Adaptations de superstructures (BWA) 14 Sommaire - Scania

More documents

Recommendations

Info

26 Adaptations de superstructures (BWA) 14 Fig 45 Exemples de fixations de superstructures pour faux-châssis solidaire (6x2A, A=3900 mm) Explication Le but de cette fixation plus rigide est d’obtenir un assemblage des deux longerons d’une homogénéité telle qu’ils puissent être considérés en principe comme ne faisant qu’un (ensemble idéal) au lieu de deux éléments simplement superposés Du fait que le faux-châssis et le châssis sont assemblés de manière rigide, de plus fortes contraintes sont cependant transmises au premier par l’intermédiaire des fixations, ce qui augmente les efforts supportés par celui-ci par rapport à des structures indépendantes Les tensions maximum au niveau du faux-châssis solidaire augmentent ici de 60-70% comparativement à une structure indépendante Mais, en contrepartie, à la différence d’une structure indépendante, les tensions diminuent lorsque la hauteur de l’âme du longeron augmente Fixations de superstructures pour faux-châssis solidaire Les fixations utilisées pour un faux-châssis solidaire sont essentiellement du type ”I” et sont rivées dans les longerons du châssis Les emplacements de ces fixations et leur type sont prédéfinis par Scania et la livraison s’effectue sous forme d’ensemble complet pour le châssis concerné Pour pouvoir utiliser la solution du faux-châssis solidaire, le véhicule doit être commandé avec le jeu complet ci-dessus de fixations de superstructures montées d’usine Recommandation La formule du faux-châssis solidaire peut être envisagée pour les véhicules normalement équipés d’un châssis double (F 958) lorsqu’il est essentiel de gagner en légèreté Sans possibilité de mouvement entre le châssis et le faux-châssis, les risques d’oscillations au niveau de la structure augmente toutefois, ce qu’il faut donc prendre en compte lors de la conception de la superstructure La possibilité de commander des fixations pour faux-châssis solidaire existe pour les types de châssis suivants: 6x2 A/B/Z, 6x2*4 A/B/Z, 6x4 A/B et 8x4 A (d’autres limitations concernant l’empattement, etc, sont précisées sous ”Procédure de commande BWA”) © Scania CV AB 2002
Adaptations de superstructures (BWA) 14 Scania recommande que les dimensions et les caractéristiques du faux-châssis ne soient pas inférieures à celles indiquées ci-après: Tableau N° 14:8 Dans les applications où le châssis est soumis à des efforts de torsion très élevés, le faux-châssis doit être muni de traverses rigides afin de limiter ainsi les contraintes subies par celles du châssis Les traverses du faux-châssis doivent être placées proches de celles du châssis et des fixations du faux-châssis Pour augmenter leur rigidité, elles peuvent être réalisées sous forme de structure caissonnée fermée aux extrémités, voir chapitres 2, ”Faux-châssis pour superstructure et 7, ”Renforcement du porte-à-faux arrière” Théorie Profilé en U 140x80x8 Profilé en U 160x80x8 Profilé en U 180x80x8 Profilé à section carrée 140x80x8 Moment d’inertie pour deux structures idéalement solidaires: I tot = I c + I s +A c*a 2 + A s*b 2 Moment d’inertie pour deux structures indépendantes superposées: I tot = I c + I s Comparaison entre les deux moments d’inertie: I c + I s +A c*a 2 + A s*b 2 >> I c + I s I = moment d’inertie A = section transversale c = châssis tp = axe de référence s = faux-châssis h x b x t Matériau Ceci montre que le moment d’inertie est beaucoup plus élevé pour deux structures solidaires que pour deux structures indépendantes Les formules ne sont cependant valables que dans deux cas extrêmes et dans des conditions idéales Lorsque le faux-châssis est monté de manière indépendante, on obtient cependant un certain effet de coordination des mouvements du fait du frottement entre les structures concernées Il en est de même des faux-châssis solidaires, où le nombre limité de fixations ne permet pas de réaliser une structure unique véritablement homogène © Scania CV AB 2002 Acier à limite d'élasticité mini 400 N/mm 2 . tp b a 27
Page 1 and 2: INTRODUCTION 2 Adaptations de supe
Page 3 and 4: Adaptations de superstructures 7. F
Page 5 and 6: Traverses de traction Adaptations d
Page 7 and 8: Normes Adaptations de superstructur
Page 9 and 10: ADR (Agreement Dangerous goods by R
Page 11 and 12: Protection anti-encastrement arriè
Page 13 and 14: Feux arrière • Les feux arrière
Page 15 and 16: Fixations de superstructures et tro
Page 17 and 18: Attelage court Fig 27 Attelage cour
Page 19 and 20: Adaptations de superstructures (BWA
Page 23 and 24: Tableau N° 14:6 Description du vé
Page 25: Adaptations de superstructures (BWA
Page 29 and 30: Adaptation de plateau amovible Fig
Page 31 and 32: PROCÉDURE DE COMMANDE BWA Adaptati
Page 35 and 36: JE max (position de la traverse de
Page 37 and 38: Traverse d’attelage Alternative d
Page 43 and 44: Feux arrière Adaptations de supers
Page 45 and 46: Tableau N° 14:16 Fig 60 Fixations
Page 47 and 48: Détermination des cotes par rappor
Page 49 and 50: Position du trou dans le sens longi
Page 67 and 68: 6x2/4 8x2/4 A/B Fig81 Fixations de
Page 69 and 70: Porte-à-faux arrière (610/1549 /
Page 71 and 72: Fig 84 Définition de la cote JA Ad
Page 73 and 74: Tableau N° 14:43 A la distance à
Page 77 and 78:
Traverse de traction (620/1536 / Dr
Page 79 and 80:
Formes d’extrémité de châssis
Page 81 and 82:
Sans traverse de traction arrière
Page 83 and 84:
Adaptations de superstructures (BWA
Page 85 and 86:
Indications de cotes Fig 87 Défini
Page 87 and 88:
Charge supportée par l’attelage
show all

Adaptations de superstructures (BWA) 14 Sommaire - Scania

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

Delete template?

Save as template?