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remodelación en 12 estaciones del núcleo de Barcelona
y está actuando o va a actuar en otras 34. Además, es
necesario subrayar que la construcción de la línea de
alta velocidad comportará la completa renovación de
la estación de Sant Andreu Comtal y que la estación
intermodal de La Sagrera, además de la alta velocidad,
dispondrá de servicios de Cercanías y Media Distancia.
Red de alta velocidad
El balance de puestas en servicio de las Líneas de Alta
Velocidad se inició en 2005 con la línea La Sagra-Toledo.
En mayo de 2006 entró en servicio el tramo Madrid-
Lleida de la Línea de Alta Velocidad Madrid-Barcelonafrontera
francesa a velocidades máximas de 250 km/h,
aumentándola a 300 km/h en mayo de 2007. En
diciembre de 2006 habían entrado en servicio los tramos
Lleida-Tarragona y Córdoba-Antequera. En 2007, empezó
a funcionar Antequera Santa Ana-María Zambrano y
Madrid-Valladolid.
En 2008 la alta velocidad llega a la Ciudad Condal con
la puesta en servicio del tramo Tarragona-Barcelona.
También entró en servicio el ramal Olmedo-Medina
así como varias instalaciones de cambio de ancho que
permitieron trasladar las ventajas de la alta velocidad a
poblaciones que no disponían de ella. En 2009, empezó
a funcionar el bypass de los Gavilanes.
La más reciente puesta en funcionamiento de alta
velocidad ha sido, en 2010, la Línea de Alta Velocidad
Madrid-Cuenca-Albacete-Valencia con una longitud de
438 kilómetros.
El despliegue de estas líneas se ha materializado en
un incremento en el número de activos adscritos a las
mismas. En la actualidad disponemos de 4 CRC (Centro
de Regulación y Control) situados en Madrid-Puerta
de Atocha, Zaragoza, Antequera y Albacete, y está en
fase de licitación el CRC de León que regulará el tráfico
correspondiente de las líneas de Alta Velocidad del
Noroeste.
Actualmente existen 19 cambiadores de ancho cuyo
número irá aumentando en función del despliegue de
nuevas líneas de alta velocidad. Por el contrario, otros
dejarán de prestar servicio en la medida en que las
actuales líneas vayan finalizando su ejecución.
Otro de los hitos que hay que mencionar ha sido la
obtención de la Verificación CE de Interoperabilidad.
La interoperabilidad ferroviaria tiene como objetivo
conseguir que se pueda circular indistintamente por
cualquier sección del sistema ferroviario europeo.
Medidas de gestión
El desarrollo de medidas de gestión en la red
convencional y en la de alta velocidad ha traído consigo
una importante mejora de los tiempos de viaje, con
reducciones de hasta 45 minutos en la relación Madrid-
Huelva y de 35 minutos en la Madrid-Cádiz. Asimismo, en
la Línea de Alta Velocidad Madrid-Málaga se establecieron
unos tiempos de viaje de 2h 35 minutos para trenes
directos y en la Línea de Alta Velocidad Madrid-Barcelona
de 2h,38 minutos. Por otra parte, y en el marco del Plan
de Dinamización de la Economía y el Empleo, aprobado
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