Mucho más que anchoveta - Editec

necesidades de la industria a mayor escala, que cosecha en maxi
sacos, bins o tolvas, que se movilizan en camiones y carros, y
para eso hay que ver si pueden adaptarse los puertos existentes
o instalarse rampas de mayor escala”, comenta Eduardo Ferrari.
LAS ZONAS MÁS NECESITADAS
En el caso del salmón, los miembros del sector opinan que es
prioritario invertir en la Región de Aysén, ya que allí la conectividad
sigue siendo un problema. “En Puerto Chacabuco se han realizado
importantes inversiones; también en Puerto Cisnes hay un
muelle artesanal, pero no es sufi ciente para las necesidades de
la industria. Lo mismo ocurre en Puerto Raúl Marín Balmaceda,
donde se han llevado a cabo algunas inversiones públicas, pero
Aysén es la zona donde se conecta la Carretera Austral con las
rutas navieras, y es en estos lugares donde se requiere una
mayor inversión en conectividad”, dice Carlos Odebret.
En el caso de la producción de choritos, las principales
necesidades están en el área central de Chiloé, especialmente
entre Quemchi y Queilen. “Para la mitilicultura a mayor escala
quizá debiera existir en cada comuna un puerto habilitado
para este tipo de descargas, previo estudio de la factibilidad
de adaptación. Los puertos principales debieran ser Calbuco,
Quemchi, Dalcahue, Rilán, Queilen y Quellón, entre otros”,
expresa Eduardo Ferrari.
El ejecutivo destaca que gran parte de las inversiones se
deberían centrar en la isla, ya que es allí donde se ejecuta el
60% de la cosecha y procesamiento de las plantas. “El precio
de venta del chorito de cultivo es muy bajo y no tolera costos
adicionales en traslado por mar desde centros a puertos, si
El sector privado también ha dado
respuestas a las necesidades portuarias.
Oxxean cuenta con dos
puertos –en Puerto Montt y en
Chacabuco– que presentan importantes
avances en términos de
bioseguridad.
Los
salmonicultores
reclaman que la
disponibilidad
portuaria es muy
escasa en las
regiones de Los
Lagos y Aysén.
Esta situación
complica a los
productores
porque, luego
del ISA, se han
visto obligados
a implementar
numerosas
medidas de
bioseguridad.
Logística
estos están lejos. Por eso, se privilegia la descarga en las playas
cercanas a los centros. De allí la necesidad de rampas y caminos
locales pavimentados”, recalca el ejecutivo de St. Andrews.
INVERSIÓN PÚBLICA
Consultado sobre las inversiones que ha efectuado y planea
para el futuro el sector público en materia portuaria en la zona
sur del país, el director nacional de la Dirección de Obras
Portuarias (DOP), Ricardo Tejada, destaca que en los últimos
años el Ministerio de Obras Públicas (MOP) “ha desarrollado en
forma creciente planes de infraestructura para la conectividad
austral en las regiones de los Lagos, Aysén y Magallanes. Esta
se construye para todos los usuarios y también está al servicio
de las empresas relacionadas con el salmón”.
En términos de las necesidades en materia de bioseguridad
de la industria salmonicultora, el funcionario informa que la
DOP está haciendo entrega de infraestructura a las respectivas
empresas portuarias de la zona sur austral. “De esta manera,
existirá una regulación y administración de su utilización, lo cual
permitirá, por un lado, ordenar su uso, asegurar su correcta
conservación y también controlar los aspectos sanitarios relacionados
con el salmón”, detalla el funcionario.
En cuanto a posibles nuevas inversiones, Tejada precisa
que “debemos incentivar la asociación público-privada y
fomentar mayores iniciativas de los empresarios”.
Lo cierto es que los planes de conectividad –según la DOP–,
específi camente en la Isla de Chiloé, contemplan inversiones,
por lo menos, hasta el año 2021, donde se dispondrán
importantes sumas de dinero para las regiones de Los Ríos,
Los Lagos, Aysén y Magallanes. Los benefi cios no serán solo
para la industria acuícola, sino que también “para la pesca,
la conectividad, el turismo y todas aquellas actividades que
lo requieran. Nuestra misión es mejorar la calidad de vida de
todos los chilenos, aumentar el desarrollo social y económico
del país y mejorar la integración física por medio de servicios
de infraestructura”, expresa el representante del sector público.
De hecho, solo para este año, la inversión en obras portuarias
en las cuatro regiones antes mencionadas será del
orden de los $28.000 millones, todo un hito para la DOP.
PUERTOS PRIVADOS
El sector privado no se ha quedado de manos cruzadas y
también ha hecho lo suyo. De acuerdo con lo informado por
el gerente general de Oxxean S.A. –empresa que posee un
puerto en Puerto Montt y otro en Chacabuco–, Jorge Pacheco,
el sector portuario ha ido avanzando bastante en los últimos
años en términos de bioseguridad. Comenta que al menos en
la Región de los Lagos las instalaciones están relativamente
acordes con la normativa. “En el caso de nuestro puerto Oxxean,
tenemos un funcionario del Servicio Nacional de Pesca casi las
24 horas del día, lo que ha demostrado ser un gran aporte en
términos de control del tráfi co marítimo y los clientes se sienten
muy seguros al ser constantemente chequeados”, comenta el
ejecutivo. Añade que todos los que operan puertos saben que
AQUA / marzo 2012
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