Mucho más que anchoveta - Editec

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Logística
Una de las
principales
necesidades de
la industria del
salmón y del
mejillón tiene
relación con la
disponibilidad
de puertos y
zonas para carga
y descarga de
materia prima
e insumos
necesarios
para llevar
adelante estas
actividades.
AQUA / marzo 2012
¿POR DÓNDE EMPEZAR?
Para Carlos Odebret, lo principal es aumentar la inversión
pública en muelles en las regiones de Los Lagos y Aysén,
pero recalca que “también se requiere que estos cuenten
con una buena administración, para que puedan entregar
un mejor servicio, con una apropiada gestión portuaria y
podamos lograr que la bioseguridad sea uno de los elementos
estructurales de dicho trabajo”.
Asimismo, hay quienes piensan que si bien se requieren
más puertos, estos deben, además, tener una mayor capacidad
y contar con buenas conexiones en materia de caminos.
“También se necesitan redes de energía que lleguen a puntos
aislados, ya que tenemos serias carencias en los centros de
cultivo”, acota Julio Traub.
Los mitilicultores, como ya se mencionó, reclaman por una
pronta implementación de rampas en la Isla de Chiloé. Incluso,
proponen que en los mismos puertos se anexen pequeños
accesos donde ellos puedan efectuar sus faenas.
“Hay una problemática local, de la mitilicultura de menor
escala, que necesita rampas desde el mar a la playa y caminos
pavimentados hacia esos lugares, para que circulen camiones
de diez a 15 toneladas con mallas. En segundo lugar, están las
CUADRO 1
GRANDES PUERTOS PARA EL SALMÓN
Para la industria del salmón,
los puertos de exportación más
importantes son Lirquén y San
Vicente, ubicados en la Región
del Biobío y desde donde sale
cerca del 56% y 30% de la carga,
respectivamente. También están
San Antonio y Valparaíso (Región
de Valparaíso), desde donde se
envía alrededor del 9% y el 4% de
la carga, respectivamente.
Los puertos del Biobío comenzaron
a ganar terreno el 2000,
cuando las compañías navieras
fueron mejorando los servicios en
dicha zona. “La distribución por
Lirquén, San Vicente y Coronel
depende de sus efi ciencias y las
negociaciones que realizan las navieras.
Hoy, dadas las turbulencias
que se han producido, es habitual
ver fusiones que se realizan entre
ellas para determinados servicios
(rutas), por lo que es común
que de un año a otro cambien
las participaciones de estos tres
puertos”, explica el subgerente de
Logística Nacional e Internacional
de Multiexport Foods, Hans Wolff.
Respecto de los puertos del Biobío,
el ejecutivo comenta que “las
condiciones son buenas, pero aún
no óptimas para nuestra industria.
Lo positivo es que los puertos han
entendido y expresado que están
conscientes de que las navieras no
son sus únicos clientes y que los
exportadores también necesitan
sus atenciones”.
Lo anterior tiene que ver con
que luego de la crisis del virus ISA,
el sector salmonicultor se ha visto
en la necesidad de buscar mayor
efi ciencia. La tendencia actual es
separar las diferentes etapas de
la logística de exportación para
transparentar los costos ocultos y
evitar las subvenciones. “Para esto,
la relación directa con los depósitos
de contenedores, transporte
terrestre y zonas de acopio previo
stacking (externos o internos
del puerto) son fundamentales”,
explica el ejecutivo.
¿Qué opinan los puertos? San
Vicente Terminal Internacional
(SVTI) se encuentra dentro de
los cuatro puertos más relevantes
a nivel nacional en la transferencia
de productos de la industria
acuícola-pesquera, movilizando
alrededor de un 27% del total
de la Región del Biobío al tercer
trimestre de 2011. Según su
gerente general, Felipe Barison,
en el último tiempo “se han realizado
mejoras a la transferencia de
cargas, con el fi n de hacerla más
efi ciente y rápida, incorporando
nuevos equipos, sistemas de
información y tecnologías que
apoyan todas estas operaciones. A
su vez, permanentemente se está
capacitando a los trabajadores en
los aspectos técnicos necesarios
para el funcionamiento óptimo de
los equipos”.
Pero aún falta por avanzar. De
hecho, hay salmonicultores, como
el presidente de la Acotruch, Julio
Traub, que esperan que en el
futuro exista un gran terminal
portuario en Puerto Montt (Región
de Los Lagos), con el fi n de que
se puedan reducir los costos que
signifi ca enviar la carga hasta la
Región del Biobío.