HUILES CASTROL.pdf

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Structure des moteurs modernes
2.4 .5 Les pistons
Plus les pistons seront légers, plus les bielles
seront légères et plus le vilebrequin sera léger,
plus le moteur sera léger et plus le poids de la
voiture sera faible . On peut espérer aussi que
les vibrations du moteur seront moindres car les
masses en mouvement alternatif seront plus
faibles. Les frottements dans le moteur seront
eux-même réduits, car les segments des pistons
seront moins hauts ou moins épais . D'ailleurs,
moins il y aura de segments, moins il y aura de
frottements alors que les moteurs modernes
sont équipés de pistons toujours plus courts .
Quelques moteurs ont maintenant un segment
coup de feu de moins de 2mm de hauteur .
On a déjà essayé de fonctionner en utilisant
seulement deux segments - un segment coup
de feu et un segment racleur . Un moteur équipé
de cette façon est déjà en fabrication . Il faut
tenir compte dans cette affaire aussi bien du
bruit que du graissage . Les pistons courts basculent
plus vite d'un côté à l'autre que les pistons
longs et l'huile est plus vite aspirée dans
les chambres de combustion car l'étanchéité
assurée par les segments est moins bonne . Du
fait de la plus grande puissance des moteurs et
de la position de la chambre de combustion
plus proche du segment coup de feu, la température
y atteint 250°C, ce qui pose des problèmes
! Une huile de qualité médiocre s'y
transforme en un véritable sirop, avec formation
de résine qui va coller et bloquer le segment .
C'est à cette occasion qu'apparaissent nettement
les différences de qualités entre les huiles
de graissage moteur . De nombreux constructeurs
préconisent, pour éviter tout problème,
d'utiliser des huiles de qualité supérieure .
On consultera à ce sujet le chapitre 4 .
D
Un piston à deux segments est plus court et plus
léger qu'un piston à trois segments . Ce développement
est réalisé par Associated Engineering
et par VW .
(AE)
2 .4.6 Les arbres d'équilibrage
Les constructeurs utilisent de plus en plus les
arbres d'équilibrage . Pour les moteurs à deux ou
trois cylindres, ces arbres tournent le plus souvent
à la même vitesse angulaire que le vilebrequin
afin d'éliminer les forces d'inertie, génératrices
de vibrations, qui sont la conséquence de
ces types de moteur et des agencements de vilebrequins
correspondants (cylindres opposés à
plat ou moteur en ligne) . Ce système d'équilibrage,
proposé par Lanchester au début du siècle et
sous une forme modifiée par Nègre dans les
années 80, - arbres pour annuler les forces
d'inertie du 2ème ordre -, utilise deux arbres
d'équilibrage qui tournent en sens inverse l'un de
l'autre à une vitesse angulaire double de celle du
moteur . Mitsubishi en a monté un en position
haute et un en position basse dans le blocmoteur
afin de réduire encore les vibrations du
moteur à quatre cylindres . Après Porsche, Fiat-
Lancia, Volvo, Saab, Honda et Citrêen en sont
eux aussi venus aux arbres d'équilibrage .
Pour lubrifier les paliers et aussi la chaîne
d'entraînement de tels arbres d'équilibrage,
l'huile sous pression doit être disponible très rapidement
après le démarrage à froid . Les conducteurs
qui ont des fourmis dans le pied droit font
couramment monter le régime du moteur froid
au-delà de 3000 Umn . Les arbres d'équilibrage
tournent alors à 6000 t/mn et si la pression
d'huile n'arrive pas rapidement pour assurer la
lubrification, les paliers de ces arbres sont irrémédiablement
dégradés et les arbres d'équilibrage
des vibrations se transforment en générateurs
de vibrations .
Les pistons de la BMW V12 sont très courts et les
segments d'étanchéité n'ont que 1,75mm de hauteur,
alors que le segment racleur (d'huile) a une
hauteur de 3mm .
En 1988, Volvo a équipé un quatre cylindres de deux arbres d'équilibrage qui tournent à une
vitesse angulaire
double de celle du vilebrequin .