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TERRITOIRES / FRANCE
NAVIGUER EN VILLE Disparues depuis plus de soixante ans, les
navettes fluviales font leur retour sur les rives de la Garonne, dans
la capitale aquitaine. Ce serait banal si ces bateaux-bus futuristes
n’étaient pas à la pointe de la technologie : ils peuvent fonctionner
en mode hybride, électrique ou diesel. Une innovation mondiale.
NICOLAS CÉSAR, À BORDEAUX,
OBJECTIF AQUITAINE
« La d e r n i è r e
navette fluviale
à B o rd e a u x
remonte à 1947.
Cela fait dixhuit
ans que je propose de faire
revivre ce fleuve », s’enthousiasme
Philippe Dorthe, conseiller général
(PS) de Gironde. Le combat a été
long. Plusieurs projets ont échoué.
Mais celui-là a tous les atouts pour
séduire, y compris d’autres villes
dans le monde, bordées ou traversées
par un fleuve, tant la nouvelle
navette, baptisée Batcub, mise en
service début mai par la Communauté
urbaine de Bordeaux (CUB)
est innovante. Ce navire « doux »,
long de 19 mètres, peut voguer
trois heures en tout électrique et
se recharge pendant la navigation
en « mode hybride ». « Je ne
connais pas d’autres bateaux qui
proposent à la fois l’hybride, l’électrique,
le diesel et sont capables de
naviguer à 15 nœuds », avance
Emmanuel Martin, le patron du
chantier Dubourdieu.
UNE VITRINE POUR
LE SAVOIR-FAIRE BORDELAIS
Autre spécificité, « c’est un catamaran,
qui, grâce à des carènes très
fines, coupe l’eau, ne rebondit pas,
ce qui assure un certain confort de
navigation sur un fleuve réputé difficile
», ajoute-t-il.
Un concept qui a vocation à s’exporter.
Pour Bordeaux, c’est une
vitrine de son savoir-faire dans le
nautisme. Car ces innovations ont
été réalisées par un groupement
d’entreprises locales, piloté par le
chantier Dubourdieu (2 millions
d’euros de chiffre d’affaires),
entreprise basée à Gujan-Mestras
sur le bassin d’Arcachon, spécialiste
des pinasses depuis un siècle.
Constructions Aluminium Inox,
également à Gujan-Mestras, en a
fabriqué les coques, Orion Naval
Engineering (Canéjan) en a réalisé
les études, tandis que Saft, qui
a une usine et un centre de
recherche mondial à Bordeaux, a
développé les batteries lithiumion.
Dans ce consortium girondin,
un Nantais, ECA-EN, groupe français
de robotique et d’aéronautique,
apporte son savoir-faire
pour la propulsion.
« La traversée avec cette navette
coûte le prix d’un ticket de tramway
», souligne Vincent Feltesse,
le président de la CUB. Ce bateaubus
est intégré au réseau de transport
de la CUB et a vocation à
devenir le quatrième maillon du
système de transports en commun
de la collectivité.
La navette assure deux liaisons
rapides toutes les 15 minutes aux
heures de pointe (7 h-10 h et
16 h-19 h) entre le Bas Lormont-
Claveau et Stalingrad-Quinconces.
Les traversées s’eectuent
en 4 minutes, contre 20 minutes
en tramway. Le reste de la journée
et les week-ends, une liaison de
cabotage avec une fréquence de
45 minutes est assurée entre le
Bas Lormont et la place Stalingrad
en 40 minutes, avec cinq
escales. Elle devrait séduire les
touristes, mais aussi les Bordelais
désireux de voir leur ville « autrement
». Chaque bateau-bus
pourra transporter 45 passagers
et six vélos. 200 000 voyageurs
par an sont attendus.
LA TRIBUNE VENDREDI 17 MAI 2013
Bordeaux lance des bateaux-bus
hybrides, uniques au monde
Batcub, la nouvelle navette hybride, dispose de 3 heures
d’autonomie et se recharge pendant la navigation. [LACUB]
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Repères
1,8 MILLION D’EUROS ( Le coût
total des deux bateaux-bus.
1,4 EURO ( Le prix par voyage,
comme pour les tramway et bus.
4 MINUTES ( Durée de la traversée.
45 PLACES ( dont 30 assises ;
emplacements pour deux fauteuils
roulants et six vélos.
2 LIAISONS RAPIDES ( Toutes les
15 minutes aux heures
de pointe (7 h-10 h / 16 h-19 h)
1 LIAISON CABOTAGE ( Lormont-
Hangars-Quinconces-Stalingrad, du
lundi au vendredi de 10 h à 16 h.
Week-end, j. fériés : 8 h 30 à 19 h.
200 000 ( Le nombre de passagers
attendus par an.
Un vrai pari pour Keolis, la filiale
de la SNCF qui exploite aussi le
réseau de tramway, car l’investissement
n’est pas négligeable : les deux
navettes construites ont coûté
1,8 million d’euros et leur utilisation,
confiée à l’association Gens
d’Estuaire, a permis de créer
12 emplois. Pour autant, lorsque
Nantes avait lancé sa navette fluviale
sur la Loire en 2005, le Navibus
avait démarré lentement, avec
80 000 usagers par an. Aujourd’hui,
c’est un vrai succès : 511 000 passagers
l’empruntent, pour aller travailler
dans 80 % des cas.
UN PLUS POUR UNE
MÉTROPOLE « DURABLE »
« Quand on va travailler en
bateau, on n’aborde pas la journée
de la même manière », souligne
Philippe Dorthe. Il faut dire aussi
que la communauté urbaine de
Bordeaux, connue pour ses
embouteillages, a tout intérêt à
diversifier les modes de transport.
D’ici à 2030, elle veut faire croître
sa population de 750 000 habitants
à un million pour atteindre
le statut de métropole européenne.
Une métropole, qui se
« veut durable » et a de nombreux
projets importants pour les prochaines
années : quartier d’aaires
Euratlantique, arrivée de la LGV
en 2017 qui mettra Bordeaux à
deux heures de Paris…
Le Batcub devrait aussi devenir un
plus touristique, un élément supplémentaire
d’attractivité de Bordeaux,
une ville qui a de beaux
atouts et est classée depuis 2007 au
patrimoine mondial de l’Unesco.
Selon une enquête réalisée par
l’institut de sondages BVA pour la
presse quotidienne régionale, la
capitale de l’Aquitaine est la deuxième
ville préférée des Français,
après Paris. Mais le plus important,
c’est peut-être que Bordeaux
renoue aujourd’hui avec son
fleuve. Car la ville, qui a longtemps
dénigré sa rive droite, construit
désormais son avenir en regardant
des deux côtés de la Garonne. Et
cela, c’est loin d’être anodin.
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