Adaptations de superstructures (BWA) 14 Sommaire - Scania

INTRODUCTION 2 

Adaptations de superstructures 2 

Alternatives de montage 3 

DESCRIPTION DES ADAPTATIONS DE 

SUPERSTRUCTURES 4 

Attelages de remorque 4 

Traverses de traction 5 

Raccordements de remorque 7 

Traverse d’attelage 9 

Traverse finale 10 

Protection anti-encastrement arrière 11 

Feux arrière 13 

Fixations de superstructures et trous 15 

Porte-à-faux arrière adapté 16 

Attelage court 17 

Faux-châssis solidaire 25 

Benne GB 28 

Adaptation de plateau amovible 29 

Cotes utilisées 30 

PROCÉDURE DE COMMANDE BWA 31 

BWA ( --/761 / Body Work Adaptation) 31 

Attelage de remorque (640/1540 / 

Trailer coupling) 31 

Traverses de traction 32 

Adaptations de superstructures (BWA) 14 

Sommaire 

© Scania CV AB 2002 

Raccordements de remorque 36 

Traverse d’attelage 37 

Traverse finale 37 

Protection anti-encastrement arrière 38 

Feux arrière 43 

Fixations de superstructures et trous 44 

Porte-à-faux arrière (610/1549 / Frame 

overhang rear) 69 

Porte-à-faux arrière, cote JA (613/1537 / 

Frame overhang, dimension JA) 70 

Attelage court (626/2278 / Drawbeam 

for Close-Coupled Trailer) 76 

Porte-à-faux arrière (610/1549 / Frame 

overhang rear) 80 

Faux-châssis solidaire 82 

Benne GB (600/1561 / Tipper 

adaptation) 83 

Adaptation de plateau amovible 

(607/1880 / Exchangeable body) 83 

DÉFINITIONS ET DIMENSIONS 84 

Abréviations 84 

Description des alternatives de montage 84 

Indications de cotes 85 

Charge supportée par l’attelage de 

remorque 87 

1

2 


INTRODUCTION 

Adaptations de superstructures 

Le système Scania d’adaptations de superstructures, BWA (Body Work Adaptation) permet de proposer 

des châssis livrés d’usine directement préparés pour le montage de superstructures 

Le système BWA permet d’obtenir un certain nombre de composants et d’adaptations de châssis essentiels 

pour réaliser le véhicule final souhaité Le but du système est de faciliter la mise en place des 

superstructures et de réduire du même fait le délai de livraison à l’utilisateur final 

Le système BWA comprend les adaptations de superstructures suivantes, qu’il est possible d’obtenir 

directement d’usine en recourant à la procédure de commande BWA 

Fig 1 Adaptations incluses dans le système BWA 


1. Attelages de remorque 

- choisis dans la gamme proposée et montés sur la traverse de 

traction 

2. Traverses de traction 

- choisies dans la gamme proposée. 

- montées dans la position désirée 

3. Raccordements de remorque 

- configuration nordique ou continentale. 

- choisis dans la gamme proposée 

- Raccordements agréés ADR (Agreement Dangerous goods 

by Road) en cas de commande d'un circuit électrique adapté 

ADR. 


Instructions 

spéciales 

Variante 

640 1540 

620 

625 

626 

630 

660 

665 

670 

592 

1536 

1529 

2278 

1545 

1556 

664 

463 

1369 

4. Traverse d'attelage. 635 695 

5. Traverse finale 615 1557 

6. Protection anti-encastrement arrière 

645 1538 

- avec profilé en U, à section carrée ou rond 

650 1539 

- avec position de montage spécifiée. 

655 

657 

1542 

---


7. Feux arrière 

- avec le choix entre deux modèles différents. 

- avec le choix entre différents montages. 

- avec catadioptres dans la protection anti-encastrement 

- avec câbles prolongés. 

8. Fixations de superstructures et trous 

- avec types spécifiés et emplacements choisis dans la gamme 

proposée ou configurations standard de trous. 

- avec assemblages vissés. 

- avec trous prépercés dans le châssis. 

9. Porte-à-faux arrière adapté 

- choix de la longueur de porte-à-faux arrière désirée 

Alternatives de montage 

Alternatives de montage des composants inclus dans le système BWA: 

1) Montage définitif 

2) Montage provisoire 

3) Montage définitif, préparé pour le transport 


La plupart des composants peuvent être commandés selon trois types de montage selon la manière 

dont seront réalisées les superstructures, le mode de transport du véhicule, etc En ce qui concerne 

les composants dont le montage diffère des trois alternatives ci-dessus, cette particularité est 

indiquée pour chaque adaptation spécifique, sous ”Procédure de commande BWA” 


Instructions 

spéciales 

675 

680 

681 

682 

685 

687 

690 

693 

610 

613 

10. Attelage court 626 

620 

625 

630 

660 

665 

670 

645 

650 

658 

11. Faux-châssis solidaire 

687 

- Fixations pour faux-châssis solidaire. 

685 

12. Benne GB 

- Robuste traverse de basculement à l'arrière 

- Fixations pour vérin de basculement avant 

- Trous pour réservoir hydraulique 

13. Adaptation de plateau amovible 

- Longueur de plateau amovible 

600 

601 

603 

605 

607 

608 

Variante 

1532 

1533 

1534 

1934 

1628 

2213 

1559-1973 

1559-1973 

1549 

1537 

2278 

1536 

1529 

1545 

1556 

664 

463 

1538 

1539 

2262, 2263 

2213 

1628 

1561 

1664 

1851 

1662 

1880 

1905 

3


DESCRIPTION DES ADAPTATIONS DE SUPERSTRUCTURES 

En ce qui concerne les dessins et descriptifs des fixations, citernes, véhicules spéciaux, etc, inclus dans le 

système BWA, voir également ”Scania Bodybuilder Homepage (SBH), Scania Design Drawings (SDD)” 

Attelages de remorque 

4 

Fig 2 VBG 8500 Fig 3 VBG 623 Fig 4 Rockinger 500A61000 

Fig 5 Ringfeder 86G150 Fig 6 Orlandi EH 501 Fig 7 Orlandi Lupo 1C 

Fig 8 Orlandi Lupo T45/1 Fig 9 Dimensions d’attelages de 

remorque 

Fournisseur Type Certification 

Boulon 

d’attelage, 

Pour le calcul des valeurs D, DC, S et V, voir ”Définitions et dimensions” 

Ø 

Valeur 

D 

Valeur 

Dc 


Valeur S Valeur 

V 

Cote JC 

(voir fig. 9) 

Cote DKU 

(voir fig. 9) 

VBG 8500 94/ 20/ EC 50 mm 190 kN -- -- -- 210 mm 330 mm 

VBG 623 94/ 20/ EC 57 mm 190 kN 130 kN 1 000 kg 80 kN 176 mm 294 mm 

Rockinger 500A61000 94/ 20/ EC 50 mm 190 kN 135 kN 1 000 kg 56 kN 170 mm 290 mm 

Ringfeder 86G150 94/ 20/ EC 40 mm 130 kN 72 kN 1 000 kg 25 kN 175 mm 302 mm 

Orlandi EH 501 94/ 20/ EC 50 mm 220 kN -- -- -- 232 mm 345 mm 

Orlandi Lupo 1C -- 45 mm -- -- -- -- 221 mm 316 mm 

Orlandi Lupo T45/1 -- 45 mm -- -- -- -- 232 mm 327 mm

Traverses de traction 


Fig 10 DB 190 Fig 11 DB 130 

Pour le montage, les traverses de traction Scania ont une configuration de trous permettant de les monter, 

ainsi que les protections anti-encastrement et les fixations de superstructures, selon un grand nombre de 

combinaisons sans qu’il soit nécessaire de percer de trous supplémentaires dans les longerons 

Pour le choix de la traverse de traction appropriée et son positionnement longitudinal, voir également 

”Définitions et dimensions”, section ”Charge supportée par l’attelage de remorque”, et ”Procédure de 

commande BWA” 

Traverse de 

traction 

DB 190 DB 130 

Valeur D 190 kN 130 kN 

Valeur Dc 120 kN 90 kN 

Valeur S 1 000 kg 1 000 kg 

Valeur V 50 kN 35 kN 

Cote JK 205 mm 205 mm 

Configuration de Selon ISO 3584, Selon ISO 3584 et norme 

trous pour attelage 

de remorque 

160x100 mm française NFR 411-02 

Toutes les traverses de traction Scania ont la certification 94/ 20/ CE 

Note: 

La cote JK concerne la distance entre le trou de fixation antérieur de la traverse de traction et la face 

interne de cette traverse au point de fixation de l’attelage de remorque L’épaisseur de paroi des traverses 

de traction au point de fixation de l’attelage de remorque est de 20 mm 


5

6 


Positions de montage 

a) Montage central 

(Centre mounted) b) Fixation à moitié par le dessous 

(Semi-under mounted) 

c) Fixation entièrement par le dessous 

(Under mounted) 

Fig 12 Positions de montage, DB 130 et DB 190 

Positions de montage des traverses 

de traction 

Hauteur de l’attelage de remorque par 

rapport à la face supérieure du châssis 

(voir également fig. 13) 

1) Montage central.* 160 mm 

2) Fixation à moitié par le dessous. 380 mm 

3) Fixation entièrement par le dessous. 370 mm 

*) Incompatible avec les véhicules dont toutes les roues sont motrices. 

Fig 13 Hauteur de l’attelage de remorque par rapport à la face supérieure du châssis 

© Scania CV AB 2002

Normes 


Exemples de normes définissant la hauteur de l’attelage de remorque et du point d’articulation de la barre 

de remorquage par rapport au sol 

Pour calculer la hauteur de châssis du véhicule, voir wwwscaniacom/services/ SBH - Scania Bodybuilder 

Hompage / Croquis cotés Scania - SDD / General / Chassis dimensions - Calculation of chassis height, 

width and ground clearance 

Note: 

Lors du montage de la traverse de traction, les vis M16 doivent être serrées au couple de 210 Nm (± 30 Nm) 

Pour toute information complémentaire concernant les assemblages vissés, voir le chapitre 2 ”Directives 

générales de carrossage”, section ”Assemblages vissés” 

Position de montage dans le sens longitudinal 

Le positionnement de la traverse de traction dans le sens longitudinal peut être choisi par paliers de 10 

mm etre deux valeurs limites, JE min et JE max Ces valeurs limites sont indiquées, pour les configurations 

de roues respectives, sous ”Procédure de commande BWA” 

Raccordements de remorque 

Configurations 

Véhicule tracteur / Remorque / Point d'articulation Référence 

Attelage de remorque de la barre d'attelage 

900 ± 150 mm 900 ± 100 mm ISO 11406 

700 ± 150 mm 700 ± 100 mm Directives suédoises de 

classification des attelages 

Les raccordements de remorque peuvent être choisis selon deux configurations Chacune de ces 

configurations détermine également les combinaisons de raccords et connexions possibles 

• La configuration nordique ne peut être choisie que pour les véhicules avec traverse de traction fixée à 

moitié ou entièrement par le dessous 

• La configuration continentale ne peut être choisie que pour les véhicules avec traverse de traction à 

montage central ou les véhicules dont toutes les roues sont motrices et équipés d’une traverse de 

traction fixée à moitié par le dessous 

Fig 14 Configuration nordique Fig 15 Configuration continentale 

(Nordical)(Continental) 


7

8 


Types 

• Il est possible de choisir un raccordement ou une combinaison de raccordement figurant dans l’un des 

tableaux 14:1-3 

• Les combinaisons possibles sont indiquées par ”X” 

Tableau N° 14:1 Eclairage: 

Fonction Type 

(désignation) 

Eclairage 1x7 broches 

(24 N) 

ISO1185 


(24N/24S) 

ISO1185+3731 


(24N/12N) 

ISO1185+1724 


ISO12098 


+ 

2x7 broches 

Eclairage, 

etc., max. 

25 A 

(NOTE: 

Installation 

uniquement 

préparée, 

sans 

montage) 

(24N/24S) 

1x15 broches 

+ 

Prép. pour 

autres équip. 

Tableau N° 14:2 Freins: 

Nombre de 

broches/douilles 

Selon 

norme 

Fonction Type Selon Config. 

(désignation) norme nordique 

Freins Magneti 

Marelli 

Freins Duo-matic X 

Freins BSI (British 

Standard) 

X 

ABS: 

Si le système de freinage du véhicule inclut la fonction ABS, les raccordements de remorque doivent 

toujours être de type ISO 1728 


Config. 

nordique 

Config. 

continent. 

X 

Config. 

continent. 

Version 

ADR 

(Oui/Non) 

1x7 (24 N) ISO 1185 X Non 

2x7 ISO 1185 

ou 

ISO 3731 

X 

Non 

2x7 ISO 1185 

X 

ou 

ISO 1724 

Non 

1x15 ISO 12098 X X Oui 

1x15 

+ 

2x7 

1x15 

+ 

Câble à 15 

conducteurs. 

ISO 12098, 

ISO 1185 

ou 

ISO 3731 

ISO 12098 

-- 

X 

X 

Non 

Oui

ADR (Agreement Dangerous goods by Road) 


Les véhicules destinés au transport de produits dangereux peuvent être livrés d’usine avec la classification 

ADR Le choix de cette classification rend obligatoires certains équipements tels que ABS, coupebatterie, 

etc D’autre part, les raccordements de remorque doivent être obligatoirement des types agréés 

ADR Des limitations s’appliquent également au choix d’autres équipements optionnels tels que feux de 

position latéraux, avertisseur de marche arrière, boîte de vitesses automatique, chauffe-moteur, etc Pour 

plus de précisions sur les possibilités de choix et les limitations imposées, veuillez contacter le 

distributeur Scania 

Les deux configurations, nordique et continentale, peuvent être obtenues dans une version conforme aux 

critères ADR Mais, dans ce cas, les raccordements de remorque doivent également être en version ADR 

Traverse d’attelage 

Fig 16 Traverse d’attelage 

• La formule de la traverse d’attelage peut être choisie pour les véhicules sans attelage de remorque et 

utilisée pour le remorquage, le dépannage ou le parcage de tracteurs et de remorques Cette traverse 

montée à l’arrière peut être comparée au boulon d’attelage avant équipant de nombreux véhicules 

• La traverse d’attelage ne peut être utilisée en combinaison avec une traverse finale ou une traverse de 

traction 

• Cette traverse permet de remorquer ou parquer des véhicules d’un poids total de 40 tonnes selon la 

directive 77/389/CEE Le boulon de 35 mm de diamètre fait que la barre d’attelage utilisée doit être 

munie d’un oeillet de 40 mm (DIn 74054) ou 50 mm (DIN 74053) 

La traverse d’attelage est montée dans le sens longitudinal de telle manière que la distance entre le centre 

du boulon et le bord arrière des longerons du châssis soit de 107 mm En hauteur, cette barre se monte à la 

partie inférieure de l’âme du longeron (voir fig 16) 

Note: 

Lors du montage de la traverse d’attelage, les vis M16 doivent être serrées au couple de 210 Nm 

(± 30 Nm) Pour toute information complémentaire concernant les assemblages vissés, voir le chapitre 2 

”Directives générales de carrossage”, section ”Assemblages vissés” 


9

10 


Traverse finale 

Scania recommande de toujours monter une traverse finale sur les véhicules dépourvus de traverse de 

traction, de traverse d’attelage ou de toute autre type de traverse en l’extrémité de châssis 

Fig 17 Traverse finale 

• La traverse finale commandée pour un châssis qui ne sera pas équipé de traverse de traction est 

montée directement au niveau du bord arrière des longerons (voir fig 17) 

• La traverse finale ne peut être combinée avec une traverse de traction à montage central Dans ce 

contexte, le rôle stabilisateur de la traverse finale est repris par la traverse de remorquage 

• La traverse finale est obligatoire montée lorsqu’une traverse de traction fixée à moitié ou entièrement 

par le dessous est commandée L’emplacement de la traverse finale est déterminé par la distance entre 

le premier essieu arrière moteur et la traverse de traction Si la traverse de traction fixée à moitié ou 

entièrement par le dessous se trouve à 2 500 mm ou plus du premier essieu arrière moteur, la traverse 

finale est montée à 80 mm en avant de celle-ci Si la distance est par contre inférieure à 2 500 mm (à 

l’exception des châssis avec ressorts à lames à l’arrière), la traverse finale est alors montée en contact 

direct avec la fixation de la traverse de traction 

Note: 

La traverse finale ne doit pas être utilisée comme traverse de traction 


Protection anti-encastrement arrière 

Fig 18 Protection anti-encastrement arrière, version fixe 

Profilé en U, fixe Le profilé aluminium en U permet de monter 

les feux arrière et la plaque d’immatriculation de manière qu’ils 

soient bien protégés Les deux arrière peuvent être commandés 

pour montage direct d’usine dans la protection anti-encastrement 

Profilé à section carrée, fixe Le profilé aluminium à section 

carrée fournit une plus grande garde au sol lorsqu’une traverse de 

traction fixée par le dessous est utilisée La raison est que le 

profilé à section carrée est moins haut que le profilé en U et que 

la fixation basse de l’attelage de remorque limite la hauteur de 

montage du profilé 


Profilé rond, fixe Le profilé rond en acier est utilisé entre autres avec benne basculante, pour éviter 

que le gravier déversé n’ait tendance à être entraîné par le véhicule sur la route 

Fig 19 Protection anti-encastrement arrière fixe 


11

12 


• La position de la protection anti-encastrement fixe dans le sens longitudinal est déterminée par la cote 

