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36 T21 I MAYO 2009
FERROVIARIO
POR PURIFICACIÓN LUCENA PINEDAY CÉSAR PINEDA DOSAL
¿Más terminales
intermodales
en el Valle de México?
El Estado de México se perfila como la sede
para varios proyectos de terminales
intermodales, donde confluyen el tren y camión
en el movimiento de mercancias. Para
algunos podría saturarse
el mercado; para otros, la
necesidad de mayor
infraestructura es evidente.
El Estado de México, la zona del país
que más inversión logística recibió
en 2008 según el Fideicomiso para el
Desarrollo de Parques Industriales en
la entidad (Fidepar), se prepara para recibir
un tren de oportunidades: la posible llegada
de al menos tres proyectos para terminales
intermodales. Con otras tres funcionando ya
en la región, la pregunta que se hace el sector
es: ¿hay mercado para todos?
Uno de los principales defensores de
este tipo de proyectos es, precisamente, el
Fidepar. Para su director, Carlos Muñoz
Infante, el mejor argumento para apostar por
la necesidad de mayor infraestructura intermodal
es la inversión que ha recibido la entidad
desde 2008 a la fecha en parques logísticos
e industriales: dos mil 500 millones de
dólares, que a su vez necesitan del intermodal
para aumentar su competitividad.
“Todas las grandes zonas urbanas del
mundo tienen por lo menos tres plataformas
logísticas de proporciones considerables. La
Zona Metropolitana del Valle de México
(ZMVM) tiene una infraestructura bastante
pequeña para bajar contenedores en
Cuautitlán (refiriéndose a la terminal de
Contrimodal) y Pantaco no está funcionando
como debiera ser. No tenemos infraestructura
de puertos internos para el tamaño de la
Ciudad de México”, sostiene Muñoz Infante.
En el mismo sentido se pronuncian
desarrolladores como ProLogis o AMB
Property México, quienes consideran que
lejos de provocar una saturación, el auge de
la infraestructura logística será beneficioso
para la actividad económica de la región y,
claro está, para su negocio. Y es que el intermodal
es un nicho atractivo de inversión, es
un elemento de competitividad clave y la participación
de este sector es aún muy marginal:
10% del total movilizado por el ferrocarril,
que a su vez transporta 25% del total de
mercancía en México.
Silvano Solís, vicepresidente senior de
ProLogis en México, que cuenta con tres centros
de distribución y dos parques industriales