HUILES CASTROL.pdf

Structure des moteurs modernes
13
l
Dans la Honda V6, la distribution est particulièrement intéressante, compte tenu du fait que le moteur comporte
24 appuis de culbuteur à rattrapage hydraulique .
sément pour éviter le battement des soupapes
que l'on utilise des appuis de culbuteurs à rattrapage
hydraulique . Pour cela, on vient appliquer
sur une came un linguet ou un levier formant
poussoir . De nombreux moteurs à quatre
soupapes par cylindre et à deux arbres à cames
en tête utilisent des poussoirs hydrauliques qui,
grâce à leur structure légère, autorisent des
vitesses de rotation moteur atteignant 7000t/mn .
Chez certains constructeurs, de petits poussoirs
hydrauliques sont montés dans les culbuteurs
et viennent appuyer sur les tiges de soupape .
Quelques constructeurs, utilisent dans leurs
moteurs, des clapets de retenue (clapets anti
retour), qui empêchent la vidange des canalisations
d'huile vers le carter moteur dès que le
moteur s'est arrêté . Au démarrage du moteur, il
n'est plus nécessaire de remplir les réserves
d'huile de la culasse pour commencer le graissage
par projection, et le rattrapage hydraulique
du jeu sur les poussoirs hydrauliques, et sur les
linguets à rotule hydraulique est plus rapide . Les
claquements de ces poussoirs, ainsi que les
dégradations que ces claquements provoquent
sur le train de distribution, sont empêchés .
BMW utilise dans son nouveau V12 une chaîne de
distribution très longue . Cette disposition permet
de raccourcir le moteur, car une chaîne est plus
étroite qu'une courroie crantée, et n'ayant pas à
être protégée de l'huile qui au contraire la lubrifie,
vient se loger à l'intérieur des carters-moteurs .
outre, l'huile doit protéger la chaîne de l'usure et
assurer un film d'huile amortisseur des bruits
entre tous les constituants de la chaîne et des
pignons et roues de chaîne . Les arbres à cames
Un détail du moteur V6 de la Toyota Carry, déjà
représenté à la page 8 . Une courroie crantée
entraîne les deux arbres à cames d'admission qui
sont couplés de façon synchronisée aux arbres à
cames d'échappement par un engrenage à denture
hélicoïdale. L'une des deux roues d'engrenage
est réalisée en deux moitiés qui sont légèrement
décalées l'une par rapport à l'autre sous l'action de
ressorts afin de supprimer complètement les jeux
de denture .
sont parfois accouplés par des roues dentées
(Toyota), ou par une chaîne courte (VW -
Porsche) . Sur le plan de la technique de graissage,
ces chaînes ne posent pas plus de problèmes
que les chaînes d'entraînement des
arbres à cames . Pour les roues dentées, c'est
un peu plus compliqué .
L'huile qui stagne entre les dents est refoulée par
la denture hélicoïdale . Ceci est du au fait que les
dents, au cours de leur engrènement réciproque,
glissent aussi longitudinalement l'une par rapport
à l'autre, ce qui tend à chasser l'huile . L'huile doit
surtout ne pas être trop fluide à haute température,
sinon le film d'huile serait trop mince, et les
têtes et fonds de dents en contact viendraient
glisser à sec, ce qui produirait à terme une usure
destructrice de la denture .
2 .4 .4 Les chaînes et les courroies
crantées
Actuellement, il est devenu courant d'entraîner
à nouveau les arbres à cames avec une chaîne
à la place d'une ou plusieurs courroies crantées
. Une chaîne est moins encombrante et
présente maintenant une durée de vie égale à
celle du moteur . Mais le graissage de la chaîne,
ainsi que son guidage et sa tension, doivent
être maintenus parfaits . La mise sous tension
est réalisée par un tendeur hydraulique avec un
blocage mécanique, ce système étant préféré
car le tendeur est souple et bien amorti, et en
conséquence fonctionne sans bruit .
L'huile de graissage doit maintenir le tendeur
propre et ne doit pas attaquer la matière plastique
ou l'élastomère des guides de chaîne . En
Dans le moteur Volkswagen à quatre soupapes par cylindre, les arbres à cames sont couplés par une
chaîne courte .