JL (définition: voir fig 19) et peut être choisie par paliers de 60 mm 

Fig 20 Montage 

• Montage de la protection anti-encastrement dans les cas suivants: 

A: - avec traverse de traction à montage central 

B: - avec traverse de traction fixée à moitié par le dessous 

C: - avec traverse de traction fixée entièrement par le dessous 

• Des entretoises peuvent être intercalées entre le profilé horizontal de la protection anti-encastrement 

et la fixation de manière à repousser le profilé en arrière (fig 20, A) 

Note: 

Pour respecter la directive européenne 70/221/CEE, la protection anti-encastrement doit être montée de 

telle sorte que son bord inférieur ne soit pas à plus de 550 mm au-dessus du sol lorsque le véhicule est à 

vide La distance entre le bord arrière de la superstructure et la protection anti-encastrement ne doit pas 

dépasser pour sa part 390 mm 

Fig 21 Critères à respecter pour le positionnement de la protection anti-encastrement arrière 

Note: 

Le couple de serrage des vis de la protection anti-encastrement dans les longerons du châssis doit être de 

210 Nm (± 30 Nm) au montage 


Feux arrière 

• Les feux arrière existent en deux versions, à 7 et 5 fonctions 

Montage 

a) Feux arrière à 5 fonctions 

montés sur fixation standard sans 

tableau vertical 

d) Feux arrière à 7 fonctions montés sur 

fixation standard avec panneau horizontal 


• Les feux arrière peuvent être commandés montés: 

- sur fixation standard (voir fig 22 a, c) 

- sur fixation standard complétée par un tableau (voir fig 22 b, d) 

- dans le profilé en U de la protection anti-encastrement (voir fig 22 e) 

b) Feux arrière à 5 fonctions 

montés sur fixation standard avec 

panneau vertical, catadioptre 

supplémentaire et feu 

antibrouillard arrière du côté 

conducteur 

Fig 22 Feux arrière, types de feux et formules de montage 

Feux arrière à 5 fonctions Feux arrière à 7 fonctions 

Fonctions feu arrière, feu stop, feu de 

position latéral, indicateur 

de direction, catadioptre 

Largeur x hauteur 340 x 85 mm 515 x 85 mm 


feu arrière, feu stop, feu de position 

latéral, indicateur de direction, feu 

antibrouillard arrière, catadioptre 

c) Feux arrière à 7 fonctions 

montés sur fixation standard sans 

tableau horizontal 

e) Feux arrière à 7 fonctions montés sous la protection 

anti-encastrement (un profilé en U est nécessaire) 

13

14 


Le tableau sur lequel sont montés les feux arrière a pour fonction de les protéger des agents mécaniques et 

de servir de support le cas échéant pour les catadioptres et les feux antibrouillard arrière (voir fig 22 b, d) 

Pour le montage de feux arrière à 7 fonctions dans la protection anti-encastrement, il est indispensable de 

choisir une protection anti-encastrement avec profilé en U 

Les feux arrière commandés avec des câbles de connexion prolongés (600 et 1 200 mm respectivement) 

permettent le montage final sans aucun raccord sur une carrosserie fourgon par exemple Les câbles de 

longueur normale sont prévus pour le montage des feux arrière sur fixations standard 

Recommandations 

Feux arrière à 5 fonctions montés sur fixation standard sans tableau vertical (fig 22 a) 

Cette formule convient sur les marchés où les directives européennes ne rendent pas obligatoires les feux 

antibrouillard arrière et les catadioptres, ou lorsque ces équipements sont ajoutés par la suite 

Feux arrière à 5 fonctions montés sur fixation standard avec tableau vertical (fig 22 b) 

Cette formule convient lorsqu’on désire avoir un espace libre entre les feux arrière et le châssis Avec 

câbles prolongés, les feux arrière peuvent être avantageusement positionnés sous le bord inférieur de la 

superstructure pour laisser place par exemple pour un hayon élévateur Si les feux arrière et le tableau 

regroupant les catadioptres et les feux antibrouillard arrière sont montés de telle sorte que le bord 

supérieur des feux ne dépasse pas une hauteur de 1 200 mm par rapport au sol et que leur bord extérieur 

ne soit pas en retrait de plus de 

300 mm par rapport à la paroi latérale du véhicule, le Scania EC Type Approval Certificate demeure 

valable 

Feux arrière à 7 fonctions montés sur fixation standard sans tableau horizontal (fig 22 c) 

Cette formule convient lorsque les feux arrière doivent être montés sur la superstructure, avec montage 

séparé de la plaque d’immatriculation et de son éclairage 

Note: 

Si les feux arrière doivent être déplacés, contrôler s’il est nécessaire de commander des câbles de 

connexion prolongés 

Feux arrière à 7 fonctions montés sur fixation standard avec tableau horizontal (fig 22 d) 

Cette formule convient lorsque les feux arrière doivent être montés sur la superstructure et qu’il est 

impossible ou inapproprié de les placer dans la protection anti-encastrement 

Feux arrière à 7 fonctions montés dans la protection anti-encastrement (fig 22 e) 

Cette formule convient pour les véhicules avec profilé en U faisant office de protection anti-encastrement, 

lorsque cet emplacement est par ailleurs inapproprié 


Fixations de superstructures et trous 


• Le véhicule peut être commandé avec trous prépercés pour les fixations des superstructures ou avec 

des fixations montées directement d’usine 

Fig 23 Variantes de fixations de superstructures 

Configurations de trous/Fixations de superstructures 

En cas de commande hors système BWA, il est possible de spécifier un certain nombre de trous parmi les 

trous standard 

Avec le système BWA, la possibilité existe, pour fixer la superstructure sur le châssis, de commander 

d’usine divers types de fixations, adaptables ou fixes (voir fig 23) 

Tableau N° 14:3 

Variante Description / Commentaires 

A Uniquement trous sans fixations de superstructures. La configuration "A" comporte 

deux trous de 14,8 mm de diamètre percés en fonction des fixations B et C. 

B Fixation souple. Utilisée à la partie avant du faux-châssis. La fixation est montée sur 

le longeron de châssis avec des deux vis M14x50 8.8. 

C Fixation souple pour superstructures conforme à la recommandation allemande VDA 

et prévue spécialement pour le marché allemand. Lorsque ce type de fixation est 

utilisé, il convient de monter un quelconque dispositif de sécurité empêchant les 

mouvements latéraux. La fixation est montée sur le longeron de châssis avec deux 

vis M14x50 8.8. 

D Fixation fixe pour vissage sur le faux-châssis. La fixation est montée sur le longeron 

de châssis avec quatre vis M14x60 8.8. 

E Fixation fixe pour soudage sur le faux-châssis. Seuls les quatre trous extérieurs sont 

utilisés pour le montage sur le châssis. La fixation est montée sur le longeron de 

châssis avec quatre vis M14x60 8.8. 

F Fixation fixe pour le vissage du faux-châssis. La fixation est montée sur le longeron 

de châssis avec trois vis M16x55 8.8. 

Cette fixation ne peut être utilisée qu'à l'extrémité arrière du châssis. 

G Fixation fixe pour le soudage du faux-châssis. La fixation est montée sur le longeron 

de châssis avec trois vis M16x55 8.8. 

Cette fixation ne peut être utilisée qu'à l'extrémité arrière du châssis. 

I Fixation fixe pour faux-châssis solidaire. Le faux-châssis est soudé sur la fixation, 

elle-même montée sur le longeron de châssis avec cinq rivets. 

Z Longerons de châssis sans trous ni fixations de superstructures. 


15

16 


Fig 24 Fixations de superstructures et cotes 

Porte-à-faux arrière adapté 

En cas de commande hors système BWA, il est possible, selon l’empattement et le type de châssis, de 

choisir la longueur du porte-à-faux arrière parmi un certain nombre de longueurs standard 

Si le système BWA est utilisé, il est possible de choisir un porte-à-faux arrière adapté, par paliers de 10 

mm entre deux valeurs limites, JA min et JA max (voir fig 25) 

JA = Distance entre le centre du premier essieu arrière moteur et l’extrémité du châssis 

JAmin = Le porte-à-faux arrière le plus court possible compte tenu du type de véhicule concerné 

JAmaxn = Le porte-à-faux arrière le plus long possible compte tenu du type de véhicule concerné 

Fig 25 Porte-à-faux arrière du châssis 

• Le porte-à-faux arrière adapté exige que l’extrémité des longerons du châssis ait une configuration 

verticale 

Fig 26 Configuration verticale de l’extrémité des longerons du châssis 

 


Attelage court 

Fig 27 Attelage court 

Composants 


La dénomination ”attelage court” (CCT, Close-Coupled Trailers) regroupe un certain nombre 

d’adaptations/composants spécialement développés pour accoupler véhicule tracteur et remorque Cette 

version est destinée aux camions avec remorques pour lesquels on recherche un volume de chargement 

maximum compte tenu des limitations applicables à la longueur totale des ensembles routiers 

Les véhicules suivants peuvent être équipés d’un attelage court: 

4x2 A/B avec empattement 4 700 - 5 700, 6x2 A/B avec empattement 4 300 - 5 100 et 6x2*4 avec 

empattement 4 300 - 5 100 

Fig 28 Attelage de remorque: Ringfeder 2050 Fig 29 Traverse de traction: DBI 130 

Fig 30 Raccordements de remorque: Fig 31 Protection anti-encastrement: 

Configuration d’attelage court Repliable avec profilé rond 

Variante d’attelage court 

La possibilité existe également de choisir une variante d’attelage court avec deux traverses de traction, 

avant et arrière 

Dans un tel cas, les composants de l’ensemble comprennent en plus une traverse de traction du type DBI 

130, montée en bout de châssis 


17

18 


Fig 32 Attelage court avec traverses de traction avant et arrière 

Configuration de l’extrémité du châssis pour attelage court 

Il existe cinq configurations différentes d’extrémités de châssis pour attelage court: A, B, C, D et 

Verticale, à chacune desquelles correspond une configuration adaptée unique de l’extrémité des longerons 

du châssis, voir croquis, fig 33 

Fig 33 Configuration de l’extrémité des longerons du châssis 


A B CD Verticale 

La description des principaux composants de chacune des configurations d’extrémités de châssis est 

donnée dans le tableau 14:4 ci-dessous 

Configuration 

de l'extrémité 

du châssis 


traction 

avant 

Composants 


traction 

arrière 


Options possibles 

A DBI 130 -- - Attelage de remorque type Ringfeder 2050. 

- Protection anti-encastrement repliable. 

B DBI 130 DB 130 Montage - Attelage de remorque type Ringfeder 2050 

central pour traverse DBI 130. 


C DBI 130 DB 130 Montage - Attelage de remorque type Ringfeder 2050 

central pour traverse DBI 130. 


D DB 190 

(Fixation 

entièrement par le 

dessous) 

-- - Protection anti-encastrement repliable. 

Verticale DBI 130 DB 130 Montage - Attelage de remorque type Ringfeder 2050 

central ou traverse pour traverse DBI 130. 

d'attelage ou 

traverse finale. 

- Protection anti-encastrement repliable.


Fig 34 Attelage court avec protection anti-encastrement, traverse de traction avant et configuration de 

châssis A 

Attelages de remorque en version courte 

• Avec la traverse de traction avant type DBI 130, il est possible de choisir l’attelage de remorque 2050 

Cet attelage est livré également avec une poignée de commande pour la goupille située sur la console 

regroupant les raccordements de remorque 

Fournisseur Ringfeder 

Type 2050 

Certification 94/ 20/ EC 

Boulon d'attelage, Ø 50 mm 

Valeur D 190 kN 

Valeur Dc 130 kN 

Valeur S 1 000 kg 

Valeur V 75 kN 

Cote JC 174 mm 

Cote DKU 303 mm 

Remarque; Uniquement en 

combinaison avec traverse de traction 

DBI 130. 

• La traverse de traction avant type DB 190 interdit d’utiliser un attelage de remorque 

• La traverse de traction arrière type DB 130 interdit d’utiliser un attelage de remorque 


Fig 35 Ringfeder 2050 

19

20 


Traverses de traction en combinaison avec un attelage court 


DBI 130 DB 190 DB 130 

Valeur D 130 kN 190 kN 130 kN 

Valeur Dc 122,5 kN 120 kN 90 kN 

Valeur S 1 000 kg 1 000 kg 1 000 kg 

Valeur V 61,5 kN 50 kN 35 kN 

Cote JK -65 mm 205 mm 205 mm 

Configuration 

de trous pour 

attelage de 

remorque 

Selon ISO 3584 et 

norme française NFR 

411-02 

Emplacement Uniquement comme 

traverse de traction 

avant. 

Selon ISO 3584, 

160x100 mm 

Uniquement comme 

traverse de traction avant à 

fixation entièrement par le 

dessous. 


Selon ISO 3584 et 

norme française NFR 411-02 

Uniquement comme traverse 

de traction arrière à montage 

central. 

Fig 36 DBI 130 Fig 37 DB 190 Fig 38 DB 130 

• Selon la hauteur de châssis du véhicule (normale ou surbaissée), le choix existe entre deux positions 

de montage correspondantes pour la traverse de traction de type DBI 130 pour attelage court 

a) Traverse DBI 130 montée sur châssis surbaissé b) Traverse DBI 130 montée sur châssis à hauteur 

normale 

Fig 39 Positions de montage de la traverse de traction DBI 130 

Normes 

Exemples de normes définissant la hauteur de l’attelage de remorque par rapport au sol lorsqu’un attelage 

court est utilisé 

Véhicule tracteur / 

Attelage de 

remorque 

Remorque / Point d'articulation 

de la barre d'attelage 

Point d'articulation 

Référence 

400 ± 25 mm -- ISO 11407 

380 ± 25 mm -- Modification proposée de la norme ISO 11407


Pour calculer la hauteur de châssis du véhicule, voir SBH - Scania Bodybuilder Hompage / Croquis cotés 

Scania - SDD / General / Chassis dimensions - Calculation of chassis height, width and ground clearance 

Raccordements de remorque en combinaison avec un attelage court 

Configurations 

• Si le véhicule est équipé pour attelage court, 

seule peut être choisie la configuration pour 

attelage court (Close Coupled Trailer) 

Dans cette configuration, les raccordements 

de remorque sont regroupés sur une console 

sur le côté du châssis, à droite si la circulation 

est à droite et à gauche si elle est à gauche 


Fig 40 Configuration pour attelage court 

(Close Coupled Trailer) 

• Il est possible de choisir une combinaison de raccordements pour chaque fonction respective 

(Eclairage/circuit pneumatique/ABS) ci-dessous 

Eclairage: 

Type 

(désignation) 

2x7 broches 

(24N/24S) 

ISO1185+3731 

1x15 broches 

ISO12098 

1x15 broches 

+ 

2x7 broches 

(24N/24S) 

Nombre de Selon norme Version ADR 

broches/douilles 

(Oui/Non) 

2x7 ISO 1185 ou 

ISO 3731 Non 

1x15 ISO 12098 Oui 

1x15 

+ 

2x7 

ISO 12098, 

ISO 1185 ou 

ISO 3731 

Non 

Freins: 

Il est possible de choisir des raccordements de type Duo-matic ou BSI (British Standard) 

ABS: 

Si le système de freinage du véhicule intègre la fonction ABS, il faut obligatoirement monter un 

ensemble raccordements de remorque ISO 1728 

21

22 


Protection anti-encastrement en combinaison avec un attelage court 

Avec un attelage court, il n’est possible de choisir qu’une protection anti-encastrement repliable 

Fig 41 Protection anti-encastrement repliable 

Exemples de tracteurs et de remorques avec attelage court conformes aux normes 

européennes 

A partir de la configuration 6x2 A/B, nous décrivons ci-dessous deux châssis de base différents, avec les 

paramètres de commande correspondants Ces deux châssis de base permettent de réaliser six 

combinaisons de véhicules, voir ci-après 

Alternative 1 

Fig 42 Alternative 1 

Description 

Les véhicules avec carrosserie fourgon 7820 sont adaptés, dans cette alternative, pour une remorque 

également avec carrosserie 7820 et barre d’attelage rigide 

Le véhicule peut aussi être carrossé en version fourgon 7790, auquel cas il est adapté indifféremment pour 

une remorque avec carrosserie 7790 et barre d’attelage rigide ou une remorque à deux essieux avec 

carrosserie 7410 et barre d’attelage articulée 

L’ensemble des combinaisons concernées ont une longueur totale de 18,75 m 

Dans cette alternative, le véhicule est uniquement équipé d’un attelage avant pour CCT 



Description du véhicule 

Tracteur et remorque, 

CCT 

Tracteur et remorque, 

CCT 

Tracteur et remorque à 

deux essieux, CCT 


Type de traverse de traction: DBI 130 

Type d’attelage de remorque: Ringfeder 2050 

La hauteur d’attelage est de 410 mm pour un châssis de hauteur normale avec pneus 295/80R22,5 et de 

385 mm pour un châssis surbaissé avec pneus 295/60R22,5 

La distance entre la cabine et la superstructure est de 85 mm pour une carrosserie 7820 et de 115 mm pour 

une carrosserie 7790 La largeur de superstructure ne doit pas dépasser 2 550 mm La distance entre le 

bord arrière de la superstructure et le centre du boulon de l’attelage de remorque (JFc ) est de 1 900 mm 

L’extrémité des longerons du châssis a la configuration ”A” 

Critères à respecter par le véhicule: 

Le véhicule doit être de type 6x2N/L A/B, avec empattement 4 700 mm, cabine CP/CR19 et pare-chocs 

avant plastique 

Eléments de commande: 

A la commande, l’alternative suivante doit être indiquée pour en permettre la définition CCT: 

