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INFORME FINAL SITIO Nº 5 TALTAL INTERIORLÍNEA BASE AMBIENTAL DE TERRENOS CON POTENCIALEÓLICO EXPLOTABLE EN EL NORTE DE CHILEA continuación, se presenta el punto de control relevante para el presente estudio.7.1.8 Análisis De Impactos VialesPunto de Control RelevanteEstación Nombre del Camino02-033 Acceso Sur AntofagastaEn este capítulo se verificará los niveles de servicios de la ruta que corresponden a losgrados de saturación (GSAT) que se obtienen de la siguiente manera:Para determinar los GSAT, se consideran los flujos de saturación de tipos de pistasrepresentativos, considerando su ubicación y actividad de transporte público. Estadefinición se hizo considerando lo definido en el Manual de Diseño y Evaluación Social deProyectos de Vialidad Urbana, SECTU 1988, para período punta.Tabla Nº 22. Flujos de Saturación Utilizados (Ade/Hr) Por PistaTipo de PistaFlujo deSaturaciónSólo Autos 2000Autos y Buses 1800Pistas con Paraderos de actividad Baja 1700Pistas con Paraderos de actividad Media 1600Pistas con Paraderos de actividad Alta 1500Los flujos de saturación en veq/hr (S) se estiman en función de un flujo de saturaciónbásico en ade/hr (Sb) mediante la siguiente fórmula:VEQS()Hrfa* fp* ∑=∑( q * fitq * fi* fm)t* Sb⎛⎜⎝ADEHr⎞⎟⎠Donde:q i: Flujo vehicular expresado en veh/hrS b : Flujo de saturación básico expresado en ade/hrf a : Factor de ancho, con ancho de pista (a) en metrosFactores de Anchof aa (m)1 3 - 3.70.55 + 0.14*a < 30.83 + 0.05*a >3.7Fuente: MESPIVU 1988INFORME FINAL SITIO Nº 5 TALTAL INTERIOR Página 146 de 202
INFORME FINAL SITIO Nº 5 TALTAL INTERIORLÍNEA BASE AMBIENTAL DE TERRENOS CON POTENCIALEÓLICO EXPLOTABLE EN EL NORTE DE CHILEFactor de VirajeTipo de Factor de ConversiónMovimientofmViraje izquierda 1.15Directo 1.00Viraje derecha 1.25Fuente: MESPIVU, 1988Para la transformación de los flujos de saturación de ADE/hr a veq/hr se utilizan lossiguientes factores de conversión.Tipología VehicularFactor deTipo Vehículo Equivalencia(VEQ)Vehículoslivianos:1.00Taxis Colectivos: 1.35Taxis Vacíos: 1.35Taxibuses: 1.65Buses: 2.00Camiones 2 ejes: 2.00Camiones+ 2ejes:2.50Se analizarán los puntos mas conflictivos que pudieran ocacionar algún impacto en lacirculación de los camiones del Proyecto.Considerando los recorridos desde y hacia el puerto de Antofagasta, pasando por la Ruta5 y luego Ruta 28. Se aprecia que el punto que podría causar algún tipo de conflicto esesta intersección que corresponde al Punto de Control N°33.Los tipos de conflictos que podrían ocasionar los vehículos de carga en las interseccionesson generalmente los virajes a la derecha e izquierda que producen demoras ya que sedebe realizar lentamente. Cabe mencionar que el transporte de vehículos de granenvergadura se realiza con personal de Carabineros de Chile resguardando todo eltrayecto.INFORME FINAL SITIO Nº 5 TALTAL INTERIOR Página 147 de 202
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