Revista Pesca enero 2021

alta mar casi siempre tiene sus raíces en la actividad delictiva en
tierra. Tenía la esperanza de informar sobre los esfuerzos y éxitos
de Somalia, o al menos de un puñado de autoridades federales
en Mogadiscio, que estaban luchando contra los barcos de
pesca extranjeros que durante años han cazado furtivamente
en sus costas. Pero mi viaje dio un vuelco rápidamente y mi
atención se centró en el papel de los funcionarios corruptos en
Puntlandia, que facilitaban y se beneficiaban de una flota de
barcos tailandeses ilegales que pescaban en aguas somalíes y
utilizaban a cientos de marineros camboyanos cautivos. A medida
que cambió el enfoque de mi investigación, rápidamente caí
en desgracia con los líderes locales en Puntlandia y terminé peligrosamente
varado en este violento estado separatista.
El Thunder, tratando de escapar del Sea Shepherd
Ian Urbina
El océano es un lugar oscuro. ¿El nuevo Salvaje Oeste,
un lugar sin ley lleno de oportunidades?
Urbina, sentado en un puerto de Mombasa (Kenya) frente al
pesquero arrestado Greko 2
Fabio Nascimento
Una de las historias más duras, y hay algunas de muy
escabrosas, hace referencia a los esclavos de mar en la
flota tailandesa. Lo poco que valen sus vidas, la crueldad
y torturas que sufren e incluso algunos son asesinados.
Estoy de acuerdo, y todos somos cómplices de esta cadena. Los
peces en el mar se están acabando y, a medida que desaparecen
las poblaciones cercanas a la costa, los barcos tienen que
viajar mucho más lejos para capturar el mínimo, lo que significa
que los márgenes de ganancia son muy escasos. Como resultado,
las empresas y los capitanes, que tratan de recortar gastos,
recurren cada vez más al trabajo forzoso. A menudo, estas tripulaciones
son engañadas. Mientras tanto, los consumidores del
mundo desarrollado están ansiosos por productos más baratos.
El modelo más común es el siguiente: a un aldeano pobre de
Camboya se le ofrece la oportunidad de trabajar en la construcción
en Tailandia. Esta persona no tiene dinero, pero el
"intermediario laboral" (también conocido como traficante) le
ofrece la oportunidad de viajar inmediatamente y pagar después.
El aldeano es llevado ilegalmente a través de la frontera y
entregado (para su sorpresa) a un barco de pesca. El capitán
del barco paga al intermediario laboral la deuda que el aldeano
acumuló por el viaje. Ese capitán pasa a ser, básicamente, el
dueño del trabajador hasta que se salde la deuda.
Todos los tipos de abusos, ya sean contra los derechos humanos
o delitos ambientales, se derivan de un problema fundamental,
que es la falta de gobernanza en el mar, especialmente
en alta mar. Hay tres formas en las que las malas conductas
ocurren de manera rutinaria y con impunidad: muy pocas reglas,
falta de cumplimiento e insuficiente conciencia de lo que
está sucediendo allí. Estos problemas también están conectados
en el sentido de que ocurren con una cierta complicidad tácita
de todos los que vivimos en tierra. Todos somos los beneficiarios
del desorden en alta mar. El 90% de los productos que
consumimos viajan por vía marítima, y los gobiernos se despreocupan
de los canales comerciales y, por lo tanto, de las
reglas. Podemos acceder a productos increíblemente baratos
que llegan a nuestros estantes con una velocidad increíble. El
50% de nuestro oxígeno y el 70% de la proteína que consumimos
provienen del océano: somos profundamente dependientes
del océano.
Necesidad
"Somos profundamente dependientes del océano"
Usted detalla la persecución más larga de un pesquero
furtivo. Hasta 110 días dando vueltas por todo el planeta
hasta cazar al Thunder, el más peligroso de los ‘Seis
Bandidos’ y con 7 españoles entre su tripulación…
Fue el juego del gato y el ratón a través de más de 11.550 millas
náuticas, tres océanos y dos mares que llevó a la tripulación
de Sea Shepherd a una carrera de obstáculos implacable. Mientras
tanto, en España, la persecución de Vidal Armadores, la
empresa que muchos sospechaban que estaba vinculada al
Thunder, fracasó. El Tribunal Supremo dictaminó que debido a
que la pesca ilegal se había producido en aguas internacionales,
el gobierno no tenía jurisdicción. Pero un caso civil separado
presentado por el ejecutivo español contra Florindo González
Corral (el hombre que dirigía la empresa panameña propietaria
del Thunder) sí tuvo éxito y los tribunales le impusieron una
multa de 10 millones de dólares.
Revista Pesca Suplemento enero 2021 9