Variante Désignation Choix 

761 BWA With 

2262 Frame end shape rear Shape A 

1549 Cut to fit With 

1537 Frame overhang JA = 3730 mm 

2278 Drawbeam for close coupled With 

trailer 

Tracteur Remorque 

Nombre 

Longueur de Nombre de Longueur de Nombre de total de 

superstructure palettes superstructure palettes palettes 

7 820 mm 19 7 820 mm 19 38 

7 790 mm 19 7 790 mm 19 38 

7 790 mm 19 7 410 mm 18 37 

1536 Drawbeam type DBI 130 

2263 Drawbeam location JEc = 2000 mm 

1529 Drawbeam Finally mounted 

1540 Trailer coupling Ringfeder 2050 

1538 Underrun protection, rear Finally mounted 

1539 Underrun protection, type Hinged, Round profile 

1556 Trailer connectors Close Coupled Trailer 

1369 Trailer connector bracket On frame side 

664 Trailer connection, electrical (à choisir dans la liste 

ci-dessus) 

463 Trailer connection, brakes (à choisir dans la liste 

ci-dessus) 


A 

23

24 


Alternative 2 

Fig 43 Alternative 2 

Description 

Véhicule prévu pour remorque avec barre d’attelage rigide ou remorque à deux essieux avec barre 

d’attelage articulée Le véhicule est équipé d’un attelage pour CCT et d’un attelage de remorque entre les 

longerons du châssis 


Description du véhicule 

Longueur de 

superstructure 

Tracteur Remorque 

Nombre 

de 

palettes 

Types de traverses de traction: DBI 130 et DB 130 Type d’attelage de remorque: Ringfeder 2050 pour 

CCT 

La hauteur d’attelage pour CCT est de 410 ou 810 mm respectivement pour l’attelage de remorque dans le 

cas d’un châssis de hauteur normale avec pneus 295/80R22,5 La distance entre la cabine et la 

superstructure est de 85 mm La largeur de superstructure ne doit pas dépasser 2 550 mm La distance 

entre le bord arrière de la superstructure et le centre du boulon avant de l’attelage de remorque (JFc ) est 

de 1 600 mm, la distance correspondante par rapport au centre du boulon arrière (JF) étant de 410 mm 

avec attelage JC = 175 mm (l’emplacement de la traverse de traction sur le châssis dépend uniquement de 

la cote JA spécifiée à la commande) 

L’extrémité des longerons du châssis a la configuration ”B” 

Critères à respecter par le véhicule: 

Le véhicule doit être de type 6x2N A/B, avec empattement 4 500 mm, cabine CP/CR19 et pare-chocs 

avant plastique 

Eléments de commande: 

A la commande, l’alternative suivante doit être indiquée pour en permettre la définition CCT: 


Longueur de 

superstructure 

B 

Nombre 

de 

palettes 

Nombre 

total de 

palettes 

Tracteur et remorque, CCT 7 410 mm 18 8 230 mm 20 38 

Tracteur et remorque à deux 

essieux, CCT 

7 410 mm 18 7 790 mm 19 37 

Tracteur et remorque à deux 

essieux pour attelage de 

remorque arrière 

7 410 mm 18 7 410 mm 18 36


Variante Désignation Choix 

761 BWA With 

2262 Frame end shape rear Shape B 

1549 Cut to fit With 

1537 Frame overhang JA = 3610 mm 

2278 Drawbeam for close coupled trailer With 

1536 Drawbeam type DBI 130 + DB 130 

2263 Drawbeam location JEc = 2090 mm 

1529 Drawbeam Finally mounted 

1540 Trailer coupling Ringfeder 2050 

1538 Underrun protection, rear Finally mounted 

1539 Underrun protection, type Hinged, Round profile 

1556 Trailer connectors Close Coupled Trailer 

1369 Trailer connector bracket On frame side 

664 Trailer connection, electrical (à choisir dans la liste ci-dessus) 

463 Trailer connection, brakes (à choisir dans la liste ci-dessus) 

Faux-châssis solidaire 

Le faux-châssis solidaire forme un ensemble rigide avec le châssis, dont il renforce ainsi la résistance de 

manière significative Les fixations de superstructures, essentiellement en variante I, sont placées serrées 

et le fait qu’elles sont rivées dans le châssis et soudées sur le faux-châssis limite grandement la possibilité 

de ces deux structures de se mouvoir l’une par rapport à l’autre La fixation plus rigide du faux-châssis 

fait que le châssis et le faux-châssis sont capables ensemble de supporter une plus forte charge pour un 

même taux de flexion, ce qui signifie donc que la résistance de la structure combinée ainsi réalisée est 

plus élevée 

Fig 44 Principe de l’action combinée du châssis et du faux-châssis 

L’avantage de cette formule est que certains châssis peuvent être réalisés en une structure simple (F950) 

avec faux-châssis solidaire au lieu d’une structure double (F958), sans diminution pour autant de la 

résistance ou de la rigidité dans le sens vertical En choisissant un châssis simple plutôt qu’un châssis 

double, il est possible d’obtenir une réduction de poids de 200 - 300 kg et donc d’augmenter de manière 

correspondante la charge utile pour un même poids total 

A noter toutefois qu’il faut aussi tenir compte des charges latérales, ce qui signifie que des renforts 

doivent être ajoutés pour compenser la différence de résistance entre le châssis F950 et le châssis F958 


25

26 


Fig 45 Exemples de fixations de superstructures pour faux-châssis solidaire (6x2A, A=3900 mm) 

Explication 

Le but de cette fixation plus rigide est d’obtenir un assemblage des deux longerons d’une homogénéité 

telle qu’ils puissent être considérés en principe comme ne faisant qu’un (ensemble idéal) au lieu de deux 

éléments simplement superposés 

Du fait que le faux-châssis et le châssis sont assemblés de manière rigide, de plus fortes contraintes sont 

cependant transmises au premier par l’intermédiaire des fixations, ce qui augmente les efforts supportés 

par celui-ci par rapport à des structures indépendantes Les tensions maximum au niveau du faux-châssis 

solidaire augmentent ici de 60-70% comparativement à une structure indépendante 

Mais, en contrepartie, à la différence d’une structure indépendante, les tensions diminuent lorsque la 

hauteur de l’âme du longeron augmente 

Fixations de superstructures pour faux-châssis solidaire 

Les fixations utilisées pour un faux-châssis solidaire sont essentiellement du type ”I” et sont rivées dans 

les longerons du châssis Les emplacements de ces fixations et leur type sont prédéfinis par Scania et la 

livraison s’effectue sous forme d’ensemble complet pour le châssis concerné 

Pour pouvoir utiliser la solution du faux-châssis solidaire, le véhicule doit être commandé avec le jeu 

complet ci-dessus de fixations de superstructures montées d’usine 

Recommandation 

La formule du faux-châssis solidaire peut être envisagée pour les véhicules normalement équipés d’un 

châssis double (F 958) lorsqu’il est essentiel de gagner en légèreté Sans possibilité de mouvement entre 

le châssis et le faux-châssis, les risques d’oscillations au niveau de la structure augmente toutefois, ce 

qu’il faut donc prendre en compte lors de la conception de la superstructure 

La possibilité de commander des fixations pour faux-châssis solidaire existe pour les types de châssis 

suivants: 

6x2 A/B/Z, 6x2*4 A/B/Z, 6x4 A/B et 8x4 A (d’autres limitations concernant l’empattement, etc, sont 

précisées sous ”Procédure de commande BWA”) 



Scania recommande que les dimensions et les caractéristiques du faux-châssis ne soient pas inférieures à 

celles indiquées ci-après: 


Dans les applications où le châssis est soumis à des efforts de torsion très élevés, le faux-châssis doit être 

muni de traverses rigides afin de limiter ainsi les contraintes subies par celles du châssis Les traverses du 

faux-châssis doivent être placées proches de celles du châssis et des fixations du faux-châssis Pour augmenter 

leur rigidité, elles peuvent être réalisées sous forme de structure caissonnée fermée aux extrémités, 

voir chapitres 2, ”Faux-châssis pour superstructure et 7, ”Renforcement du porte-à-faux arrière” 

Théorie 

Profilé en U 140x80x8 

Profilé en U 160x80x8 

Profilé en U 180x80x8 

Profilé à section carrée 140x80x8 

Moment d’inertie pour deux structures idéalement solidaires: I tot = I c + I s +A c*a 2 + A s*b 2 

Moment d’inertie pour deux structures indépendantes superposées: I tot = I c + I s 

Comparaison entre les deux moments d’inertie: I c + I s +A c*a 2 + A s*b 2 >> I c + I s 

I = moment d’inertie A = section transversale 

c = châssis tp = axe de référence 

s = faux-châssis 

h x b x t Matériau 

Ceci montre que le moment d’inertie est beaucoup plus élevé pour deux structures solidaires que pour 

deux structures indépendantes 

Les formules ne sont cependant valables que dans deux cas extrêmes et dans des conditions idéales 

Lorsque le faux-châssis est monté de manière indépendante, on obtient cependant un certain effet de 

coordination des mouvements du fait du frottement entre les structures concernées Il en est de même des 

faux-châssis solidaires, où le nombre limité de fixations ne permet pas de réaliser une structure unique 

véritablement homogène 


Acier à limite d'élasticité mini 

400 N/mm 2 . 

tp 

b 

a 

27

28 


Benne GB 

Adaptation pour benne basculante développée pour le marché britannique, disponible pour les véhicules 

ayant les configurations CB6x4Z, empattement = 3 900 - 4 300, et CB8x4Z, empattement 5 100, 5 500 ou 

5 900 mm 

Il est ici prévu de ne pas utiliser de faux-châssis pour réduire le poids dans toute la mesure du possible 

Fig 46 Benne GB CB 6x4 

L’adaptation comprend: 

• Porte-à-faux arrière adapté 

• Traverse robuste et résistant à la torsion au niveau du porte-à-faux arrière 

• Trous à l’extrémité du châssis pour le montage de l’axe de basculement 

• Trous dans le châssis pour le montage des supports latéraux pour le plateau 

En plus de l’adaptation pour benne basculante, les options suivantes sont possibles: 

• Trous pour le montage d’un réservoir hydraulique du côté droit 

• Fixations pour vérin de basculement Ces fixations, montées sur le châssis juste derrière la 

cabine, sont prévues pour une traverse sur laquelle sera monté le vérin de basculement 

Voir également le dessin correspondant sur: wwwscaniacom/services/ SBH – Scania Bodybuilder 

Hompage, SDD, Bodywork Adaptation BWA, Scania specified, CB6x4 Tipper bodies CP/CR14 ou Scania 

specified, CB8x4 Tipper bodies CP/CR14 


Adaptation de plateau amovible 

Fig 47 Plateau amovible 


Une adaptation pour superstructure avec plateau amovible selon le système DIN 70014 peut être commandée 

pour les véhicules ayant les configurations LB/DB 4x2NB, empattement = 4 500 - 5 700 et LB/DB 6x2NB, 

empattement = 3 900 - 5 100 Lorsque cette adaptation est choisie, la livraison comprend ,un châssis 

complet avec longerons de support et dispositif de verrouillage pour conteneur, prêt à utiliser Le choix est 

proposé entre deux longueurs de plateau, 7 450 ou 7 820 mm 

La hauteur de dépose est de 1 320 mm (DIN 70014) avec pneus 315/80R22,5 

Voir le dessin correspondant sur: wwwscaniacom/services/ SBH – Scania Bodybuilder Hompage, SDD, 

Bodywork Adaptation BWA, Customer specified, L/D 4x2 B, 6x2 B, Exchange body CP/CR14/19 


29


Cotes utilisées 

Fig 48 Cotes 

Cote Description 

DKU Dépassement de l'attelage de remorque. Distance entre la partie arrière de l'étrier et la face 

interne de la traverse de traction au point de fixation de l'attelage. 

JA Distance entre le centre du premier essieu arrière moteur et le bord arrière du châssis. 

JC Distance entre la face interne de la traverse de traction au point de fixation de l'attelage de 

remorque et le centre du boulon d'attelage. 

JE Distance entre le centre du premier essieu arrière moteur et celui du point de fixation avant de 

la traverse de traction. 

JK Distance entre le centre du trou de fixation avant de la traverse de traction et sa face interne 

au point de fixation de l'attelage de remorque dans le cas des traverses DB130 et DB190. 

Pour les traverses DB130 et DB190, la cote est de 205 mm. 

JL Distance entre le centre du premier essieu arrière moteur et le bord arrière de la protection 

anti-encastrement. 

Fig 49 Cotes 


JA Distance entre le centre du premier essieu arrière moteur et le bord arrière du châssis. 

JC Distance entre la face interne de la traverse de traction au point de fixation de l'attelage de 

remorque et le centre du boulon d'attelage. 

JE Distance entre le centre du premier essieu arrière moteur et celui du point de fixation avant de 

la traverse de traction. 

JEc Distance entre le centre du premier essieu arrière moteur et celui du point de fixation avant de 

la traverse de traction (cela concerne les traverses de traction pour attelage court). 

JK Distance entre le centre du trou de fixation avant de la traverse de traction et sa face interne 

au point de fixation de l'attelage de remorque dans le cas des traverses DB130 et DB190. 


JKc Distance entre le centre du trou de fixation avant de la traverse de traction et sa face interne 

au point de fixation de l'attelage de remorque dans le cas de la traverse DBI 130. 

Pour la traverse DBI 130, la cote est de -65 mm. 

30 


PROCÉDURE DE COMMANDE BWA 


Pour faciliter la coopération entre le carrossier et le distributeur Scania, voici une orientation générale sur 

la procédure de commande BWA et la nature de l’information nécessaire pour documenter les options 

choisies Ce descriptif étant d’ordre général, il peut y avoir, dans le cas de véhicules sortant quelque peu 

de l’ordinaire, des exceptions sur le plan aussi bien des limitations à respecter que des possibilités 

supplémentaires envisageables Dans de tels cas, il convient de contacter le distributeur Scania pour plus 

ample information 

Si l’on désire utiliser la procédure BWA (Body Work Adaptation) pour la commande, il convient de 

l’indiquer en choisissant ”BWA” sous ”Rigid adaption” dans le formulaire de commande ”Specification 

of order” Le distributeur Scania peut ainsi utiliser le formulaire de commande BWA séparé 

(”Specification of order - BWA”) pour choisir et indiquer les alternatives BWA spécifiques 

Voici donc un descriptif et une explication de ce qu’impliquent les différents choix et de quelles options 

sont proposées 

Sous chaque rubrique, le numéro du tableau de spécifications, le numéro de variante et la désignation de 

l’option sont indiqués 

BWA ( --/761 / Body Work Adaptation) 

Les véhicules concernés par la procédure BWA comprennent tous les modèles LB/DB/CB/GB sauf 

8x4*4 

Le choix est uniquement BWA, Oui (Yes) ou Non (No) 

Exemple de commande: Body Work Adaptation: Yes 

Attelage de remorque (640/1540 / Trailer coupling) 

Le choix de l’attelage de remorque est effectué dans le tableau, section ”Description des adaptations de 

superstructures”, rubrique ”Attelages de remorque” Comme dans le cas des traverses de traction, les 

valeurs D, Dc, S et V pour l’attelage de remorque choisi doivent être supérieures à celles calculées pour la 

combinaison de véhicule envisagée (pour ce calcul, voir ”Définitions et dimensions”, ”Charge supportée 

par l’attelage de remorque”) 

Indiquer l’attelage de remorque désiré en spécifiant le constructeur et le type 

Exemple de commande: Trailer coupling: VBG 623 


31

32 



Type de traverse de traction (620/1536 / Drawbeam type) 

Type 

Choisir la traverse de traction appropriée en fonction du type de remorque prévu et de la nature du transport 

effectué 

Une liste des différents types de traverses de traction figure dans la section ”Description des adaptations 

de superstructures”, ”Traverse de traction” Pour le calcul, voir également ”Définitions et dimensions”, 

”Charge supportée par l’attelage de remorque” 

Les valeurs D, Dc, S et V pour l’attelage de remorque choisi doivent être supérieures à celles calculées 

pour la combinaison de véhicule envisagée 

Position de montage 

La position de la traverse de traction dans le sens de la hauteur peut être indiquée en tant que montage 

central, fixation à moitié par le dessous ou fixation entièrement par le dessous, voir fig 12 En cas de 

commande d’une traverse fixée à moitié ou entièrement par le dessous, la traverse finale correspondante 

est automatiquement ajoutée Pour les calculs de hauteur, voir ”SBH, SDD, General information, Chassis 

Dimensions Calculations of Chassis Height, Width & Ground clearance” 

Exemple de commande: Drawbeam type: Semi-under mounted DB 190 

Alternative de montage (625/1529 / Drawbeam, mounting) 

Les traverses de traction DB 190 et DB 130 peuvent être commandées en montage provisoire 

(temporarily) ou définitif (finaly) d’usine 

Le montage provisoire consiste à utiliser quatre vis, sans percer de trous supplémentaires dans le châssis 

Le montage définitif doit ensuite être effectué par le carrossier Les critères relatifs au porte-à-faux arrière 

minimum pour le montage temporaire sont précisés sous ”Porte-à-faux adapté (Cut to fit)” 

Montage central 

Montage avec 4 vis 

Fixation à moitié par le dessous 

Montage avec 

2 + 4 + 8 vis 

Fig 50 Montage provisoire de la traverse de traction 

Le montage définitif signifie que la traverse de traction est directement prête à utiliser 

Exemple de commande: Drawbeam: Finaly mounted 


Fixation entièrement par le 

dessous 

Montage avec 

2 + 4 + 16 vis


Position dans le sens longitudinal (630/1545 / Drawbeam longitudinal location) 

Si la traverse de traction est commandée en montage définitif, sa position dans le sens longitudinal doit 

être indiquée à la commande en spécifiant la cote JE en mm 

La cote JE est la distance entre le centre du premier essieu arrière moteur et celui du point de fixation avant de 

la traverse de traction 

Fig 51 Définition de la cote JE 

La cote JE peut être exprimée par paliers de 10 mm, entre JE min et JE max 

Une fois déterminée la position appropriée de la traverse de traction compte tenu de la position désirée du 

boulon de l’attelage de remorque, contrôler que la cote JE désirée est supérieure à JE min et inférieure à 

JE max 

• La cote JEmin pour chaque configuration de roues figure dans les tableaux 14:9 et 14:11 

• La cote JEmax pour chaque configuration de roues figure dans les tableaux 14:12, 14:13 et 14:14 

Si la cote est comprise entre JE min et JE max , l’arrondir au palier de 10 mm de plus proche et indiquer cette 

valeur à la commande 

Exemple de commande: Drawbeam longitudinal location: JE = 2500 mm 

JE min (position de la traverse de traction dans le sens longitudinal) 

Tableau 14:9 concernant la cote JE min pour DB130 et DB190 sans limitations liées à la position de montage 

ou à celle de la protection anti-encastrement ou de la barre antiroulis 


33

34 



6x4 Z , 8x4 Z 

6x6 Z 

Cote JEmin avec porte-à-faux ultracourt 


Tableau indiquant les types de châssis avec les empattements possibles avec porte-à-faux ultracourt 

1) 

8x4 A/B 

6x4 A/B 

8x2/4 A/B 

Types de 

châssis 4x2 A/B 

6x2/4 A/B 

4x2 Z 

4x4 Z 

8x2*6 A/B 6x2 Z BT300 

8x2 A/B 8x2 Z 

6x2*4 A/B 

6x2 A/B 

BT201 

et 

BT300I 

c-c 1355 

JE-min (mm) 1020 1430 2380 2420 2510 2420 

1) Uniquement avec traverse de traction fixée entièrement ou à moitié par le dessous. 

