2017-12-01 Muy Interesante Extra Historia

MUY ESPECIAL
II GUERRA MUNDIAL: EPISODIOS OSCUROS
Había una torta muy suculenta por repartir
y era, pues, preciso estar en la posición adecuada.
El colaboracionismo era, por consiguiente,
una estrategia de supervivencia
para prosperar en la economía de guerra.
Alemania estaba cambiando de cara,
superando la depresión crónica del periodo
de entreguerras y realizando grandes
inversiones, a través de un ambicioso
programa de obras públicas que incluía la
modernización y ampliación del sistema
ferroviario o la construcción de autopistas
y una nueva red de presas hidroeléctricas
y, por supuesto, la militarización del país a
marchas forzadas.
Obreras de la
industria pesada
nazi. Las factorías
armamentísticas del
Tercer Reich trabajaron
a destajo empleando
a mujeres (arriba, una
fábrica alemana de
municiones en 1940).
Acusado de
colaboracionista. El
industrial francés Louis
Renault (1877-1944)
siguió las órdenes
alemanas, impuestas en
el armisticio de 1940,
y mantuvo vínculos
estrechos con el
régimen de Vichy. Tras
la liberación de París
fue encarcelado, en una
época de depuración
que fue violenta con
los colaboradores (o
sospechosos de haberlo
sido) de los nazis. Así,
debido a los malos
tratos recibidos, falleció
a las pocas semanas de
su detención.
Vía de escape para
el éxito industrial
Para un país en vías de colapso, como la Alemania
de los años 30, con la renta nacional
cayendo en picada e índices de desempleo
catastróficos, superiores al 40%, los gigantes
de la industria, en una posición extremadamente
vulnerable, vieron en la ósmosis con
el partido de Hitler una vía de escape y un
movimiento táctico esencial para garantizar
su supervivencia. Esa aproximación al poder
político era, además, la única carta de los
grandes empresarios alemanes para eludir
la nacionalización masiva que se dibujaba en
el horizonte con la llegada de los nazis al poder.
La inversión pública creció en la década
de los 30 hasta un 800 %. Aprovechar la inercia
de esa ola era la absoluta prioridad de los
grandes magnates de la industria alemana.
Complicidad ideológica
Naturalmente, las adjudicaciones de
los contratos para hacerse cargo de todos
estos proyectos no eran simulaciones.
Eran las empresas bien posicionadas políticamente,
aquellas que abiertamente habían mantenido una actitud de
complicidad ideológica y política con los postulados del NS-
DAP, las que obtenían los preciados contratos. En la Alemania
nazi no había alternativa para estar en la cúspide del modelo empresarial/industrial.
O eras amigo de los nazis o eras invisible. Fue
en ese preciso contexto cuando emergió esta nueva oligarquía
industrial-empresarial al calor de los favores del régimen, como
recompensa por los servicios prestados al partido. Muchos de esos
nuevos magnates “de partido” lo eran por principio, por afinidad
con el ideario nazi, pero otros se limitaban a seguir la corriente, a
hacer lo necesario para sobrevivir en un tiempo en el que hacer
dinero y postrarse ante Hitler y sus ideas eran una misma cosa.
La industria automovilística fue especialmente activa en este
frente. A finales de los años 30, el continuo descenso de la tasa de
desempleo y las políticas destinadas a reactivar el consumo permitieron
a la vapuleada clase media recuperar buena parte del poder
adquisitivo perdido. Tener un auto se convirtió en una prioridad para
el alemán promedio y la industria floreció, con la consolidación de
marcas como Porsche, Opel o BMW, entre otras, que
hicieron de Alemania una superpotencia en el sector.
Pero el mercado para estas compañías no se limitaba,
en absoluto, a los germanos de clase media.
Durante la segunda mitad de los años 30, y mucho
más aún tras el estallido de la guerra, el Estado se
convirtió en el principal cliente, y prácticamente el
único, de las grandes firmas del automóvil alemán.
La política de rearme y los ambiciosos planes bélicos
del Führer, que se tradujeron en un aumento
del gasto en armamento del 2.300%, fueron un auténtico
salto para los grandes magnates del vehículo
que supieron adaptarse a las necesidades de
esa nueva economía de guerra.
Especialmente significativo es el caso de Ferdinand
Porsche, uno de los gigantes del sector,
a quien los nazis habían confiado la producción
de un modelo utilitario al alcance del bolsillo
del alemán de clase media, un auto del pueblo:
el Volkswagen, bueno, bonito y barato. El propio
FOTOS: GETTY IMAGES; EFE/ ZUMA PRESS
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