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6 Structure des moteurs modernes 2 .1 .4 Les problèmes de graissage Celui qui élabore des huiles voit sans arrêt apparaître des problèmes nouveaux à résoudre . Afin d'assurer la lubrification immédiatement après le démarrage, l'huile doit présenter une faible viscosité et même, en cas de froid extrême, elle doit rester 'fluide" comme dit le profane . Si l'on utilise des poussoirs de soupape hydrauliques - ce qui simplifie l'entretien - l'huile doit toujours présenter un fort pouvoir nettoyant ou détergent, doit éviter le moussage et assurer une protection contre la corrosion . Un autre problème auquel on doit faire face, est celui de la charge élevée des paliers dans les moteurs en V. Les bielles "tirent" sur le maneton selon des angles différents . Ceci signifie que l'huile de graissage doit avoir une viscosité élevée à haute température et doit donc être épaisse, ce qui ne va pas de soi . Il s'agit ici des charges sur la tête de bielle, c'est-à-dire, pour le profane, la "grosse tête" de la bielle montée sur le vilebrequin . 2 .1 .5 L'avenir Le développement de la technique muftisoupape se poursuit. Toyota a même réalisé un moteur à mélange pauvre à quatre soupapes par cylindre . On combine ainsi les qualités de faible consommation du moteur à mélange pauvre avec la technique multisoupape qui assure des puissances élevées . Il y a également en cours de fabrication des moteurs à cinq soupapes par cylindre (Yamaha et Mitsubishi) . Afin de pouvoir courir dans la classe des 500 cmj avec un moteur à quatre temps, les ingénieurs de la division motocycles de Honda ont du particulièrement innover . En effet, le nombre maximum de cylindres autorisés est de quatre et il faudrait disposer d'au moins huit cylindres pour développer la puissance maximale. Des pistons ovales ont paru constituer la solution du problème et c'est ainsi qu'est apparu ce V4 très remarquable avec des pistons ovales à huit soupapes par cylindre. i D'autres constructeur s'intéressent également à de telles structures (Audi) et ont même construit des moteurs à six soupapes par cylindre (Maserati) . Le bloc moteur développé par Honda pour un motocycle est tout à fait particulier en ce sens qu'il comporte des pistons ovales à huit soupapes par cylindre . Audi a construit une culasse à cinq soupapes par cylindre et l'a utilisée pour une tentative de record victorieuse . La solution à trois soupapes d'admission et à deux soupapes d'échappement a également été considérée comme la plus favorable par Yamaha . Des moteurs prototypes ont même été équipés de sept soupapes par cylindre mais, avec deux bougies, ils se sont révélés présenter une structure vraiment trop compliquée . Le premier moteur de formule 1 de Yamaha n'a pas été un succès. Maserati construit depuis des années un moteur V6 à deux turbos, le Biturbo . Ces moteurs ont trois soupapes par cylindre avec une disposition très particulière de l'entraînement . Afin de participer à la course à la puissance, Maserati a construit des culasses à six soupapes par cylindre, solution qui avait été envisagée autrefois pour des moteurs Diesel . Ces solutions n'ont cependant pas encore atteint le stade de la production en série 2 .2 LES MOTEURS MULTICYLINDRIQUES Ce n'est pas seulement le nombre de soupapes par cylindre qui augmente, le nombre de moteur à plus de quatre cylindres augmente également . Jusqu'aux environs de 1983, le mode de réalisation standard était le moteur à quatre cylindres, à deux soupapes par cylindres et le plus souvent avec un arbre à cames en tête . Le moteur à quatre cylindres reste une source de puissance intéressante . Grâce à sa compacité, il se loge facilement en position transversale dans les tractions avant modernes . Cependant, son manque de souplesse à bas régime et les vibrations qu'il engendre à haut régime conduisent de nombreux constructeurs à développer des six cylindres . Certains, tels que Mercedes et Audi, choisissent une solution intermédiaire en construisant des cinq cylindres .
Les problèmes des moteurs modernes 7 Le moteur à trois cylindres de Daihatsu est développé à partir du principe selon lequel la capacité par cylindre ne doit pas être trop faible . Grâce à une culasse à quatre soupapes par cylindre et à un turbo, on obtient une puissance très élevée à partir de ce moteur . Dans la nouvelle BMW à quatre cylindres, la forme de la chambre de combustion est centrée. Grâce au déplacement des soupapes, la bougie bénéficie de l'espace nécessaire pour sa disposition au centre . Dans la M3, BMW utilise une culasse à quatre soupapes par cylindre mais les autres moteurs n'ont, de façon 'courante', que deux soupapes par cylindre . Des moteurs à cinq cylindres sont fabriqués par Mercedes, Honda et Audi . Grâce à ses succès en rallye, le moteur Audi est devenu célèbre . Comme le moteur Audi est monté longitudinalement, un six cylindres est trop long pour être combiné à une transmission avant . En utilisant une culasse à quatre soupapes par cylindres, on développe une puissance suffisante avec un turbo . Mazda a développé pour les rallyes et pour la route un moteur à quatre cylindres et à quatre soupapes par cylindre avec turbo . Depuis que ce moteur est construit, presque tous les constructeurs ont en fabrication des moteurs avec deux arbres à cames en tête, des poussoirs hydrauliques et quatre soupapes par cylindre, avec et sans suralimentation . Le moteur Honda de deux litres à cinq cylindres est disposé longitudinalement . Remarquez l'emplacement du différentiel . Le fait que les Italiens sont des constructeurs de talent ressort du plan ci-dessus . Ce moteur de Lancia est développé pour être utilisé en rallye. Afin de pouvoir raccorder de façon simple un double turbo au système d'admission, on a choisi une disposition diamétrale des soupapes . Les soupapes sont ainsi disposées par paires diagonalement opposées dans la culasse, ce qui constitue une disposition déjà utilisée par BMW dans un moteur de course de Formule 2 .
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