6x2 Z 

6x4 Z 8x4 Z 

BT300 1) BT201, 

F958 1) 

6x6 Z 

BT201, 

F950 & 

BT300I 

F958 1) 

BT300 1) BT201, 

F958 1) 

BT201, 

F950 1) 

Ajouter 

la 

distance 

à l'essieu 

(mm) 

F950-55 1) 

3100 3100 3100 3100 3550 4100 4300 4100 2) 

3500 3300 3300 3300 3600 4300 4700 4300 

3700 3900 3700 3700 3805 5100 5100 4500 

3900 4100 3900 3900 3850 --- --- 4700 

4100 4300 4100 4100 4255 --- --- 4900 

4300 --- 4300 4300 4300 --- --- 5100 

--- --- --- 4500 --- --- --- 5300 

--- --- --- 4700 --- --- --- 5500 

--- --- --- --- --- --- --- 5700 

--- --- --- --- --- --- --- 5900 

1) F950-55, F950, F958 sont les désignations de différents châssis. 

BT 201, BT 300 sont les désignations de différents types de tandems. 

C-C est à la distance entre les centres des essieux des tandems. 

2) Uniquement avec châssis F950-55. 


Cote JEmin pour les types de châssis avec les empattements possibles avec porte-à-faux ultracourt 

Type de 

montage de 

la traverse 


Barre 

antiroulis 

6x2 Z 

6x4 Z et 8x4 Z 

BT300 1) BT201 

F958 1) 

Montage Avec 1860 1880 1810 

central (Sans) (1860) (1880) (1810) 

Fixation à Avec -- -- -- 

moitié par le 


(Sans) (--) (--) (--) 

Fixation Avec 1860 2160 2070 

entièrement 

par le 


(Sans) (1860) (1880) (1810) 


BT 201, BT 300 sont les désignations de différents types de tandems. 


BT201 

F950 et 

F950-55 1) 

1790 

(1790) 

-- 

(--) 

2070 

(1790) 


BT300I 

c-c 1445 1) 

-- 

(--) 

1910 

(1910) 

2160 

(1910) 

6x6 Z 8x4 Z, 

A = 4100 

mm 

BT300I 

c-c 1355 1) 

-- 

(--) 

1820 

(1910) 

2070 

(1820) 

BT201 

F950-55 1) 

2250 

(2500) 

-- 

(--) 

-- 

(--)

JE max (position de la traverse de traction dans le sens longitudinal) 



JEmax en mm pour les configurations 4x2, 6x2, 6x2*4, 6x2/4, 8x2, 8x2*6, 8x2/4, 6x4 

A 

la 

distance à 

l'essieu 

(mm) 

4x2 

A/B/Z 

6x2 

A/B 

6x2*4 

A/B 


JEmax en mm pour la configuration 8x4 

A 

la 

distance 

à l'essieu 

(mm) 

6x2/4 

A/B 

6x2 

Z 

8x2 

A/B 

8x2*6 

A/B 

8x4 A/B 8x4 Z 

F950-55, 

BT201 1) 

8x2 

Z 

8x4 Z 

F950/958, 

BT201 1) 

8x2/4 

A/B 


6x4 

A/B 

8x4 Z 

F958, 

BT300 1) 

4100 --- 2940 --- 3230 

4300 --- 2740 2230 2230 

4500 3830 2540 3830 3830 

4700 3230 2340 2630 3230 

4900 3630 2140 3630 3630 

5100 3430 2740 2830 2830 

5300 3230 2540 3230 3230 

5500 2830 2340 3030 3030 

5700 2830 2140 2830 2830 

5900 2630 1940 2630 2630 

6x4 Z 

F950-55, 

BT201 1) 

6x4 Z 

F950/958 

BT201 1) 

6x4 Z 

F958, 

BT300 1) 

3100 --- --- --- 2160 --- --- --- --- 2790 2160 2690 

3300 1660 3230 --- --- --- --- --- --- 2590 1960 2890 

3500 --- 3030 --- 2290 --- --- --- --- --- --- --- 

3550 2240 --- --- --- --- --- --- --- --- --- --- 

3700 --- 3630 --- 2480 --- --- --- --- 2190 2480 --- 

3900 2630 3430 --- 2280 --- --- --- --- 2390 2280 2280 

4100 --- 3230 1690 2430 --- --- --- --- 2190 2080 2080 

4300 3630 4030 --- 4030 --- --- --- 4030 2740 4030 4030 

4500 3830 4030 2830 4030 3830 3830 3830 4030 2540 4030 4030 

4700 3630 3830 2630 3830 3230 2630 3230 3830 2340 3830 3830 

4900 3630 5030 2430 5030 3630 3630 3630 5030 --- 5030 5030 

5100 3430 4830 2230 4830 3430 2830 3430 4830 --- 4830 4830 

5300 3230 4630 2630 4630 3230 3230 --- 4630 --- 4630 4630 

5500 3030 4430 2830 4430 2830 2830 --- 4430 --- 4430 4430 

5700 4230 4230 --- --- 2830 2830 --- --- --- --- --- 

5900 4030 4030 --- --- 2630 2630 --- --- --- --- 4030 

35

36 


Tableau N° 14:14 

JEmax en mm pour les configurations 6x6 et 4x4 

A 

la 

distance à 

l'essieu 

(mm) 

6x6 Z 

F958, Bogie 

c-c 1355 1) 

JEmax 

(mm) 

6x6 Z 

F958, Bogie 


JEmax 

(mm) 


Configuration (660/1556 / Trailer connectors) 

Choisir l’une des deux configuration Continentale ou Nordique que montrent les fig 14 et 15 

respectivement La configuration choisie affecte également les possibilités de choix en ce qui concerne le 

type de raccordements de remorque 

Exemple de commande: Trailer connectors: Continental 

Type de raccordements de remorque 

A 

la 

distance à 

l'essieu 

(mm) 

(665/664 / Trailer electric connector, 670/463 / Trailer brake connector) 

Choisir le type de raccordements en fonction de la configuration choisie selon les tableaux 14:1-2 sous 

”Présentation des adaptations de superstructures”, ”Raccordements de remorque” Si le véhicule doit 

être carrossé en version ADR, seuls peuvent être choisis des raccordements prévus pour cette version 

Exemple de commande: Trailer electric connector: 1x15 pole ISO 12098 

Trailer brake connector: Magneti Mirelli 


4x4 Z 

JEmax 

(mm) 

3550 2630 --- 4700 2630 

3600 --- 2490 5100 3430 

3805 --- 2290 

3850 2330 --- 

4255 --- 3580 

4300 3630 --- 


BT 201, BT 300 sont les désignations de différents tandems. 

c-c est à la distance entre les centres des essieux des tandems.

Traverse d’attelage 

Alternative de montage (635/695 / Towbeam) 


La traverse d’attelage n’est pas compatible avec une traverse de traction ou une traverse finale 

La traverse d’attelage est à commander en montage provisoire (temporarily) ou définitif (finally) 

La version en montage définitif exige que le véhicule soit commandé avec porte-à-faux arrière adapté 

(Cut to fit) 

Montage définitif 

Fixation par 8 vis 

Fig 52 Montage définitif et montage provisoire 

Exemple de commande: Towbeam: Finally mounted 

Traverse finale 

Alternative de montage (615/1557 / Closing cross member) 

Il n’est pas possible de commander une traverse finale en combinaison avec une traverse de traction à 

montage central ou à fixation à moitié ou entièrement par le dessous 

Une traverse finale est automatiquement montée en cas de commande d’une traverse de traction fixée à 

moitié ou entièrement par le dessous 

La traverse finale est à commander en montage provisoire (temporary) ou définitif (finally) 

Ce qui suit est valable en cas de montage provisoire 

A défaut de commander un porte-à-faux arrière adapté, la traverse finale doit être commandée en montage 

provisoire Cette traverse est alors fixée par deux vis à la bride inférieure 

Ce qui suit est valable en cas de montage définitif 

La version en montage définitif exige que le véhicule soit commandé avec porte-à-faux arrière adapté 

(Cut to fit) 

La traverse finale est rivée dans le châssis Les têtes des rivets dans la bride sont fraisées de manière que 

celle-ci soit lisse sur sa face supérieure 

Exemple de commande: Closing cross member: Finally mounted 


Montage provisoire 

Fixation par 4 vis 

37

38 


Protection anti-encastrement arrière 

Une protection anti-encastrement fixe est disponible pour tous les véhicules sauf 6x6Z, 4x2Z avec ressort 

arrière 12x15+6x14 ou ceux équipés de pneus 1200R24 

Type de profilé (650/1539 / Underrun protection, Type of profile) 

Le profilé inférieur de protection anti-encastrement existe en trois variantes: en U (U); à section carrée 

(square) ou rond (tipper) (voir fig 16) 

Exemple de commande: Underrun protection, Type of profile: Square profile 

Alternative de montage (645/1538 / Underrun protection, type of mounting) 

La protection anti-encastrement peut être commandée dans l’une des trois alternatives de montage 

proposées: montage provisoire (temporarily), montage définitif (finally) ou montage définitif, préparé 

pour le transport (finally mounted prep for transport) 

Lors de la commande d’une traverse de traction, d’une traverse d’attelage ou d’une traverse finale, la 

même alternative de montage doit être choisie pour la protection anti-encastrement qui la complète 

Montage provisoire (temporarily) 

Ce choix exige que le porte-à-faux arrière ne soit pas en version adaptée (blank length) 

En cas de choix d’une protection anti-encastrement montée provisoirement, il faut un porte-à-faux arrière 

minimum (JA), selon le tableau 14:39 ”Porte-à-faux arrière minimum en cas de montage temporaire”, 

sous ”Porte-à-faux arrière adapté (Cut to fit)” 

Traverse de traction à montage Traverse de traction fixée à moitié Traverse de traction entièrement 

central par le dessous montée par le dessous 

Fig 53 Montage provisoire de la protection anti-encastrement 

Montage final (finally) 

Ce choix exige de commander un porte-à-faux arrière adapté (Cut to fit) 

Montage final, préparé pour le transport (finally mounted prep for transport) 

Ce choix exige de commander un porte-à-faux arrière adapté (Cut to fit), qui ne soit pas du type 

ultracourt 

Exemple de commande: Underrun protection, type of mounting: Finally mounted 



Position de la protection anti-encastrement (655/1542 / Rear underrun, Longitudinal 

location) 

Lorsque la protection anti-encastrement est commandée en montage définitif, la position dans le sens 

longitudinal est à indiquer entre 1 et 14, par paliers de 60 mm Ces 14 positions sont situées sur le châssis 

en fonction de la position de la traverse de traction commandée ou, si aucune traverse de traction n’est 

commandée, du bord arrière du châssis 

A chaque position correspond une cote JL dépendant du type de profilé choisi et le la cote JE de la 

traverse de traction ou de la cote JA du châssis, voir tableau 14:15 La cote JL indique la distance entre le 

premier essieu arrière moteur et le plan arrière de la protection anti-encastrement 

Les descriptions ci-après ne concernent pas les véhicules avec porte-à-faux arrière court, étant donné que 

les limitations sont ici complexes et dépendent dans une large mesure de la configuration du véhicule 

Pour connaître les positions envisageables sur ces véhicules, il convient de contacter le distributeur Scania 

Véhicule sans traverse de traction 

Pour pouvoir positionner la protection anti-encastrement par rapport à l’extrémité du châssis, il faut 

déterminer la longueur JA du porte-à-faux arrière Les positions qu’il est possible de choisir à la 

commande vont de 1 à 8 Ces positions sont définies sur le châssis par rapport au bord arrière de celui-ci, 

la position 6 signifiant par exemple que le trou de fixation avant de l’équerre est à 220 mm du bord 

arrière Cote JL: voir le tableau 14:15 

Fig 54 Positions de la protection anti-encastrement en l’absence de traverse de traction: La position 6 

se trouve à 220 mm du bord arrière du châssis La protection anti-encastrement est positionnée en 6 à 

titre d’exemple 


39

40 


Véhicule avec traverse de traction à montage central 

Protection anti-encastrement sans entretoise 

Les positions qu’il est possible de choisir à la commande vont de 1 à 11 Ces positions sont définies sur 

le châssis par rapport au trou de fixation avant de la traverse de traction, la position 6 signifiant par 

exemple que le trou de fixation avant de l’équerre coïncide avec le trou de fixation avant de la traverse de 

traction Cote JL: voir le tableau 14:15 

Fig 55 Positions de la protection anti-encastrement avec traverse de traction à montage central, 

1-11: La position 6 coïncide avec le trou de fixation avant de la traverse de traction La protection antiencastrement 

est positionnée en 9 à titre d’exemple 

Protection anti-encastrement avec entretoise 

Les positions qu’il est possible de choisir à la commande vont de 12 à 14, ce qui inclut une entretoise de 

180 mm entre le profilé et l’équerre de fixation Ces positions sont définies sur le châssis par rapport au 

trou de fixation avant de la traverse de traction, la position 12 signifiant par exemple que le trou de 

fixation avant de l’équerre coïncide avec le trou de fixation avant de la traverse de traction Cote JL: voir 

le tableau 14:15 

Fig 56 Positions de la protection anti-encastrement avec traverse de traction à montage centra, 12-14: 

La position 12 coïncide avec le trou de fixation avant de la traverse de traction La protection antiencastrement 

est positionnée en 12 à titre d’exemple 



Véhicule avec traverse de traction fixée à moitié par le dessous 

Les positions qu’il est possible de choisir à la commande vont de 6 à 8 Ces positions sont définies sur le 

châssis par rapport au trou de fixation avant de la traverse de traction, la position 6 signifiant par exemple 

que le trou de fixation avant de l’équerre coïncide avec le trou de fixation avant de la traverse de traction 

Cote JL: voir le tableau 14:15 

Fig 57 Positions de la protection anti-encastrement avec traverse de traction fixée à moitié par le 

dessous: La position 6 coïncide avec le trou de fixation avant de la traverse de traction La protection 

anti-encastrement est positionnée en 7 à titre d’exemple 

Véhicule avec traverse de traction fixée entièrement par le dessous 

Les positions qu’il est possible de choisir à la commande vont de 8 à 9 Ces positions sont définies sur le 

châssis par rapport au trou de fixation avant de la traverse de traction, la position 9 signifiant par exemple 

que le trou de fixation avant de l’équerre (et de la plaque latérale) se trouve dans la même rangée que le 

trou de fixation avant de la traverse de traction Cote JL: voir le tableau 14:15 

Fig 58 Positions de la protection anti-encastrement avec traverse de traction fixée entièrement par le 

dessous: La position 9 coïncide avec la rangée dans laquelle se trouve le trou de fixation avant de la 

traverse de traction La protection anti-encastrement est positionnée en 9 à titre d’exemple 


41

42 


Cotes JL avec profilé en U 

Le tableau 14:15 concerne toutes les configurations de roues, à l’exception des véhicules avec porte-àfaux 

arrière court 

Les cotes JL du tableau concernent les protections anti-encastrement avec profilé en U 


Sans traverse 



traction à 

montage 

central 


traction fixée à 

moitié par le 


Exemple sans traverse de traction: Avec profilé en U et la protection anti-encastrement en position 6, le 

bord arrière du profilé horizontal est à peu près dans l’alignement de celui du châssis 

Exemple avec traverse de traction: Avec profilé en U, JE = JA - 250 mm et la protection antiencastrement 

en position 7, le bord arrière du profilé horizontal se trouve à 25 mm en arrière de celui du 

châssis 

Pour corriger la cote JL lorsqu’un autre type de profilé qu’en U est choisi, il convient d’appliquer ce qui 

suit Pour un profilé rond, la cote JL correspondant au profilé en U est à augmenter de 13 mm et pour un 

profilé à section carrée elle est à diminuer de 15 mm 

Fig 59 Différences de cotes entre les différents profilés 

Exemple de commande: Rear underrun, Longitudinal location: Position N° 8 



traction fixée 

entièrement 

par le dessous 

Conditions à 

remplir par la 

cote JA 

Position JL (mm) JL (mm) JL (mm) JL (mm) JA (mm) 

1 JA-305 JE-85 --- --- JA>JE+220 

2 JA-245 JE-25 --- --- JA>JE+220 

3 JA-185 JE+35 --- --- JA>JE+220 

4 JA-125 JE+95 --- --- JA>JE+220 

5 JA-65 JE+155 --- --- JA>JE+220 

6 JA-5 JE+215 JE+215 --- JA>JE+220 

7 JA+55 JE+275 JE+275 --- JA>JE+220 

8 JA+115 JE+335 JE+335 JE+338 JA>JE+220 

9 --- JE+395 --- JE+398 JA>JE+280 

10 --- JE+455 --- --- JA>JE+340 

11 --- JE+515 --- --- JA>JE+400 

12 --- JE+395 1) 

--- --- JA>JE+220 

13 --- JE+455 1) 

--- --- JA>JE+220 

14 --- JE+515 1) 

--- --- JA>JE+220 

1) Entretoise 180 mm entre le profilé et la fixation.

