Autobus giugno 2023

Impressioni di guida
INTERNI
Modernità
e comfort
Design accattivante e
ottimo livello di finiture,
con quale piccola
sbavatura nell’assetto...
Nella configurazione standard con tre
porte doppie c’è posto a sedere per
27 sedili più piattaforma disabile, cui
si aggiungono una cinquantina di posti in
piedi, per una capacità complessiva attorno
agli 80 passeggeri, in linea con gli autobus
termici di pari lunghezza.
Come anticipato, il 10E sfrutta il progetto
modulare della nuova gamma City del ‘leone’
e, accorciando solamente il passo, porta
la lunghezza complessiva poco sotto i 10,6
metri. Tali proporzioni gli permettono un
diametro di volta davvero contenuto (13,3
metri misurati all’esterno ruota), analogo a
quello di autobus più corti dove lo sbalzo
posteriore è ridotto.
Un ricco alllestimento
Le porte possono essere a rototraslazione
interna ad azionamento pneumatico o elettrico,
oppure ad espulsione pneumatiche o
‘sliding’ elettriche.
Il vano passeggeri, viste le contenute dimensioni
del passo, non permette grossi cambiamenti
nella disposizione dei sedili, con la
necessità di montare biposto in tutta la metà
posteriore del veicolo. Sedili e mancorrenti,
peraltro, non prevedono ancoraggi a pavimento,
il quale presenta in questo modo una
superficie libera e di facile pulizia.
Il posto autista è quello già visto sugli altri
Lion’s City, mantenendo standard piuttosto
elevati di ergonomia e visibilità, con un bel
cruscotto dotato di regolazione solidale al
volante (+10°/-10°) e numerose varianti di
separazione laterale, eventualmente adatte
alla vendita a bordo dei titoli di viaggio.
Il 10E è
caratterizzato
da una buona
maneggevolezza
e da un rollio
della scocca
abbastanza
contenuto (più
evidente a vuoto),
nonostante
le quasi 3
tonnellate sul
tetto (comprese
le batterie,
il sistema di
climatizzazione e
il climatizzatore
interno).
Inoltre, la
gestione della
trazione può
essere impostata
su diversi livelli
di accelerazione,
nonché su diversi
livelli di recupero
dell’energia in
fase di coasting.
MOTORE ELETTRICO
La catena cinematica è la medesima del
12E, con un motore centrale sincrono
marchiato Scania (da un progetto comune
sviluppato nel gruppo Traton) capace
di 160 kW di potenza continuativa e 240
di picco, e con una coppia massima di
2.100 Nm disponibile da 900 giri in su.
Il motore, posto a meno di un metro dal
ponte e collegato da un albero cardanico
unico, integra una riduzione in uscita
pari a 1:1,595 che si aggiunge a quella al
ponte di 1:5,12
CARTA D’IDENTITÀ
Lunghezza mm 10.575
Larghezza mm 2.550
Altezza mm 3.320
Passo mm 4.395
Sbalzi ant/post mm 2.755/3.405
Altezza interna mm 2.390
Altezza d’ingresso mm 320
Larghezza porte mm 1.250/1.200/1.200
Distanza pianale-suolo mm 365
Cerchio di sterzata mm 17.200
Peso a vuoto kg 13.630
Peso totale a terra kg 19.500
N° sedili 25
N° passeggeri in piedi 42
Capacità passeggeri 67
Sedile di guida ISRI ProActive 2
Tecnologia riscaldamento/raffreddamento
Elettrica con pompa di calore integrata
Refrigeratore
R134
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Alla guida, il 10E è divertente, grazie a una
maneggevolezza davvero buona e un rollio
tutto sommato abbastanza contenuto (che
risulta più evidente a vuoto), nonostante sul
tetto ci siano quasi tre tonnellate (tra batterie,
loro sistema di condizionamento e climatizzazione
interna). Naturalmente bisogna
ricordarsi che un passo corto gira in meno
spazio ma ‘allarga’ di più in coda, obbligando
a rimanere più distanti dagli ostacoli
esterni quando si sterza da fermi o in lento
movimento. Un veicolo dal design moderno
e dall’ottimo livello di finiture, con qualche
sbavatura nell’assetto in alcune condizioni
limite. Ma in fondo è sempre un autobus
urbano e nelle condizioni di marcia tipo il
comfort, anche alla guida, è assicurato.. I.P.
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