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2 T21 I MAYO 2009
P
ocas son las terminales portuarias
en México que se han construido de
cabo a rabo por inversión totalmente
privada. La gran mayoría fueron
creadas con recursos propiedad del
gobierno federal, y después concesionadas a empresas
privadas para su operación y explotación.
En el puerto de Altamira, Tamaulipas, el mes
pasado se presentó uno de esos pocos ejemplos
donde la iniciativa privada vio una oportunidad de
negocio, invirtió y se arriesgó en la construcción de
una moderna terminal, seguramente la más moderna
del país, especializada en el manejo de acero y
carga general.
El incierto y calamitoso (a veces) destino quiso
que en plena tormenta económica global le llegara el
momento de entrar en operaciones, pero a pesar de esta
coyuntura, los emprendedores que están detrás de este
proyecto, la familia Hess, controladora de la compañía
Transunisa, y sus socios externos, saben que este tipo de
inversiones son de mediano y largo plazo, por eso, no
se amilanan ni pierden el optimismo, sabedores de que
los mejores tiempos están porvenir para sus principales
usuarios, la industria automotriz y siderúrgica.
Por eso, doblemente plausible es que en momentos
en que la suerte no ha sonreído a nuestros puertos
en materia de inversión, lo cual se ha manifestado con
la declaración de desiertas de varias licitaciones o su
posposición, esta inversión se haya concretado y generado
fuentes de trabajo en el sur de Tamaulipas, uno de
los estados más pujantes de nuestra República, y desde
donde esta nueva infraestructura está buscando inyectarle
mayor competitividad a la cadena logística que
utiliza nuestra industria.
OPINIÓN
Duro como
el acero
Es precisamente la rama productiva nacional
la principal beneficiaria de esta infraestructura, ya
que los puertos que atendían a este sector antes de la
apertura de Steel Terminal eran el de Tampico, con
su limitado calado que no permite aprovechar economías
de escala que abaraten el costo logísticos, y
el puerto de Brownsville, Texas, que adiciona para
los productores nacionales el problema de un cruce
de frontera.
Ahora, gracias a los 13.5 metros de calado que
Steel Terminal tendrá próximamente, y gracias al equipamiento
del que se ha provisto a esta empresa por
parte de sus accionistas, se podrán descargar embarcaciones
con mayor capacidad, mejorando el costo logístico
al aprovecharse las economías de escala por una
parte, y por otra, un menor tiempo de carga y descarga,
lo cual se traduce en ahorros en términos de la
estadía del barco en puerto.
Estos beneficios ya se vieron reflejados en las primeras
operaciones que tuvo Steel Terminal en la primera
quincena de abril, por lo que, aunado a la integración
de servicios que Transunisa puede hacer a sus
clientes, significa grandes ventajas logísticas para los
usuarios, quienes sin duda sabrán aquilatar estos valores
añadidos en sus operaciones.
El prietito en el arroz, que en nuestro país
nunca suele faltar, lo son los ferrocarriles Ferromex y
Kansas City Southern México, que sacan de mercado
el servicio desde Altamira al centro del país por los
altos costos de interconexión que se siguen cobrando,
pero esto, desde luego, no es responsabilidad de Steel
Terminal, la cual, de la mano del autotransporte se
las ha arreglado para ser competitiva en ciudades
como San Luis Potosí y otras.