Feux arrière 


Les feux arrière inclus dans la commande font toujours l’objet d’un montage définitif 

Montage (675/1532 / Tail lamp position) 

Choisir le type de montage des feux arrière parmi les solutions proposées sous ”Description des 

adaptations de superstructures”, ”Feux arrière” 

Les alternatives sont les suivantes: 

• sur fixation standard avec tableau horizontal (panel, wide) pour feux à 7 fonctions, fig 22 d) 

• sur fixation standard avec tableau vertical (panel, high) pour feux à 5 fonctions, fig 22 b) 

• sur fixation standard sans tableau (sur support), fig 22 a), c) 

• dans la protection anti-encastrement (on URP), uniquement pour feux à 7 fonctions, fig 22 e) 

Exemple de commande: Tail lamp position: On panel, high 

Type (681/1534 / Tail lamp type) 

Choisir le type de feux, à 7 ou 5 fonctions comme indiqué sous ”Desciption des adaptations de 

superstructures”, ”Feux arrière” En cas de montage dans la protection anti-encastrement, les feux à 7 

fonctions sont le seul choix possible 

Exemple de commande: Tail lamp type: 7-chamber 

Longueur du faisceau de câbles (680/1533 / Tail lamp cable length) 

Choisir des câbles prolongés pour les feux arrière si ceux-ci doivent être déplacés une fois le carrossage 

achevé Les longueurs supplémentaires proposées sont respectivement de 600 ou 1 200 mm Cela dans le 

cas du montage des feux arrière sur fixation standard (on bracket) 

Exemple de commande: Tail lamp cable length: Extended 600 mm 

Catadioptre (682/1934 / Reflector rear acc to ECE-R70) 

En plus des feux arrière montés dans la protection anti-encastrement, il est possible d’ajouter des 

catadioptres à bandes rouges et jaunes selon la norme ECE-R70 Les alternatives proposées sont ”avec” 

(with) ou ”sans” (without) 

Exemple de commande: Reflector rear acc to ECE-R70: Without 


43

44 


Fixations de superstructures et trous 

Le véhicule peut être commandé avec ou sans trous prépercés dans le châssis, ainsi qu’avec ou sans 

fixations pour les superstructures 

Type de configuration de trous (685/1628 / Hole pattern for body work) 

Le véhicule peut être commandé avec trous standard, trous spéciaux ou sans trous prépercés dans le 

châssis En cas de commande de fixations montées d’usine, il faut obligatoirement choisir des trous 

spéciaux (special) 

Les alternatives sont les suivantes: 

Trous standard (Basic) Si le véhicule est commandé avec trous standard, le châssis est alors percé 

d’un certain nombre de trous prédéfinis selon les tableaux ci-dessous concernant les fixations/trous 

pour superstructures Tous les trous indiqués sont percés, à l’exception de ceux marqués ”non std” ou 

là où une limitation d’autre nature l’interdit En choisissant cette alternative, il n’est pas nécessaire à 

la commande de spécifier les emplacements des trous Ce choix n’est toutefois pas autorisé en configuration 

6x6 

Trous spéciaux (Special) Avec cette alternative, il est ensuite possible de faire un choix mieux 

adapté de trous et/ou de fixations sous ”Emplacements des fixations/trous spéciaux (Brackets / 1559 – 

1973)” Cette alternative oblige à choisir un porte-à-faux adapté (Cut to fit) Il convient donc de 

vérifier s’il est possible de faire ce choix compte tenu de la configuration de roues concernée, voir 

”Procédure de commande BWA”, ”Porte-à-faux adapté (Cut to fit) 

Sans trous (Without) Aucun trou ne sera ici percé dans le châssis pour les fixations des 

superstructures 

Emplacements des fixations en cas de choix de trous spéciaux (690/1559-1973 / 

Brackets) 

Lors de la commande de fixations/trous spéciaux, il convient de choisir la variante (A,B,Z) indiquée 

dans les tableaux ci-dessous pour chaque emplacement sur le châssis Les emplacements possibles pour les 

fixations dans le sens longitudinal selon le modèle de véhicule figurent dans les tableaux 14:17 - 14:37 



Fig 60 Fixations de superstructures et trous 


Variante Description / Commentaires 

A Trous uniquement, sans fixation de superstructure. La configuration de trous "A" présente, 

par rapport à l'essieu avant ou arrière, deux trous l'un au-dessus de l'autre, de 14,8 mm de 

diamètre, percés dans les positions que montre la fig. 60. Lorsque la configuration "A" est 

choisie à l'extrémité arrière du châssis, on a un trou de 16,5 mm de diamètre à 39 mm 

sous la bride inférieure du châssis. 

B Fixation souple. Utilisée à la partie avant du faux-châssis. 

C Fixation souple pour superstructures, conforme à la recommandation allemande VDA et 

prévue spécialement pour le marché allemand. Lorsque ce type de fixation est utilisé, il 

convient de monter un quelconque dispositif de sécurité empêchant les mouvements 

latéraux. Utilisée à la partie avant du faux-châssis. 

D Fixation fixe pour vissage sur le faux-châssis. 

E Fixation fixe pour soudage sur le faux-châssis. Seuls les quatre trous extérieurs sont 

utilisés pour le montage sur le châssis. 

F Fixation fixe pour vissage sur le faux-châssis. 

G Fixation fixe pour soudage sur le faux-châssis. 

I Fixation fixe pour faux-châssis solidaire. Le faux-châssis est soudé sur la fixation (ellemême 

montée sur le longeron de châssis avec cinq rivets) 

Z Sans trous ni fixation de superstructure. 

• Les cotes des fixations avant du type A,B,C,D,E,I sont mesurées par rapport à l’essieu avant 

• Les cotes des fixations arrière du type A,B,C,D,E,I sont mesurées par rapport au premier essieu arrière 

moteur 

• Les fixations en position arrière extrême au-dessus de la traverse de traction sont du type A,F,G et 

positionnées par rapport au trou de fixation avant de la traverse de traction L’emplacement du trou N° 

72 est toujours exactement au-dessus de celui-ci A partir de cet emplacement, les différents trous sont 

numérotés en ordre croissant ou décroissant tous les 60 mm Sure les véhicules commandés sans 

traverse de traction, l’emplacement du trou N° 72 se trouve toujours à 220 mm en avant du bord 

arrière du châssis 

Fig 61 Détermination des cotes par rapport aux essieux avant/arrière pour les variantes A, B, C, D, E, I 

Fig 62 Positionnement par rapport au trou de fixation avant de la traverse de traction pour les 

variantes A, F, G 


45


4x2 A/B/Z 


Fig 64 Détermination des cotes pour les fixations et les trous spéciaux par rapport aux essieux avant/ 

arrière 

46 


Détermination des cotes par rapport à l’essieu avant 

Distance à 

l'essieu 

Type de fixation 

possible 

avant A B C D E I 

600 

Uniquement 

pour 

Véhicule avec 

cabine 

CP/CR. 


Tableau N° 14:17 Fixations de superstructures/trous, 4x2 A/B/Z 

Limitations au niveau des points suivants: 

empattement autres options ou facteurs. 


Incompatible avec: 

- système de lubrification automatique 

du châssis. 

- boîte de vitesses automatique Allison 

(GA851/852). 

- tuyau d'échappement vertical (trous 

uniquement du côté gauche du fait de 

la fixation du tuyau d'échappement 

du côté droit). 

Variante 

875 1560 

1350 Incompatible avec cabine CT19. 

Incompatible avec réservoir de 

carburant 150G/200W/200G/300W 

1562 


monté du côté droit à 1 330 mm derrière 

1450 

cabine 

l'essieu avant. 

1563 

CP/CR. 

Voir également les croquis cotés Scania 

- SDD, Dimensional sketches, Fuel 

tanks. 

La fixation I est incompatible avec 

réservoir de carburant 

150G/200W/200G/300W monté: 

- du côté droit à 1 330 mm derrière 

1650 


- du côté gauche à 1 690 mm derrière 




tanks. 


carburant 150G/200W/200G/300W 

monté: 

- du côté droit à 1 330 mm derrière 

1564 

1750 


- du côté gauche à 1 690 mm derrière 




tanks. 

1565 

2150 


carburant monté du côté droit. 


- fixation type B, C montée à 2 250 

mm derrière l'essieu avant. 

1566 

2215 

Ces positions de trous peuvent être - réservoirs de carburant uniquement 2131 

choisies pour l'ensemble des 

du côté droit (des réservoirs montés 

empattements sauf 3 100, 3 500 et de chaque côté n'entraînent aucune 

3 550 mm 

limitation). 


- réservoir de carburant monté du côté 

2250 

gauche. 



1567 

2200 

2300 

B4x2Z 

Uniquement avec empattement 

3 550 mm. 


- réservoir 500W. 

- support de roue de secours 

1889 

1890 

2800 Uniquement avec empattement 

1568 

2900 

4 700 mm. 1569 

3100 Ces positions de trous peuvent être 

1570 

3200 

choisies pour les empattements 

4 900 mm ou plus. 

1571 


1572 

3800 



1573 

4185 

4285 

4x2Z 


5 300 mm. 

1972 

1973 


1575 

4450 

6 100 mm ou plus 1576 

1559 

47

48 


Détermination des cotes par rapport au premier essieu arrière moteur 


Distance au 

premier 

essieu arrière 

moteur 


possible 

A B C D E I 

Uniquement 

pour 




Variante 

-1175 

-1075 

4x2Z 

Uniquement avec empattements 4 

700, 5 500 et 6 300 mm. 

2079 

1580 

-1150 

Cette position de trou ne peut être 

choisie qu'en configuration 4x2A/B 

avec empattement 4 300 mm ou 

2080 

-1050 

4x2Z avec empattements 3 900, 

4 300, 4 500, 4 900, 5 100, 5 700, 

5 900 mm. 

2081 

-1100 Uniquement avec empattement 3 

1579 

-1000 

4x2 A/B 

550 mm, sans support de roue de 

secours, ou 3 900 mm, 4 500 mm ou 

plus. 

1582 

-300 

1586 

-200 

350 

4x2Z 

Cette position de trou ne peut être 

choisie avec empattement 4 900 

mm. 

1592 

450 

1594 

700 C hoix im possible lorsque la cote JE est 1595 

800 

4x2 A/B 

inférieure à 1 320 mm ou la cote JEc 

inférieure à 1 020 mm . 

1596 

1050 1598 

Cette position de trou ne peut être C hoix im possible lorsque la cote JE est 

1150 

choisie avec empattement 5 300 

mm. 

inférieure à 1 570 mm . 1600 


1800 

4x2 A/B 



1924 

1800 

1900 

2300 

4x2Z 

C hoix im possible lorsque la cote JE est 


1924 

1608 

(non 

2321 

standard) 

2400 

4x2 A/B 



(non 

standard) 

2400 

2322 

(non 

2322 

standard) 

2500 

4x2Z 



(non 

standard) 

2323 


3100 



1885 

1587

Position du trou 

dans le sens 

longitudinal par 

rapport au trou de 

référence (JE). 

A 

(Trous 

unique 

ment) 


Fixations de superstructures/trous en position arrière extrême au-dessus de la traverse de traction 

Le tableau concerne uniquement les véhicules commandés avec porte-à-faux adapté, ”Cut to fit” 

Les trous sont positionnés dans le sens longitudinal par rapport au trou de fixation avant de la traverse de 

traction (JE) Le trou N° 72 est toujours situé exactement au-dessus de ce trou 

Aucun des trous utilisés ne doit être à moins de 40 mm du bord arrière du châssis 

Pour les véhicules sans traverse de traction, JE = JA - 220 mm, ce qui signifie que les trous N° 76 et 77 ne 

peuvent être utilisés 


Type de fixation possible 

F G 

-120 1615A 70 

-60 1616A 1631F 

1631G 

71 

0 1617A 1632F 

1632G 

72 

+60 1618A 

1633F 

1633G 

73 

+120 1619A 

1634F 

1634G 

74 

+180 1620A 

1635F 

1635G 75 

+240 1621A 

1636F 

1636G 76 

+300 1624A 

77 

Fig 65 Positionnement le plus loin en arrière au-dessus de la traverse de traction 


Trou 

N°: 

49


6x2 , 6x2*4 A/B/Z 



arrière 

50 



Distance à 

l’essieu 


possible 


600 

Uniquement 

pour 


cabine 

CP/CR. 


Tableau N° 14:20 Fixations de superstructures/trous, 6x2, 6x2*4 A/B/Z 





- systŁme de lubrification automatique 

- bo te de vitesses automatique Allison 

(GA851/852). 

- tuyau d’Øchappement vertical (trous 

uniquement du c tØ gauche du fait de 

la fixation du tuyau d’Øchappement 

du c tØ droit). 

Variante 

875 1560 


Incompatible avec rØservoir de carburant 

1562 

VØhicule avec 

150G/200W/200G/300W montØ du c tØ 


cabine 

droit 1 330 mm derriŁre l’essieu avant. 1563 

CP/CR. 

Voir Øgalement les croquis cotØs Scania - 

SDD, Dimensional sketches, Fuel tanks. 

La fixation I est incompatible avec 

rØservoir de carburant 

150G/200W/200G/300W montØ: 

- du c tØ droit 1 330 mm derriŁre 

1650 

l’essieu avant. 

1564 

- du c tØ gauche 1 690 mm derriŁre 

l’essieu avant. 



Incompatible avec rØservoir de carburant: 

- 150G /200W/200G /300W /600W 

montØ du c tØ droit 1 330 mm 

1750 

- 

derriŁre l’essieu avant. 

montØ du c tØ gauche 1 690 mm 

derriŁre l’essieu avant. 

1565 




- rØservoir de carburant montØ du c tØ 

2150 

gauche. 

1566 

- BT 300B et empattement 3 900 - 

6 300 mm. 


- rØservoirs de carburant uniquement 

du c tØ droit (des rØservoirs montØs 

2215 

Ces positions de trous peuvent 

Œtre choisies pour l’ensemble des 

empattements sauf 3 100, 3 500, 

3 550 et 3 700 mm. 

- 

- 

de chaque c tØ n’entra nent aucune 

limitation). 

BT 300B et empattement 3 900 - 

6 300 mm. 

fixation type B,C montØe 2 250 

mm de l’essieu avant. 

2130 


- rØservoir de carburant montØ du c tØ 

gauche. 

2250 

- fixation type B, C montØe 2 215 

mm derriŁre l’essieu avant. 

1567 


6 300 mm. 


1568 

2900 

4 700 mm ou configuration 6x2Z 

avec empattement 4 500 mm. 

1569 

3100 Ces positions de trous peuvent 

1570 

3200 

Œtre choisies pour les 

empattements 4 900 mm ou plus. 

1571 

3700 

Ces positions de trous peuvent 

Œtre choisies pour un vØhicule 

avec empattement 5 300 mm ou 

1572 

3800 

plus, sauf configuration 6x2Z 

avec empattement 5 300 mm. 

1573 


1575 

4450 

6 100 mm ou plus. 1576 

1559 

51

52 




Distance au 

premier 


moteur 


possible 

A B C D E I 

Uniquement 

pour 




Variante 


-1400 6x2 A/B - réservoir de carburant 450G 

2095 

-1300 

6x2A/B 

6x2*4A/B 


3 700 mm. 

- 

/500W /600W /650W /700W 

monté du côté droit. 

200G /300G /300W /350W /400W 

monté du côté gauche 

2086 

- support de roue de secours 

-1200 6x2 A/B Incompatible avec: 

1971 

- réservoir de carburant 500W 

monté du côté droit. 

-1100 

6x2A/B 

6x2*4A/B 


3 500 mm. 

- réservoir de carburant 200G 

/300W /300G /400W /350W monté 

du côté gauche 

1579 

- Support de roue de secours monté 

du côté droit. 

-1150 

-1050 

6x2 A/B 


4 300 mm. 

2080 

2081 

-1100 Empattement 3 700 mm Incompatible 

avec: 

1579 

-1000 

6x2 A/B 

6x2*4A/B 

Uniquement avec empattements 

3 700, 3 900, 4 500 - 5 100 et 

5 500 - 6 300 mm. 

