Adaptations de superstructures (BWA) 14 Sommaire - Scania

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16 Adaptations de superstructures (BWA) 14 Fig 24 Fixations de superstructures et cotes Porte-à-faux arrière adapté En cas de commande hors système BWA, il est possible, selon l’empattement et le type de châssis, de choisir la longueur du porte-à-faux arrière parmi un certain nombre de longueurs standard Si le système BWA est utilisé, il est possible de choisir un porte-à-faux arrière adapté, par paliers de 10 mm entre deux valeurs limites, JA min et JA max (voir fig 25) JA = Distance entre le centre du premier essieu arrière moteur et l’extrémité du châssis JAmin = Le porte-à-faux arrière le plus court possible compte tenu du type de véhicule concerné JAmaxn = Le porte-à-faux arrière le plus long possible compte tenu du type de véhicule concerné Fig 25 Porte-à-faux arrière du châssis • Le porte-à-faux arrière adapté exige que l’extrémité des longerons du châssis ait une configuration verticale Fig 26 Configuration verticale de l’extrémité des longerons du châssis © Scania CV AB 2002
Attelage court Fig 27 Attelage court Composants Adaptations de superstructures (BWA) 14 La dénomination ”attelage court” (CCT, Close-Coupled Trailers) regroupe un certain nombre d’adaptations/composants spécialement développés pour accoupler véhicule tracteur et remorque Cette version est destinée aux camions avec remorques pour lesquels on recherche un volume de chargement maximum compte tenu des limitations applicables à la longueur totale des ensembles routiers Les véhicules suivants peuvent être équipés d’un attelage court: 4x2 A/B avec empattement 4 700 - 5 700, 6x2 A/B avec empattement 4 300 - 5 100 et 6x2*4 avec empattement 4 300 - 5 100 Fig 28 Attelage de remorque: Ringfeder 2050 Fig 29 Traverse de traction: DBI 130 Fig 30 Raccordements de remorque: Fig 31 Protection anti-encastrement: Configuration d’attelage court Repliable avec profilé rond Variante d’attelage court La possibilité existe également de choisir une variante d’attelage court avec deux traverses de traction, avant et arrière Dans un tel cas, les composants de l’ensemble comprennent en plus une traverse de traction du type DBI 130, montée en bout de châssis © Scania CV AB 2002 17
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Traverse de traction (620/1536 / Dr
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Formes d’extrémité de châssis
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Sans traverse de traction arrière
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Charge supportée par l’attelage
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