PLAN 2007-6 - Ordre des ingénieurs du Québec

Assemblage des
véhicules
« L'ADAPTATION EST
À CE POINT HARMO-
NIEUSE QUE BIEN DES
GENS CROIENT QUE LA
ZENN A ÉTÉ CONCUE
DÈS LE DÉPART EN
TANT QUE VÉHICULE À
PROPULSION
ÉLECTRIQUE.»
pendant la recharge. « L'adaptation est à
ce point cohérente et harmonieuse
qu'aujourd'hui bien des gens croient que
la ZENN a été conçue dès le départ en tant
que véhicule à propulsion électrique»,
souligne non sans fierté Hugo Marsolais.
La ZENN est également unique par sa
capacité d'accueillir différents types de
batteries. Déjà, elle peut rouler avec des
batteries au plomb-acide courantes de 12 V
et avec des batteries au lithium-ion. Le
véhicule est conçu de façon à être compatible
avec les autres technologies qui apparaîtront
dans l'avenir sans qu'il soit
nécessaire d'effectuer ime réingénierie
complète. Considérant la vitesse d'évolution
dans ce domaine, c'est là un avantage
certain.
Modélisation 3-D
de la ZENN
Hugo Marsolais, ing.,
directeur des opérations,
ITAQ
ELECTRONIQUE EMBARQUEE
L'électronique embarquée de la ZENN est beaucoup plus évoluée
que sur les autres véhicules de même catégorie. Un module
d'interface à microprocesseur permet l'acquisition, le traitement
et la transmission des données relatives à la gestion de l'énergie
ainsi que le stockage de l'information reliée à l'usage du véhicule.
La ZENN se démarque aussi par son design qui lui donne
l'apparence d'une petite mini-fourgonnette : carrosserie fermée de
bonnes dimensions, portes qui se verrouillent, véritable vitrage,
chauffage, dégivrage, climatisation, facilité d'entrée et de sortie.
Enfin, la ZENN n'est pas seulement écologique parce qu'elle
roule à l'électricité. Elle l'est aussi parce que les matériaux et
composantes utilisés sont recyclables : le châssis est fait
d'aluminium extradé, le plancher, de composites plastiques thermoformés,
la carrosserie doit sa couleur à un fini qui n'exige pas
de peinture, les batteries peuvent être récupérées grâce au réseau
de recyclage déjà en place. « La ZENN n'est pas seulement un
véhicule à émission zéro, c'est aussi un véhicule construit selon
les préceptes du développement durable en matière de cycle de
vie et d'empreinte environnementale », soutient Hugo Marsolais,
qui souhaite que le succès de cette innovation québécoise serve
d'inspiration pour appuyer le développement d'une véritable
industrie du véhicule électrique. « Le Québec a le savoir-faire, les
sources d'énergie renouvelable, les matériaux. Une bonne concertation
des différents acteurs politiques, scientifiques et financiers
pourrait sûrement faire du Québec un leader dans le domaine du
transport écologique. »
PLAN : AOÛT-SEPTEMBRE 2007 : : 15