- 

- 

réservoir de carburant 500W 

monté du côté droit 

réservoir de carburant 450G 

/600W /650W /700W monté du 

côté droit 

1582 

-1075 Toutes ces positions peuvent être 


1580 

-975 

6x2Z empattements sauf configuration 

6x2Z avec empattement 3 100 

mm. 

1583 

-300 1586 

-200 1587 

0 6x2 A/B 

1589 

100 

6x2*4A/B 1590 

700 

800 

6x2Z 

1595 

1596 

1200 6x2 A/B 

1601 

1300 

6x2*4A/B 1603 

1500 

1600 

6x2Z 

1606 

1607 

Choix impossible: 

2000 - lorsque la cote JE est inférieure à 

2 520 mm. 

1609 

- lorsque la cote JEc est inférieure à 

2 320 mm. 

2100 

2300 

- en configuration 6x2Z/6x2*4Z 

avec essieu porteur AS1300 et 

ressorts trapézoïdaux 

16x12+16x11. 

1610 

(non 

2321 

standard) 

6x2 A/B 

Choix impossible lorsque la cote JE est 

2400 

6x2*4A/B 

inférieure à 2 820 mm. 

(non 

standard) 

2322 

2600 

2700 

6x2Z 



1612 

1925 

3000 Choix impossible: 

1884 

3100 

6x2 A/B 

6x2*4A/B 

- 

- 

lorsque la cote JE est inférieure à 

3 520 mm. 

lorsque la cote JEc est inférieure à 

3 320 mm. 

1885












dans le sens 



A 

(Trous 

unique 

F G 

Trou 

N°: 

référence (JE). ment) 

-120 1615A 70 

-60 1616A 1631F 

1631G 

71 

0 1617A 1632F 

1632G 

72 

+60 1618A 

1633F 

1633G 

73 

+120 1619A 

1634F 

1634G 

74 

+180 1620A 

1635F 

1635G 75 

+240 1621A 

1636F 

1636G 76 

+300 1624A 

77 



53


6x4 A/B/Z 



arrière 

54 



Distance à 

l'essieu 


possible 


600 

Uniquement 

pour 


cabine 

CP/CR. 







- système de lubrification 

automatique 

- boîte de vitesses automatique 

Allison (GA851/852). 

- tuyau d'échappement vertical 

(trous uniquement du côté gauche). 

Variante 

875 1560 


Incompatible avec réservoir de carburant 

1562 



cabine 

CP/CR. 

150G/200W/200G/300W monté du côté 

droit à 1 330 mm derrière l'essieu avant. 



tanks. 

1563 

1650 


carburant: 

1564 

- 150G /200W/200G /300W /600W 

monté du côté droit à 1 330 mm 

1750 

- 

derrière l'essieu avant. 

monté du côté gauche à 1 690 mm 

derrière l'essieu avant. 

1565 



tanks. 


- réservoirs de carburant du côté 

2150 

gauche. 

1566 


6 300 mm. 


- réservoirs de carburant uniquement 

du côté droit (des réservoirs 

2215 

Ces positions de trous peuvent être 


empattements sauf 3 100, 3 500 et 

3 550 mm 

- 

- 

montés de chaque côté n'entraînent 

aucune limitation). 

BT 300B et empattement 3 900 - 

6 300 mm. 

fixation type B,C montée à 2 250 

mm de l'essieu avant. 

2131 


- réservoir de carburant monté du 

côté gauche. 

2250 



1567 


6 300 mm. 

2400 6x4Z Tipper Uniquement avec empattement 

1887 

2500 

GB 3 900 mm. 1888 

2800 Uniquement avec empattements 

1568 

2900 

4 500 et 4 700 mm. 1569 

3100 Ces positions de trous peuvent être Choix impossible en configuration 1570 

3200 

choisies pour les empattements 4 

900 mm ou plus. 

6x4Z, empattement 4 900 mm avec 

support de roue de secours. 

1571 

3700 Ces positions de trous peuvent être Choix impossible en configuration 1572 

3800 



6x4Z, empattement 5 500 mm avec 

support de roue de secours. 

1573 


1575 

4450 

6 100 mm ou plus 1576 

1559 

55

56 




Distance au 

premier 


moteur 


possible 

A B C D E I 

Uniquement 

pour 




Variante 

-1150 Uniquement avec empattement 

2080 

-1050 

4 300 mm. 2081 

-1100 6x4A/B Uniquement avec empattements 

1579 

-1000 

3 900, 4 100, 4 500 - 5 500, 5 900 et 

6 290 mm 

1582 

-600 

-500 

6x4Z 

1585 

1922 

-300 

-200 

6x4A/B 

1586 

1587 

-100 

0 

6x4Z 

Incompatible avec couple conique 

BT201B ou BT201I. 

1588 

1589 

0 Incompatible avec couple conique 1589 

100 

BT300. 1590 

200 

300 

6x4Z 


BT300. 

2336 

1591 

300 

400 

6x4Z 



1591 

1593 

1000 

1100 

6x4Z 



1597 

1599 

1050 

1150 

6x4Z 


BT300. 

1598 

1600 

1200 

1300 

6x4A/B 

1601 

1603 

1250 

1350 

6x4Z 


BT300. 

1602 

1604 


1500 

1950 

6x4Z 



1605 

1606 

(non 


2319 

standard) 

2050 

6x4Z 

- 

- 

Cote JE inférieure à 2 470 mm. 

ailes arrière. 

(non 

standard) 

- Cadre de châssis F958. 2320 

2000 Incompatible avec: 

1609 

2100 

2300 

6x4A/B 

- Cote JE inférieure à 2 520 mm ou 

cote JEC inférieure à 2 320 mm. 

1610 

(non 

standard) 

2400 

(non 

standard) 

6x4A/B 


- Cote JE inférieure à 2 520 mm ou 

cote JEC inférieure à 2 320 mm. 

2321 

2322 

2600 6x4Z Choix impossible lorsque la cote JE est 1612 

2700 

inférieure à 3 120 mm. 1925 

3000 Choix impossible lorsque la cote JE est 1884 

3100 

6x4A/B 



1885


Fixations de superstructures/trous en position arrière extrême au-dessus de la traverse 









Position du trou dans 

le sens longitudinal par 


fixation avant de la 


(JE). 

A 

(Trous 

uniquement) 


F G 

-120 1615A 70 

-60 1616A 1631F 1631G 

71 

0 1617A 

1632F 1632G 

72 

+60 1618A 

1633F 1633G 

73 

+120 1619A 

1634F 1634G 

74 

+180 1620A 

1635F 1635G 

75 

+240 1621A 

1636F 1636G 76 

+300 1624A 

77 



Trou 

N°: 

57


8x2 , 8x2*6 , 8x4 A/B/Z 



arrière 

58 



Distance à 

l’essieu 


possible 


600 

Uniquement 

pour 


cabine 

CP/CR. 


Tableau N° 14:26 Fixations de superstructures/trous, 8x2, 8x2*6, 8x4 A/B/Z 





- système de lubrification automatique 

du châssis. 

- boîte de vitesses automatique Allison 

(GA851/852). 

- tuyau d'échappement vertical (trous 

uniquement du côté gauche du fait de la 

fixation du tuyau d'échappement du 

côté droit). 

Variante 

875 1560 

1650 

Incompatible avec suspension type B. 1564 

1750 

2150 

2250 


essieu avant 

1795 


- suspension type B. 

- 8x4Z avec empattement avant 

1 795 mm. 

1559 

1565 

Ces positions de trous peuvent être 


1566 

empattements sauf 6 300 mm. 1567 


1893 

2650 



1894 

2700 

2700 

8x2 essieu 

avant A 

Uniquement avec empattements 

=1940 et 

4 500 et 4 700 mm 

pneus

60 




Distance au 

premier 


moteur 


possible 

A B C D E I 

Uniquement 

pour 




Variante 

-300 

8x2A/B/Z 

8x2*6A/B 

1586 

-200 

8x4A/B 1587 

-100 

0 

8x4Z Incompatible avec tandems BT201. 

1588 

1589 

0 

8x2A/B 

8x2*6A/B 

Incompatible avec tandems BT300. 

1589 

100 

8x4A/B/Z 

1590 

200 

300 


2336 

1591 

300 

400 


1591 

1593 

700 

800 

8x2Z 

1595 

1596 

1000 

1100 


1597 

1599 

1050 

1150 


1598 

1600 

1200 

1300 

A/B 

1601 

1603 

1250 

1350 


1602 

1604 


1500 


1605 

1606 

1500 

1600 

8x2Z 

1606 

1607 

1950 

(non 

standard) 

2050 

(non 

standard) 

8x4Z 


- lorsque la cote JE est inférieure à 

2 470 mm. 

- en combinaison avec ailes arrière 

- en combinaison avec châssis F958. 

2319 

2320 

2000 

(non standard 

avec 

suspension Z) 

2100 

(non standard 

avec 

suspension Z) 

2300 

8x2A/B/Z 

8x2*6A/B 

8x4A/B 


- lorsque la cote JE est inférieure à 

2 520 mm ou la cote JEc inférieure 

à 2 320 mm. 

- en combinaison avec essieu 

porteur AS1300 et ressorts à lames 

16x12+16x11. 

1609 

1610 

(non 

2321 

standard) 

2400 

A/B 



(non 

standard) 

2322 

2600 

2700 

Z 



1612 

1925 


3100 

A/B 



1885















(JE). 

A 

(Trous 

uniquement) 


F G 

-120 1615A 70 

-60 1616A 1631F 1631G 

71 

0 1617A 

1632F 1632G 

72 

+60 1618A 

1633F 1633G 

73 

+120 1619A 

1634F 1634G 

74 

+180 1620A 

1635F 1635G 

75 

+240 1621A 

1636F 1636G 76 

+300 1624A 

77 



Trou 

N°: 

61

62 


6x6 Z 


Fig 76 Détermination des cotes pour les fixations et les trous spéciaux par rapport aux essieux avant/arrière 


Tableau N° 14:29 Fixations de superstructures/trous, 6x6 Z 

Distance à 

l'essieu 


possible 


Uniquement 

pour 




Variante 



automatique du châssis. 

- boîte de vitesses autom atique 

600 


1559 


(trous uniquement du côté gauche 

du fait de la fixation du tuyau 

d'échappement du côté droit). 

875 1560 

1650 1564 

1750 1565 

2200 1889 

2300 1890 


1570 

3200 

choisies pour l'empattement 

6 300 mm. 

1571 


1897 

4500 

choisies pour l'empattement 

6 300 mm. 

1898


Distance au 

premier 


moteur 


possible 

A B C D E I 

Uniquement 

pour 












Fig77 Positionnement le plus loin en arrière au-dessus de la traverse de traction 


Variante 

-1100 Ces positions de trous peuvent être 

1579 

-1000 


3 850, 4 300, 3 805, 4 255, 6 300 mm. 

1582 

-600 1585 

-500 1922 

-100 1588 

0 1589 

300 1591 

400 1593 

1000 1597 

1100 1599 

1350 1604 

1450 1921 

2600 Choix impossible lorsque la cote JE 1612 

2700 

est inférieure à 3 120 mm. 1925 



dans le sens 





(JE). 

A 

(Trous 

uniquement) 


F G 

-120 1615A 70 

-60 1616A 1631F 1631G 

71 

0 1617A 

1632F 1632G 

72 

+60 1618A 

1633F 1633G 

73 

+120 1619A 

1634F 1634G 

74 

+180 1620A 

1635F 1635G 75 

+240 1621A 

1636F 1636G 76 

+300 1624A 

77 

Trou 

N°: 

63


4x4 Z 



64 



Distance à 

l'essieu 


possible 


Uniquement 

pour 







Variante 

600 Incompatible avec: 





1559 





875 1560 

1650 1564 

1750 1565 


1889 

2300 

choisies pour l'empattement 3 550 

mm. 

1890 

Ces positions de trous peuvent être Incompatible avec: 

2250 choisies pour les empattements - réservoir de carburant 

1567 

3 900, 4 700, 5 100 mm. 

150G/200G/200W/300W monté du 

côté gauche. 

2350 

- Réservoir de carburant 

300G/400W monté du côté droit à 

1 450 mm derrière l'essieu avant. 

2085 


1570 

3200 


4 700, 5 100 mm. 

1571 


Distance au 

premier 


moteur 


possible 

A B C D E I 

Uniquement 

pour 



Variante 

-1175 Ces positions de trous ne peuvent être 

2079 

-1075 

choisies que pour les empattements 

4 700, 5 500, 6 300 mm. 

1580 

-1150 Ces positions de trous ne peuvent être 

choisies que pour les empattements 

2080 

-1050 

3 900, 4 300, 4 500, 4 900, 5 100, 

5 700, 5 900 mm 

2081 

-300 1586 

-200 1587 

350 1592 

450 1594 

1050 

Choix impossible lorsque la cote JE 

est inférieure à 1 570 mm. 

Avec empattement 5 300 mm, seuls le 

trou supérieur et la vis supérieure sont 

accessibles. 

1598 

1150 



1600 


1900 



2500 

3000 


(non 

1884 

standard) 


3100 


(non 

standard) 

1885 

65

66 











dans le sens 





(JE). 

A 

(Trous 

uniquement) 


F G 

-120 1615A 70 

-60 1616A 1631F 

1631G 

71 

0 1617A 

1632F 

1632G 

72 

+60 1618A 

1633F 

1633G 

73 

+120 1619A 

1634F 

1634G 

74 

+180 1620A 

1635F 

1635G 75 

+240 1621A 

1636F 

1636G 76 

+300 1624A 

77 



Trou 

N°:

6x2/4 8x2/4 A/B 

Fig81 Fixations de superstructures et trous 




Tableau N° 14:35 Fixations de superstructures/trous, 6x2/4 8x2/4 A/B 

Distance à 

l’essieu 


possible 


Uniquement 

pour 




Variante 





600 


1559 





875 1560 

1350 

Incompatible avec réservoir de carburant 

1562 


150G/200W/200G/300W monté du côté 

droit à 1 330 mm derrière l'essieu avant. 

1563 

2150 1566 

2250 

1567 


2078 

2800 


4 900, 5 100, 5 300, 5 500 mm. 

1568 


1570 

3200 


5 300, 5 500 mm. 

1571 

67

68 




Distance au 

premier 


moteur 


possible 

A B C D E I 

Uniquement 

pour 











Variante 

-1300 2086 

-1200 

1971 

-300 1586 

-200 

1587 

0 1589 

8x2/4 

100 

1590 

700 1595 

6x2/4 

800 

1596 

1200 

1300 

8x2/4 

1601 

1603 


2100 

inférieure à 2 520 mm ou la cote JEC 


1610 







(JE). 

A 

(Trous 

uniquement) 


F G 

-120 1615A 70 

-60 1616A 1631F 1631G 

71 

0 1617A 

1632F 1632G 

72 

+60 1618A 

1633F 1633G 

73 

+120 1619A 

1634F 1634G 

74 

+180 1620A 

1635F 1635G 

75 

+240 1621A 

1636F 1636G 76 

+300 1624A 

77 

Fig 83 Positionnement en position arrière extrême au-dessus de la traverse de traction 

Trou 

N°:

Porte-à-faux arrière (610/1549 / Frame overhang rear) 


Le porte-à-faux arrière peut être commandé non adapté (blank) ou adapté (cut to fit) 

Porte-à-faux non adapté (blank) 

Dans ce choix, les longerons du châssis ne sont pas coupés, de sorte que le porte-à-faux dépend de 

l’empattement et de la longueur d’ébauche des longerons Il en découle qu’il n’est alors possible de 

commander qu’un montage provisoire de la traverse de traction, de la protection anti-encastrement, etc 

Il n’est pas non plus possible d’obtenir le percement de trous dans le porte-à-faux lorsque celui-ci n’est 

pas adapté En cas de commande hors BWA, la longueur du porte-à-faux peut être choisie stanndard ou 

prolongée 

Porte-à-faux minimum pour le montage provisoire d’équipements 

En cas de choix d’un montage provisoire de la traverse de traction, de la protection anti-encastrement, 

etc, le porte-à-faux (JA) ne doit as être inférieur aux cotes indiquées dans le tableau 14:38 ci-dessous 


Configuration 

Limitations de la 

cote JA 

4x2Z, 4x4Z JA > 1390 

4x2A/B, 6x2/4A/B JA > 980 

6x2Z, 8x2/Z JA > 2320 

6x4Z (Cadre de châssis 950) JA > 2350 

6x4Z (Cadre de châssis 958 = ressorts paraboliques à l'arrière) JA > 2350 

6x4Z (Cadre de châssis 958 + ressorts trapézoïdaux à l'arrière) JA > 2440 

6x2A/B, 6x2*4A/B, 8x2A/B, 8x2*6A/B, 8X2/4A/B, 6X4A/B, 

8X4A/B 

JA > 2340 

8x4Z A = 4100 + ressorts paraboliques à l'arrière (Cadre de 

châssis F950-55) 

JA > 2920 

8x4Z A = 4100 + Ressorts trapézoïdaux à l'arrière (Cadre de 

châssis F958) 

JA > 3010 

8x4Z (Cadre de châssis F950) JA > 2350 

8x4Z tous empattements sauf 4100 + Ressorts trapézoïdaux à 

l'arrière (Cadre de châssis F958) 

JA > 2440 

8x4Z Ressorts paraboliques (Cadre de châssis F958) JA > 2350 


69

70 


Porte-à-faux adapté (cut to fit) 

