Plan de développement intégré de la rivière des Outaouais - rapport ...

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5. LE CONCEPT DE MISE EN VALEUR Le concept proposé est avant tout un outil et un guide d’aménagement à long terme. Il pourra toutefois être modifié au gré des aspirations changeantes des usagers de la rivière. Préparé de concert avec les partenaires de la planification urbaine régionale et en accord avec les politiques d’aménagement municipales et régionales, il traduit sur un plan spatial l’énoncé de vision, les principes directeurs et les objectifs établis à la section précédente. La rivière des Outaouais et ses tributaires, les rivières Gatineau, Rideau, du Lièvre et le canal Rideau, ont largement façonné le paysage et le développement de la région de la capitale du Canada et des agglomérations urbaines d’Ottawa et de Gatineau. Ces rivières ont joué un rôle majeur dans l’histoire de la région et s’avèrent d’importants symboles canadiens. Le secteur d’étude de la rivière des Outaouais n’est qu’une portion limitée d’un système hydrographique beaucoup plus vaste qui s’étend de la voie maritime du Saint-Laurent jusqu’au lac Témiscamingue, sur une distance de plus de 1 200 kilomètres. Ce système fluvial permet également d’accéder à la rivière Richelieu, au lac Champlain, au canal Érié, au réseau Trent- Severn et à l’ensemble des Grands Lacs et du réseau de canaux de navigation du nordest américain. Le PDI de la rivière des Outaouais s’articule autour de deux éléments fondamentaux : la position de la région comme pôle urbain à l’un des sommets du Triangle bleu et du réseau de navigation de plaisance (qui dépasse les limites de la région de la capitale du Canada et du segment couvert par le PDI) et comme destination nautique majeure et porte d'entrée de la capitale. Le concept proposé est avant tout un canevas et une réflexion cohérente sur la base de l'énoncé de vision et des principes directeurs développés par les partenaires du PDI et les citoyens des villes d’Ottawa et de Gatineau qui ont offert leurs commentaires lors des réunions publiques. Il est un tremplin qui donne lieu à l’émergence d’initiatives de toute nature dans un cadre intégré et cohérent de mise en valeur du corridor fluvial. Il sert à la formulation de recommandations et d’actions stratégiques de tout ordre pour promouvoir la rivière des Outaouais comme une ressource patrimoniale, environnementale et culturelle unique, un atout touristique majeur et un milieu possédant des composantes environnementales sensibles. De par sa nature, les interventions et les recommandations que le concept propose n’imposent aucune obligation réglementaire aux villes d’Ottawa et de Gatineau et aux autres partenaires, mais suggèrent plutôt une direction commune approuvée en principe par les partenaires du PDI, les citoyens et les organismes qui ont participé à son élaboration. Les interventions, les initiatives ou les projets spécifiques découlant du PDI suggèrent une mise en valeur des potentiels de façon durable et dans le respect de la capacité de support des milieux. Toutefois des études de faisabilité technique et financière, ainsi que des évaluations environnementales détaillées seront nécessaires, le cas échéant, pour que chacun de ces projets puisse se matérialiser et obtenir les autorisations et les financements requis. 5.1 LES FONDEMENTS DU CONCEPT Le concept positionne le segment riverain à l’intérieur d’un système hydrographique plus large. Il définit les liens physiques et virtuels que ce segment entretient avec les segments limitrophes, soit vers l’ouest (le lac Témiscamingue), soit vers l’est (Montréal). Le concept s’appuie sur un inventaire du milieu, une connaissance du marché du tourisme nautique dans le Triangle bleu, une analyse des potentiels, des contraintes et des thèmes pouvant appuyer la promotion de la rivière comme élément d'attraction touristique et comme un moyen de découverte de la capitale. De façon générale, le concept encadre les thématiques locales de chacun des bassins du segment urbain de la rivière des Outaouais. Le système hydrographique du Triangle bleu comprend trois pôles urbains, soit Montréal, Ottawa-Gatineau et Kingston. Ce système sert d’épine dorsale au concept proposé pour le segment urbain dans l’agglomération d’Ottawa-Gatineau. À Montréal, depuis plus de quatre ans, le programme « Montréal bleu » vise à mettre en valeur et à consolider les rives et les cours d'eau entourant l'île de Montréal, soit le fleuve Saint-Laurent, la rivière des Prai- Plan de développement intégré de la rivière des Outaouais - rapport final 63
