HUILES CASTROL.pdf

6
Structure des moteurs modernes
2 .1 .4 Les problèmes de graissage
Celui qui élabore des huiles voit sans arrêt
apparaître des problèmes nouveaux à résoudre .
Afin d'assurer la lubrification immédiatement
après le démarrage, l'huile doit présenter une
faible viscosité et même, en cas de froid extrême,
elle doit rester 'fluide" comme dit le profane
. Si l'on utilise des poussoirs de soupape
hydrauliques - ce qui simplifie l'entretien - l'huile
doit toujours présenter un fort pouvoir nettoyant
ou détergent, doit éviter le moussage et assurer
une protection contre la corrosion .
Un autre problème auquel on doit faire face, est
celui de la charge élevée des paliers dans les
moteurs en V. Les bielles "tirent" sur le maneton
selon des angles différents . Ceci signifie que
l'huile de graissage doit avoir une viscosité élevée
à haute température et doit donc être épaisse,
ce qui ne va pas de soi . Il s'agit ici des
charges sur la tête de bielle, c'est-à-dire, pour le
profane, la "grosse tête" de la bielle montée sur
le vilebrequin .
2 .1 .5 L'avenir
Le développement de la technique muftisoupape
se poursuit. Toyota a même réalisé un moteur
à mélange pauvre à quatre soupapes par
cylindre . On combine ainsi les qualités de faible
consommation du moteur à mélange pauvre
avec la technique multisoupape qui assure des
puissances élevées .
Il y a également en cours de fabrication des
moteurs à cinq soupapes par cylindre (Yamaha
et Mitsubishi) .
Afin de pouvoir courir dans la classe des 500 cmj avec un moteur à quatre temps, les ingénieurs de la
division motocycles de Honda ont du particulièrement innover . En effet, le nombre maximum de cylindres
autorisés est de quatre et il faudrait disposer d'au moins huit cylindres pour développer la puissance
maximale. Des pistons ovales ont paru constituer la solution du problème et c'est ainsi qu'est apparu ce V4
très remarquable avec des pistons ovales à huit soupapes par cylindre.
i
D'autres constructeur s'intéressent également à
de telles structures (Audi) et ont même construit
des moteurs à six soupapes par cylindre
(Maserati) . Le bloc moteur développé par
Honda pour un motocycle est tout à fait particulier
en ce sens qu'il comporte des pistons
ovales à huit soupapes par cylindre .
Audi a construit une culasse à cinq soupapes par
cylindre et l'a utilisée pour une tentative de record
victorieuse . La solution à trois soupapes
d'admission et à deux soupapes d'échappement a
également été considérée comme la plus favorable
par Yamaha . Des moteurs prototypes ont même
été équipés de sept soupapes par cylindre mais,
avec deux bougies, ils se sont révélés présenter
une structure vraiment trop compliquée .
Le premier moteur de formule 1 de Yamaha n'a
pas été un succès.
Maserati construit depuis des années un moteur
V6 à deux turbos, le Biturbo . Ces moteurs ont trois
soupapes par cylindre avec une disposition très
particulière de l'entraînement .
Afin de participer à la course à la puissance,
Maserati a construit des culasses à six soupapes
par cylindre, solution qui avait été envisagée
autrefois pour des moteurs Diesel .
Ces solutions n'ont cependant pas encore atteint
le stade de la production en série
2 .2 LES MOTEURS
MULTICYLINDRIQUES
Ce n'est pas seulement le nombre de soupapes
par cylindre qui augmente, le nombre de moteur
à plus de quatre cylindres augmente également .
Jusqu'aux environs de 1983, le mode de réalisation
standard était le moteur à quatre cylindres,
à deux soupapes par cylindres et le plus
souvent avec un arbre à cames en tête .
Le moteur à quatre cylindres reste une source
de puissance intéressante . Grâce à sa compacité,
il se loge facilement en position transversale
dans les tractions avant modernes . Cependant,
son manque de souplesse à bas régime et
les vibrations qu'il engendre à haut régime
conduisent de nombreux constructeurs à développer
des six cylindres . Certains, tels que
Mercedes et Audi, choisissent une solution
intermédiaire en construisant des cinq cylindres .