Il est possible de commander une longueur de porte-à-faux adaptée sur les types de châssis suivants: 

Configuration de roues Empattement (A) Remarque 

4x2 tous 

4x4 4700 et 5100 

6x2A/B 3300-6300 

6x2*4 tous 

6x2/4 tous 

6x4A/B 3900-5500 

6x4Z 3100-6290 

6x6Z 3550-4300 

8x2 tous 

8x2*6A tous 

8x2/4A tous 

8x4A/B 4500-6500 

8x4Z 4300-5900 

CB 8x4Z 4100 Avec ressorts paraboliques et F950-50 châssis 

CB 8x4Z 4100 Avec ressorts trapézoïdaux 

GB 8x4Z 4100 Avec ressorts trapézoïdaux 

Exemple de commande: Frame overhang rear: Cut to fit 

Porte-à-faux arrière, cote JA (613/1537 / Frame overhang, dimension JA) 

En cas de choix d’un porte-à-faux adapté, la longueur peut être choisie par paliers de 10 mm entre JA min 

et JA max La longueur choisie est définie par la cote JA 

JA = distance entre le centre du premier essieu arrière moteur et l’extrémité arrière 

des longerons du châssis 

Note: 

Pour faciliter la mesure sur le châssis, le centre du premier essieu arrière moteur est indiqué sur le châssis 

par un trou de référence de 9,2 mm 

Le choix du montage définitif de la traverse de traction, de la protection anti-encastrement ou des 

fixations de superstructures et des trous les plus loin au niveau de la traverse de traction affecte les cotes 

JA qu’il est possible de choisir avec ces équipements 


Fig 84 Définition de la cote JA 


Choix de la cote JA quand il n’est prévu de monter sur le porte-à-faux aucun équipement 

ou uniquement une traverse finale ou une traverse d’attelage 

Lorsque seule une traverse finale ou une traverse d’attelage est prévue pour montage sur le porte-à-faux, à 

l’exclusion de tout équipement tel que traverse de traction, protection anti-encastrement, etc, la cote JA 

peut être choisie par paliers de 10 mm entre les valeurs limites générales JA min et JA max pour le type de 

véhicule concerné, selon les tableaux 14:39 – 45 

Valeurs limites générales applicables au porte-à-faux adapté 


A 

la distance à 

l'essieu 

(mm) 

JAmin 

(mm) 

4x2 A/B 4x2 Z 

JAmax 

(mm) 

JAmin 

(mm) 


JAmax 

(mm) 

3300 1240 1880 1650 1880 

3550 1240 2460 1650 2460 

3900 1240 2850 1650 2850 

4300 1240 3850 1650 3850 

4500 1240 4050 1650 4050 

4700 1240 3850 1650 3850 

4900 1240 3850 1650 3850 

5100 1240 3650 1650 3650 

5300 1240 3450 1650 3450 

5500 1240 3250 1650 3250 

5700 1240 4450 1650 4450 

5900 1240 4250 1650 4250 

 

71



72 

A 

la 

distance à 

l'essieu 

(mm) 



JAmin 

(mm) 

6x2 A/B 

6x2*4 A/B 

JAmax 

(mm) 

JAmin 

(mm) 

6x2/4 A/B 6x2 Z 

JAmax 

(mm) 


JAmin 

(mm) 

JAmax 

(mm) 

3100 --- --- --- --- 2160 2380 

3300 2600 3450 --- --- --- --- 

3500 2600 3250 --- --- 2160 2510 

3700 2600 3850 --- --- --- --- 

3900 2600 3650 --- --- 2160 2500 

4100 2600 3450 1240 1910 2160 2650 

4300 2600 4250 --- --- 2160 4250 

4500 2600 4250 1240 3050 2160 4250 

4700 2600 4050 1240 2850 2160 4050 

4900 2600 5250 1240 2650 2160 5250 

5100 2600 5050 1240 2450 2160 5050 

5300 2600 4850 1240 2850 2160 4850 

5500 2600 4650 1240 3050 2160 4650 

5700 2600 4450 --- --- --- --- 

5900 2600 4250 --- --- --- --- 

A 

la 

distance à 

l'essieu 

(mm) 

JAmin 

(mm) 

8x2 A/B 

8x2*6 A/B 

JAmax 

(mm) 

JAmin 

(mm) 

8x2 Z 8x2/4 A/B 

JAmax 

(mm) 

JAmin 

(mm) 

JAmax 

(mm) 

4500 2600 4050 2640 4050 2600 4050 

4700 2600 3450 2640 2850 2600 3450 

4900 2600 3850 2640 3850 2600 3850 

5100 2600 3650 2640 3050 2600 3650 

5300 2600 3450 2640 3450 --- --- 

5500 2600 3050 2640 3050 --- --- 

5700 2600 3050 2640 3050 --- --- 

5900 2600 2850 2640 2850 --- --- 

A 

la 

distance à 

l'essieu 

(mm) 

JAmin 

(mm) 

4x4 Z 

JAmax 

(mm) 

4700 1650 2850 

5100 1650 3650


A 

la 

distance 

à l'essieu 

(mm) 


JAmin 

(mm) 

6x4 A/B 6x4 Z 

F950-55, BT201 1) 

JAmax 

(mm) 

JAmin 

(mm) 


JAmax 

(mm) 


6x4 Z 

F950/958, BT201 1) 

JAmin 

(mm) 

JAmax 

(mm) 

6x4 Z 

F958, BT300 1) 

JAmin 

(mm) 

JAmax 

(mm) 

3100 --- --- 2160 3010 2160 2380 2250 2910 

3300 --- --- 2160 2810 2160 2180 2250 3110 

3700 --- --- 2160 2410 2160 2700 --- --- 

3900 --- --- 2160 2610 2160 2500 2250 2500 

4100 --- --- 2160 2410 2160 2300 2250 2300 

4300 2600 4250 2160 2960 2160 4250 2250 4250 

4500 2600 4250 2160 2760 2160 4250 2250 4250 

4700 2600 4050 2160 2560 2160 4050 2250 4050 

4900 2600 5250 --- --- 2160 5250 2250 5250 

5100 2600 5050 --- --- 2160 5050 2250 5050 

5300 2600 4850 --- --- 2160 4850 2250 4850 

5500 2600 4650 --- --- 2160 4650 2250 4650 

5900 --- --- --- --- --- --- 2250 4250 

A 

la 

distance à 

l'essieu 

(mm) 


JAmin 

(mm) 

8x4 A/B 8x4 Z 

F950-55, BT201 1) 

JAmax 

(mm) 

JAmin 

(mm) 

JAmax 

(mm) 

8x4 Z 

F950/958, BT201 1) 

JAmin 

(mm) 

JAmax 

(mm) 

8x4 Z 

F958, BT300 1) 

JAmin 

(mm) 

JAmax 

(mm) 

4100 --- --- 2160 3160 --- --- 2250 3450 

4300 --- --- 2160 2960 2160 2450 2250 2450 

4500 2600 4050 2160 2760 2160 4050 2250 4050 

4700 2600 3450 2160 2560 2160 2850 2250 3450 

4900 2600 3850 2160 2360 2160 3850 2250 3850 

5100 2600 3650 2160 2960 2160 3050 2250 3050 

5300 2600 3450 2160 2760 2160 3450 2250 3450 

5500 2600 3050 2160 2560 2160 3250 2250 3250 

5700 2600 3050 2160 2360 2160 3050 2250 3050 

5900 2600 2850 2160 2160 2160 2850 2250 2850 

A 

la 

distance à 

l'essieu 

(mm) 

6x6 Z 

F958, Bogie C-C 1355 1) 

JAmin 

(mm) 

JAmax 

(mm) 

6x6 Z 

F958, Bogie C-C 1445 1) 

JAmin 

(mm) 

JAmax 

(mm) 

3550 2160 2850 --- --- 

3600 --- --- 2250 2710 

3805 --- --- 2250 2510 

3850 2160 2550 --- --- 

4255 --- --- 2250 3800 

4300 2160 3850 --- --- 




73

74 


Choix de la cote JA quand une traverse de traction, une protection anti-encastrement et 

des trous en position arrière extrême ont été choisis 

Lorsque des trous en position arrière extrême au-dessus de la traverse de traction, une protection antiencastrement 

ou une traverse de traction ont été commandés en montage définitif sur le porte-à-faux, ce 

qui suit est applicable Selon l’équipement choisi et son positionnement dans le sens longitudinal, le 

porte-à-faux minimum exigé doit permettre le montage de cet équipement sur le châssis La cote JAmin est 

donc déterminée en fonction de l’équipement choisi et de son emplacement 

Pour la cote JAmax , les mêmes valeurs sont applicables que dans le cas où il n’est prévu de monter aucun 

équipement ou uniquement une traverse finale ou une traverse d’attelage sur le porte-à-faux 

Lorsqu’il est prévu de monter sur le porte-à-faux un équipement tel qu’une traverse de traction ou une 

protection anti-encastrement, la cote JA est à choisir par paliers de 10 mm entre les valeurs limites JA min 

et JA max telles que définies ci-dessous 

Limitations de la cote JAmin avec porte-à-faux ultracourt 

Sur les châssis 6x2 Z, 6x4 Z, 6x6 Z et 8x4 Z, une adaptation spéciale permet d’obtenir des porte-à-faux 

ultracourts convenant entre autres pour le montage d’une benne basculante 

Les cotes JAmin ci-après concernent les véhicules uniquement équipés d’une traverse de traction et d’un 

porte-à-faux ultracourt 

Les données relatives aux véhicules avec porte-à-faux ultracourt et différentes combinaisons de traverse 

de traction, de garde-boue, de protection anti-encastrement, etc, sont trop variables pour figurer ici Pour 

plus de précisions sur ce plan, veuillez contacter le distributeur Scania 

Types de châssis qu’il est possible de commander avec porte-à-faux ultracourt 

Le tableau ci-dessous indique les types de châssis avec empattements compatibles avec un porte-à-faux 

ultracourt 


A 

la 

distance à 

l'essieu 

(mm) 

6x2 Z 

6x4 Z 6x6 Z 8x4 Z 

BT300 1) BT201, 

F958 1) 

BT201, 

F950 1) 

BT300 1) BT300 1) BT201, 

F958 1) 

BT201, 

F950 1) 

3100 3100 3100 3100 3550 4100 4300 4100 2) 

3500 3300 3300 3300 3600 4300 4700 4300 

3700 3900 3700 3700 3805 5100 5100 4500 

3900 4100 3900 3900 3850 4700 

4100 4300 4100 4100 4255 4900 

4300 4300 4300 4300 5100 

4500 5300 

4700 5500 

5700 

5900 




2) 8x4 Z, BT201 et empattement 4 100 mm uniquement avec châssis F950-55 



Cote JAmin en cas de porte-à-faux ultracourt et uniquement avec traverse de traction montée 


Type de Barre 6x2 6x4 Z et 8x4 Z 

6x6 Z 8x4 Z 

montage de la 

traverse de 

traction 

antiroulis Z 

JAmin (mm) 

(sauf A = 4 100 mm) 

BT300 

A = 4 100 mm 

1) 

BT201, 

F958 

JAmin (mm) 

1) 

BT201, 

F950 

JAmin (mm) 

1) 

JAmin (mm) 

BT300 


JAmin (mm) 

BT300 

c-c 1355 1) 

JAmin (mm) 

BT300 1) 

BT201, 

F950-55 

JA min 

(mm) 

1) 

JAmin (mm) 

Montage 

central 

Sans 2140 2160 2090 2070 -- -- 2160 2720 

Montage 

central 

Fixation 

Avec 2140 2280 2210 2190 -- -- 2280 2470 

entièrem ent 


Fixation 

Sans 2140 2160 2090 2070 2190 2100 -- -- 

entièrem ent 


Fixation à 

Avec 2140 2440 2350 2350 2440 2350 -- -- 

m oitié 

par le 


Sans 2140 -- -- -- 2190 3) 

2100 3) 

Fixation à 

-- -- 

m oitié par le 


Avec 2140 -- -- -- 2190 3) 

2100 3) 

-- -- 




2) 8x4 Z, BT201 et empattement 4 100 mm uniquement avec châssis F950-55 

3) La configuration CB 6x6 Z avec porte-à-faux arrière court et traverse de traction fixée à moitié par le dessous n'est pas 

compatible avec une protection anti-encastrement. 

Cote JA min en cas de choix d’une traverse de traction, d’une protection anti-encastrement et de trous 

en position arrière extrême 

Pour chaque équipement choisi, une cote JA min est calculée comme suit Si plusieurs équipements ont été 

choisis, la valeur limite pour le choix de la cote JA est la plus élevée de ces cotes JA min 

La cote JE ci-dessous correspond à la position choisie pour la traverse dans le sens longitudinal come 

indiqué sous ”Procédure de commande BWA”, ”Traverse de traction” 

• La barre de traction en place limite la cote JAmin comme suit: 

JAmin = JE + 220 mm 

• La protection anti-encastrement en place limite la cote JAmin comme suit: 

1-8: JAmin = JE+220 mm 

9: JAmin = JE+280 mm 



12-14: JAmin = JE+220 mm 

• Les fixations de superstructures en place ou les trous en position arrière extrême au-dessus de la 

traverse de traction limitent la cote JAmin comme suit: 

Fixation/trou en position 70-75: JAmin = JE+220 mm 

Fixation/trou en position 76: JAmin = JE+280 mm 

Fixation/trou en position 77: JAmin = JE+340 mm 

Limitations de la cote JAmax En ce qui concerne la limitation de la cote JAmax , voir les valeurs limites générales, tableaux 14:39-45 

Exemple de commande: Frame overhang rear: Cut to fit, JA= 2000 mm 


75

76 


Attelage court (626/2278 / Drawbeam for Close-Coupled Trailer) 

Il convient ici d’indiquer qu’une traverse de traction pour attelage court est souhaitée Cette traverse peut 

être commandée pour les configurations de véhicules suivantes: 4x2 A/B empattement 4700-5700, 6x2 

A/B empattement 4300-5100 et 6x2*4empattement 4300-5100 

Exemple de commande: Drawbeam for Close-Coupled Trailer: Yes 

Forme de l’extrémité du châssis (658/2262 / Frame end shape, rear) 

Les combinaisons de traverse de traction avant et arrière, de forme des longerons au niveau du porte-àfaux 

arrière, etc sont définies par un certain nombre de formes d’extrémités de châssis pour attelage 

court Les configurations possibles sont désignées par A, B, C, D et V respectivement 


Configuration 

de l'extrémité 

du châssis 

A 

B 

C 

D 

V 

Verticale 


traction avant 

Composants 


traction arrière 

Exemple de commande: Frame end shape, rear: B 


Options possibles 

DBI 130 -- - Attelage de remorque type Ringfeder 2050. 


DBI 130 DB 130 Montage - Attelage de remorque type Ringfeder 2050 pour 

central traverse DBI 130. 





DB 190 (fixation 

par le dessous) 

-- - Protection anti-encastrement repliable. 



ou traverse 

d’attelage 

ou traverse finale. 

- Protection anti-encastrement repliable.

Traverse de traction (620/1536 / Drawbeam type) 


Indiquer la/les traverses de traction correspondant à la forme d’extrémité de châssis choisie selon le 

tableau 14:49 ci-dessous 


Configuration 


Choix correspondant pour 

de l'extrémité Traverse de traction Traverse de 1536 / Drawbeam type 

du châssis 

avant 

traction arrière 

A DBI 130 -- CC Trail DBI 130 

B DBI 130 DB 130 


DBI 130 + DB 130 

C DBI 130 DB 130 


DBI 130 + DB 130 

D DB 190 

(fixation par le dessous) 

-- Under mounted DB 190 

V 

DBI 130 DB 130 

DBI 130 + DB 130 

Verticale 

ou traverse 

ou 

d'attelage ou 

traverse finale. 

DBI 130 

Exemple de commande: Drawbeam type: DBI 130 + DB 130 

Alternative de montage (625/1529 / Drawbeam, mounting) 

En formule attelage court, les traverses de traction ne peuvent être commandées qu’en montage définitif 

Il convient donc alors d’indiquer l’alternative ”montage définitif” (finally mounted) 

Commande: Drawbeam: Finally mounted 

Position dans le sens longitudinal pour la traverse de traction DBI 130 (658/2263 / Drawbeam 

location Dim JEc) 

La position de la traverse de traction dans le sens longitudinal est à choisir par paliers de 10 mm et à 

indiquer dans la commande en tant que cote JEc 

La cote JEc est la distance entre le centre du premier essieu arrière moteur et celui du point de fixation 

avant de la traverse de traction, voir fig 85 

Fig 85 Définition de la cote JEc pour la traverse de traction DBI 130 


77

78 


Le calcul de la position du boulon d’attelage lorsque la traverse de traction est du type DBI 130 s’effectue 

selon la formule suivante: 

Distance entre le centre du premier essieu arrière moteur et celui du boulon d’attelage = JEc - 65 + JC 

4x2A/B 


Empattement Cotes JEc possibles (mm) Exceptions 

4700 800-1150, 1190-1350, 1390-1550, 1590-1750, 

1790-1950, 1990-2150, 2190-2320. 

4900 800-950, 990-1150, 1190-1350, 1390-1550, 

1590-1750, 1790-1950, 1990-2150, 2190-2320. 

5100 800-950, 990-1150, 1190-1350, 1390-1550, 

1590-1750, 1790-1950, 1990-2150, 2190-2320. 