5. LE CONCEPT DE MISE EN VALEUR ries et le canal de Lachine. Entre Kingston et Ottawa, le lieu historique national du canal Rideau serpente sur une distance de 202 kilomètres. Cette rivière du patrimoine canadien et les canaux historiques sont gérés par Parcs Canada. Les plaisanciers peuvent s'arrêter aux postes d'éclusage et trouver des stationnements, des toilettes, des installations d'amarrage de nuit et des équipements pour les pique-niques. Des cartes nautiques existent et sont disponibles aux postes d'éclusage ou auprès des Amis du canal Rideau, organisme bénévole voué à l'amélioration et la préservation des ouvrages qui font du canal Rideau une voie de navigation unique. Dans le segment entre Kingston et Montréal, le fleuve Saint-Laurent offre aux plaisanciers de nombreuses attractions, notamment dans la région des Milles-Îles. Dans la région de la capitale, la voie navigable continue se termine à la hauteur de l’embouchure du canal Rideau, à proximité des chutes de la Chaudière. À l’heure actuelle, les plaisanciers qui arrivent dans la région par voie d’eau peuvent emprunter le canal Rideau vers Kingston ou la rivière des Outaouais vers Montréal. Plus à l’ouest, entre les lacs Deschênes et Témiscamingue, il existe environ 500 kilomètres de voies navigables empruntées jadis par les Premières nations, les pionniers, les voyageurs et les marchands. Cinq sites (Témiscamingue, Matawa, Rapides-des- Joachims, Desjardinsville et Bryson) permettent aux plaisanciers de contourner les obstacles naturels. Récemment, le dernier site à offrir une résistance sur cette route, soit Fritzroy Harbour-barrage, Chats Falls, vient de recevoir l’approbation pour l’implantation des infrastructures nécessaires à l’utilisation de remorques hydrauliques. Dans ce contexte, le segment entre les chutes de la Chaudière et les rapides Deschênes constitue le seul obstacle à la continuité du lien navigable entre Montréal et le lac Témiscamingue, en raison de la présence de plusieurs rapides à l’intérieur du bassin des Rapides défini dans le PDI. Le désenclavement nautique de la rivière des Outaouais vers le lac Témiscamingue n’a pas été évalué dans le cadre du présent exercice. Cependant, il est certain que dans l’éventualité où ce projet se concrétise, il ajoutera au potentiel nautique de la rivière des Outaouais en tant que voie navigable ainsi qu’à la région de la capitale du Canada en tant que destination nautique. À court terme, il faut présumer que le réseau fluvial du Triangle bleu continuera de se développer sans accès vers le nord, c’est-àdire vers le lac Témiscamingue. De ce point de vue, l’objectif immédiat sera de renforcer le segment de la rivière des Outaouais et le pôle d’Ottawa-Gatineau comme destination nautique majeure. À plus long terme, la question du désenclavement nautique devra être étudiée en profondeur. La construction d’un canal ou l’utilisation de remorques hydrauliques pour contourner les chutes de la Chaudière, les rapides Remic, les petits rapides de la Chaudière et les rapides Deschênes devront être analysées au plan environnemental et technique. Le pôle Ottawa-Gatineau pourra alors être considéré comme la véritable porte d’entrée nautique vers l’ouest. Source : http://www.temiscaming.net/temiskawa.html LA VOIE DU TÉMISKAWA La voie du Témiskawa suit les routes utilisées jadis par les Amérindiens et ensuite, par les premiers explorateurs du Canada. Elle comprend : ■ La route des marchands du lac Deschênes à Rapides-des-Joachims; ■ La route des voyageurs de Rapides des Joachims à Témiscamingue; ■ La route des pionniers de Témiscamingue à Notre-Dame-du-Nord Plan de développement intégré de la rivière des Outaouais - rapport final 64
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