmente al pubblico al Global Public
Transport Summit Uitp di Barcellona.
Nel frattempo ha già cominciato ad essere
offerto in alcune gare (già oltre una
ventina i veicoli ordinati in Svizzera e in
Germania) e presto lo vedremo circolare
anche in Italia. Il 10E, infatti, accontenta
quei Paesi, quali in nostro, dove è forte la
richiesta di autobus urbani sotto i dodici
metri che assicurino una buona capacità
passeggeri. Grazie ad una tara più bassa
di circa una tonnellata rispetto al dodici
metri (almeno nella configurazione con la
massima capacità batterie), il Lion’s City
10E satura contemporaneamente le aree
per i posti in piedi con le masse limite
ammesse, riuscendo in alcuni allestimenti
a superare gli ottanta passeggeri complessivi.
La distribuzione dei pesi, grazie agli
accumulatori posizionati sul tetto sia nella
parte anteriore che in quella posteriore, risulta
così ottimizzata, sfruttando a pieno i
limiti del nostro Codice della Strada che,
anche dopo l’aggiornamento di novembre
2021, è uno dei pochi che non consente
ancora di superare (almeno per gli autobus
a batterie) le 19,5 tonnellate di massa
a pieno carico.
MOTORE
Motore
Traton
Potenza di picco/continua kW 240/160
Coppia di picco/continua Nm 2.100/1.400
Fornitore batteria
Traton/LG
Tipologia batteria
NMC
Raffreddamento batteria
Acqua
Allocazione batteria
Tetto
Capacità batteria/utilizzabile kWh 400/320
Potenza di carica kW Fino a 150 (DC)
Assale anteriore
ZF RL 82 EC
Assale posteriore ZF AV 133
Pneumatici
275/70R22.5
BATTERIE
Le batterie sono agli ioni di litio con tecnologia
Nmc, in quattro o cinque moduli da
80 kWh ciascuno. Gruppo Bms e sistema
di controllo temperatura sono integrati. La
tensione di lavoro è compresa tra 504 e
765 Vcc, con un valore nominale di 662
Vcc. La funzione di mantenimento ‘Reliable
range’ consente di minimizzare il decadimento
delle batterie nel corso degli
anni, con una DoD (depth of discharge)
impostabile a scelta tra il 65 e l’80 per
cento della capacità
© Autobus 2023
22
23