6x2A/B, 6x2*4A/B 


Exemple de commande: Drawbeam location Dimension JEc: JEc = 2090 mm 

Position de la traverse de traction dans le sens longitudinal (630/1545 / Drawbeam location 

Dimension JE) 

La cote JE est la distance entre le centre du premier essieu arrière moteur et celui du point de fixation 

avant de la traverse de traction, voir fig 49 


800-1130, choix impossible en 

configuration 4x2NB avec 

adaptation de plateau amovible. 







5300 800-950, 990-1150, 1190-2320. 800-1130, choix impossible en 






5700 800-950, 990-1150, 1190-1350, 1390-1550, 

1590-1930, 1970-2320. 

Empattement Cotes JEc possibles (mm) Exceptions 


configuration 6x2NB avec adaptation 

de plateau amovible. 

4500 1990-2720. 

4700 1980-2720. 

4900 1980-2720. 

5100 1990-2530, 2570-2720.

Formes d’extrémité de châssis B, C et V 


Lors du choix de la forme d’extrémité de châssis B, C ou V, la position de la traverse de traction arrière 

dans le sens longitudinal est définie par la cote JE Cette cote est à choisir par paliers de 10 mm entre les 

valeurs JE min et JE max 

Configuration de 

l'extrémité du châssis: 

La cote JEc est celle choisie sous Position dans le sens longitudinal de la traverse de traction DBI 130 

(658/2263 / Drawbeam location Dimension JEc) position choisie pour la traverse de traction DBI 130 

En ce qui concerne les valeurs JAmax , voir les tableaux 14:39 - 40 sous Cote JA du porte-à-faux arrière 

(613/1537 / Frame overhang, dimension JA) 

Avec ces formes d’extrémité de châssis, la distance entre le point de fixation avant de la traverse de 

traction arrière (JE) et le bord arrière du châssis (JA) est constante pour chaque forme respective Cela fait 

que la position de la traverse de traction arrière détermine également celle du bord arrière du châssis 

(porte-à-faux arrière, JA) et, indirectement, celle de la protection anti-encastrement éventuelle 

Forme d’extrémité de châssis D 

Lors du choix de la forme d’extrémité de châssis D, la position de la traverse de traction avant (DB 190) 

est définie par la cote JE Cette cote est à choisir par paliers de 10 mm entre les valeurs JE min et JE max 

Protection antiencastrement 

En ce qui concerne les valeurs JAmax , voir les tableaux 14:39 - 40 sous Cote JA du porte-à-faux arrière 

(613/1537 / Frame overhang, dimension JA) 

Exemple de commande: Drawbeam location Dimension JE: JE = 2060 mm 


B C V 

JEmin JEc + 780 JEc + 780 JEc + 770 

JEmax JAmax - 600 JAmax - 780 JAmax - 300 

6x2 ou 6x2*4 4x2 

avec sans avec sans 

JEmin 2060 2060 710 710 

JEmax JAmax - 1520 JAmax - 1130 JAmax - 1520 JAmax - 1130 

Configuration de montage (660/1556 / Trailer connectors) 

Il faut ici choisir la configuration de montage ”attelage court” (Close Coupled Trailer) (voir fig 40) 

Commande: Trailer connectors: Close Coupled Trailer 


79

80 


Raccordements de remorque, éclairage (665/664 / Trailer electric connector) 

Choisir le type de raccordements compte tenu de la configuration de montage choisie selon le tableau 

sous ”Description des adaptations de superstructures”, ”Attelage court”, ”Raccordements de 

remorque” 

Si le véhicule doit être carrossé en version ADR, seuls peuvent être choisis des raccordements prévus 

pour cette version 

Exemple de commande: Trailer electric connector: 1x15 pole ISO 12098 

Raccordements de remorque, freins (670/463 / Trailer brake connector) 

Choisir le type de raccordements compte tenu de la configuration de montage choisie selon le tableau 

sous ”Description des adaptations de superstructures”, ”Attelage court”, ”Raccordements de 

remorque” 

Exemple de commande: Trailer brake connector: ISO 1728 + Duo-matic 

Porte-à-faux arrière (610/1549 / Frame overhang rear) 

En cas de commande d’un attelage court, le porte-à-faux arrière doit être obligatoirement choisi adapté 

(cut to fit) 

Commande: Frame overhang rear: Cut to fit 

Porte-à-faux arrière, cote JA (613/1537 / Frame overhang, dimension JA) 

La longueur du porte-à-faux arrière adapté est définie par la cote JA 

La cote JA en cas de forme d’extrémité de châssis avec traverse de traction arrière est entièrement 

fonction de la position de cette traverse (formes B, C, V) 

En l’absence de traverse de traction arrière, la cote JA peut être choisie par paliers de 10 mm entre JA min 

et JA max 

Avec traverse de traction arrière 

Lors du choix de la forme d’extrémité de châssis B, C ou V, la longueur du porte-à-faux arrière adapté 

(JA) est définie par la cote JE précédemment choisie A la commande, il convient donc d’indiquer une 

cote JA selon le tableau ci-après: 


l'extrém ité du châssis: 

B C V 

Cote JA JE + 600 JE + 780 JE + 300 

La cote JE est celle correspondant à la position choisie pour la traverse de traction arrière sous Position de 

la traverse de traction dans le sens longitudinal (630/1545 / Drawbeam location Dimension JE) 


Sans traverse de traction arrière 


En cas de choix de la forme d’extrémité de châssis A, D ou V sans traverse de traction arrière, mais avec 

protection anti-encastrement éventuelle, la longueur du porte-à-faux arrière peut être choisie par paliers de 

10 mm entre JA min et JA max A noter que la position de la protection anti-encastrement dans le sens 

longitudinal est fonction de la cote JA choisie, voir ci-dessous 

Configuration de l'extrémité du châssis: A D V 

Hauteur de châssis normale/surbaissée JEc + 

protection anti-encastrement JAmin= 1230/1290 JE + 1520 JEc + 1010 

Hauteur de châssis normale/surbaissée sans JEc + 

protection anti-encastrement JAmin= 900/1290 JE + 1130 JEc + 1010 

La cote JEc est celle correspondant à la position choisie pour la traverse de traction DBI 130 sous ”Attelage 

court”, Position de la traverse de traction DBI 130 dans le sens longitudinal (658/2263 / Drawbeam 

location Dimension JEc) 

La cote JE avec forme d’extrémité de châssis D est celle correspondant à la position choisie pour la 

traverse de traction DBI 190 sous ”Attelage court”, Position de la traverse de traction dans le sens 

longitudinal (630/1545 / Drawbeam location Dimension JE) 

Forme d’extrémité de châssis A: 

Avec protection anti-encastrement: JA max = JEc + 1750 

Sans protection anti-encastrement: JA max = JEc + 2110 

Forme d’extrémité de châssis D: 

Avec protection anti-encastrement: JA max = JE + 1940 

Sans protection anti-encastrement: JA max = JE + 2400 

Forme d’extrémité de châssis V: 

JA max voir tableaux 14:39 - 40 sous Cote JA du porte-à-faux arrière (613/1537 / Frame overhang, 

dimension JA) 

Protection anti-encastrement repliable (650/1539 / Underrun protection, Type of profile) 

En version attelage court, les seules alternatives sont une protection anti-encastrement repliable avec 

profilé rond (Round hinged) ou aucune protection anti-encastrement (without) 

La position de la protection anti-encastrement dans le sens longitudinal est entèrement fonction de la cote 

JA, de sorte qu’elle peut être choisie séparément 

En position abaissée, la cote JL de la protection anti-encastrement repliable est: 


l'extrém ité du châssis: 

A B C D Verticale 

JL= JA+100 JA-10 JA-130 JA+100 JA+290 

Fig 86 Protection anti-encastrement repliable 

Exemple de commande: Underrun protection, Type of profile: Round hinged 


81

82 


Alternative de montage (645/1538 / Underrun protection, type of mounting) 

La protection anti-encastrement repliable ne peut être commandée qu’en montage définitif 

Commande: Underrun protection, type of mounting: Finally mounted 

Faux-châssis solidaire 

Un faux-châssis solidaire peut commandé pour les véhicules avec cabine CP, CR ou CT14: 

Configuration de roues Empattement (Ad) Sauf empattements 

6x2Z 3500-5500 3700, 5300 

6x2A/B 3500-6300 3700, 4100, 4500, 5300 

6x2*4 3900-6300 4100, 4300, 4500, 5300 

6x4A/B 3900-5500 5300 

8x4A 4900-5900 5300 

Les limitations suivantes sont toutefois applicables: 

Incompatible avec le système de lubrification ACL (Automatic Chassis Lubrication) 

Incompatible avec les boîtes de vitesses GA851, GA852 

Uniquement en combinaison châssis F950 et cabine CP/CR/CT 14 

Uniquement en combinaison avec réservoir de carburant 300G, 350W, 400W, 450G, 500W, 600W, 650W 

ou 700W monté du côté droit 

Cas spédcial: en configuration 6x2AB avec empattement 3500, le réservoir de carburant 500W et la 

fixation de roue de secours ne peuvent être montés du côté droit 

Fixations pour faux-châssis solidaire (687/2213 / Interacting subframe adaptation) 

En cas de commande d’un faux-châssis solidaire, les fixations correspondante sont fournies sous forme de 

jeu complet Scania a ici déterminé le nombre de fixations, leur type et leurs emplacements de manière 

qu’elles soient en mesure de supporter les contraintes qu’elles auront à subir Ces fixations sont livrées 

montées dans leurs positions définitives sur le châssis 

Pour pouvoir choisir un faux-châssis solidaire, le porte-à-faux arrière doit être obligatoirement adapté 

(Cut to fit) et la configuration des trous doit être spéciale (special) 

Le jeu de fixations comprend: 

Des fixations en variante ”I” sont montées dans toutes les positions possibles pour la variante I selon les 

tableaux 14:20-28, sous ”Procédure de commande BWA”, ”Fixations de superstructures et trous” 

2 fixations spéciales en variante I 1312, 1412 mm derrière l’essieu avant 

2 fixations en variante B 600 mm derrière l’essieu avant (sauf avec tuyau d’échappement vertical) 

2 fixations en variante B 875 mm derrière l’essieu avant 

2 fixations en variante G dans les positions arrière extrêmes 72,73,74 

Exemple de commande: Interacting subframe adaptation: With 



Type de configuration de trous (685/1628 / Hole pattern for body work) 

En cas de choix d’un faux-châssis solidaire, le véhicule doit être commandé avec configuration de trous 

spéciale (special) 

Commande; Hole pattern for bodywork: Special 

Benne GB (600/1561 / Tipper adaptation) 

En cas de choix d’une benne GB (Tipper adaptation), le type de configuration de trous doit être ”sans 

trous” 

Adaptation de plateau amovible (607/1880 / Exchangeable body) 

En cas de choix d’un plateau amovible (Exchangable body), le type de configuration de trous doit être 

”sans trous” 


83

84 


DÉFINITIONS ET DIMENSIONS 

En ce qui concerne les désignations de type et celles des différents composants, voir le chapitre 0 

”Généralités” Les définitions et cotes ci-après sont celles plus spécialement utilisées dans le présent 

chapitre 14 ”Adaptations de superstructures” 

Abréviations 

A Empattement la distance à l'essieu 

ADR Obligatoire pour les véhicules transportant des 

produits dangereux. 

Agreement Dangerous goods by Road 

BWA Adaptations de superstructures Body W ork Adaptations 

CCT Attelage court Close Coupled Trailer 

IAS Faux-châssis solidaire Interacting Subframe 

URP Protection anti-encastrement Underrun protection 

SBH Site internet Scania à l'intention des 

carrossiers 

Scania Bodybuilder Hom epage 

SDD Croquis cotés Scania Scania Dimensional Drawings 

Description des alternatives de montage 

Précisions concernant les différentes alternatives de montage 

• Montage définitif 

Cette alternative est à choisir lorsque le châssis livré doit être adapté et prêt pour le carrossage 

• Montage provisoire 

Cette alternative est à choisir lorsqu’un doute subsiste sur la configuration finale Les composants 

sont livrés avec le véhicule, mais l’adaptation du châssis et le montage définitif sont effectués par le 

carrossier 

• Montage définitif, préparé pour le transport 

Il s’agit là d’une variante préparée pour le transport de l’alternative de montage définitif Cette 

alternative est à choisir lorsque le châssis doit être transporté par camion Le châssis est adapté 

d’usine (trous percés, etc), mais le montage définitif est effectué par le carrossier 


Indications de cotes 

Fig 87 Définition des cotes 





85

86 



A Empattement: Distance entre le centre du premier essieu avant et celui du premier 

essieu arrière moteur. 

DKU Dépassement de l'attelage de remorque. Distance entre la partie arrière de l'étrier et 

la face interne de la traverse de traction au point de fixation de l'attelage. 

I Front Overhang: Distance entre le bord avant de la cabine (pare-chocs) et le centre 

du premier essieu avant. 

JA Distance entre le centre du premier essieu arrière moteur et le bord arrière du 

châssis. 

JB Distance entre le centre du premier essieu arrière moteur et du bord arrière de la 

superstructure. 

JC Distance entre la face interne de la traverse de traction au point de fixation de 

l'attelage de remorque et le centre du boulon d'attelage. 

JE Distance entre le centre du premier essieu arrière moteur et celui du point de fixation 

avant de la traverse de traction. 

JEc Distance entre le centre du premier essieu arrière moteur et celui du point de fixation 

avant de la traverse de traction (cela concerne les traverses de traction CCT) 

JF Distance entre le centre du boulon d'attelage et le bord arrière de la superstructure. 

JFc Distance entre le centre du boulon d'attelage et le bord arrière de la superstructure. 

JG Distance entre le bord arrière du châssis et celui de la superstructure. 

JK Distance entre le centre du trou de fixation avant de la traverse de traction et sa face 

interne au point de fixation de l'attelage de remorque dans le cas des traverses 

DB130 et DB190. 


JKc Distance entre le centre du trou de fixation avant de la traverse de traction et sa face 

interne au point de fixation de l'attelage de remorque dans le cas de la traverse 

DBI 130. 

Pour la traverse DBI 130, la cote est de -65 mm. 

JL Distance entre le centre du premier essieu arrière moteur et le bord arrière de la 

protection anti-encastrement. 

Z Distance entre le centre de l'essieu avant et le bord arrière de la cabine. 

ZD Distance entre le centre de l'essieu avant et le bord avant de la superstructure. 


Charge supportée par l’attelage de remorque 


Définition des concepts D, D c , S et valeur V 


Valeur Description 

Valeur D Force de référence horizontale théorique applicable à l'attelage de 

remorque pour les forces s'exerçant dans le sens longitudinal dans le 

cas d'une remorque avec barre d'attelage articulée. 

Valeur Dc Force de référence horizontale théorique applicable à l'attelage de 

remorque pour les forces s'exerçant dans le sens longitudinal dans le 

cas d'une remorque avec barre d'attelage rigide. 

Valeur S Charge verticale statique théorique, en kg, transmise au véhicule 

tracteur par une remorque avec barre d'attelage rigide, au niveau du 

point d'attelage. 

Valeur V Force de référence verticale théorique applicable à l'attelage de 

remorque pour l'amplitude des forces verticales dans le cas d'une 

remorque avec barre d'attelage rigide. 

Ces valeurs, extraites de la directive européenne 94/20/CE, sont utilisées pour le calcul du dispositif 

d’attelage (traverse, attelage, barre d’attelage, etc) entre le tracteur et la remorque 

Lors du calcul du dispositif d’attelage, l’ensemble des composants de la ”chaîne” d’attelage doivent avoir 

des valeurs D, Dc, S et V qui ne soient pas inférieures à celles calculées pour la combinaison de véhicules 

concernée 

Valeur D (remorque avec barre d’attelage articulée) 

Force de référence horizontale théorique dans le sens longitudinal dans le cas d’une remorque avec barre 

d’attelage articulée La valeur D est définie comme suit: 

Fig 90 Valeur D 

T R 

D = g (kN) 

T + R 

T = Poids total maximum du véhicule tracteur, en tonnes 

R = Poids total maximum de la remorquer, en tonnes 

g = pesanteur (9,81 m/s 2 ) 


87

88 


Valeur Dc (remorque avec barre d’attelage rigide) 

Force de référence horizontale théorique dans le sens longitudinal dans le cas d’une remorque La valeur 

Dc est définie comme suit: 

T C 

D c = g (kN) 

T + C 

Fig 91 Valeur D c 

T = Somme du poids total maximum du véhicule tracteur et 

de la charge statique verticale maximum transmise par la 

remorque au dispositif d’attelage (=S), en tonnes 

C = Somme du poids maximum par essieu de la remorque, 

en tonnes 

g = pesanteur (9,81 m/s 2 ) 

Valeur S (remorque avec barre d’attelage rigide) 

Charge statique verticale, en kg, transmise par la remorque à l’arrêt au véhicule tracteur, mesurée au point 

d’attelage 

Valeur V (remorque avec barre d’attelage rigide) 

Force de référence verticale théorique applicable à l’attelage entre véhicule tracteur et remorque La 

valeur Dc est définie comme suit: 

X 2 

V = a C 

1 2 

Fig 95 Valeur V 

X = Longueur du plateau de la remorque, en mètres 

l = Longueur théorique de la barre d’attelage, en mètres 

C = Somme du poids maximum par essieu de la remorque, en 

tonnes 

a = accélération verticale équivalente au point d’attelage 

(selon le type de suspension du véhicule tracteur) 

a 1 = 1,8 m/s 2 pour un véhicule à suspension pneumatique 

a 2 = 2,4 m/s 2 pour un véhicule avec ressorts à lames

Adaptations de superstructures (BWA) 14 Sommaire - Scania

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