HUILES CASTROL.pdf

22
La lubrification
inattendu . Dans l'un des moteurs, environ un
quart de litre venait se loger dans une poche
dans laquelle plongeait la chaîne de distribution,
et n'en bougeait plus, ce qui réduisait
d'autant le volume d'huile en circulation ou bien
renouvelé à la vidange . Les huiles présentant
une grande viscosité à froid retournent au carter
avec retard, ce qui, avec un niveau d'huile bas
et en cas d'accélération longitudinale importante
(accélération, freinage), peut désamorcer la
pompe à huile et couper la pression d'huile pendant
plusieurs secondes. Il s'agit là d'un danger
qui, répété par des conducteurs négligent
quant au niveau d'huile, aboutit à la destruction
progressive du moteur.
3 .4 .3 Les poussoirs hydrauliques
et les linguets à rotule hydraulique
Ces éléments à rattrapage hydrauliques du jeu
rencontrent des problèmes de graissage et
d'huile plutôt aigus . Tout d'abord au démarrage,
le mécanisme hydraulique de rattrapage de jeu
ne peut fonctionner que lorsqu'il a reçu de
l'huile . De plus, l'huile qui parvient au mécanisme
de rattrapage ne doit pas contenir des
bulles d'air, autrement dit être émulsionnée à
l'entrée de la pompe à huile car l'air est très
compressible et le tampon d'huile de rattrapage
du jeu, qui pousse sur la soupape pour l'ouvrir,
tend alors à diminuer au lieu d'ouvrir la soupape
. On obtient alors le même résultat que
lorsque le jeu aux culbuteurs est trop grand . On
obtient un battement ou un claquement des
soupapes perceptible à l'oreille, et si ce battement
persiste, le mécanisme de rattrapage
hydraulique risque de se dégrader et on peut
finalement en arriver à des destructions de soupape
mettant définitivement le moteur en
panne . Dans tous les cas, les performances du
moteur sont diminuées si les soupapes s'ouvrent
ou se ferment trop tard ou trop tôt, parce
que le mécanisme de rattrapage hydraulique de
la levée des soupapes est dégradé ou fonctionne
mal .
Il faut aussi empêcher la corrosion du mécanisme
de rattrapage . Or, dans l'huile froide, c'està-dire
à une température inférieure à 90-100°C,
un peu d'eau est toujours mélangé à l'huile . En
effet, la combustion d'un litre de carburant produit
près d'un litre d'eau et il existe toujours des
fuites par les segments qui parviennent au carter
d'huile où la vapeur d'eau, présente dans
ces fuites, se condense en eau qui s'émulsionne
dans l'huile jusqu'à former la fameuse
"mayonnaise" que l'on trouve sous les cache
culbuteurs des moteurs très usés .
La corrosion est "funeste" pour le bon fonctionnement
du mécanisme de rattrapage de jeu
automatique des culbuteurs et des poussoirs . Il
faut songer en effet que le clapet anti-retour de
retenu du volume d'huile, servant de tampon de
rattrapage du jeu, utilise une bille minuscule et
un ressort qui n'exerce qu'une force de rappel
très faible . Les courses d'ouverture de la bille
ne dépassent guère en service 0,1 mm, ce qui
est de l'ordre du jeu normal entre un poussoir
de soupape et le grain de poussé du culbuteur
qui l'actionne ; on comprend mieux pourquoi la
moindre corrosion peut-être "mortelle" à terme
pour le rattrapage hydraulique .
Lorsque l'huile atteint des températures élevées,
l'eau s'évapore, mais avec les huiles de
médiocre qualité, on court le risque de voir se
former de la calamine sur les pièces les plus
chaudes. Ces véritables "vernis bruns" risquent
de bloquer le fonctionnement du mécanisme de
rattrapage hydraulique . Le plus grand risque
d'encrassement se trouve sur les guides des
soupapes d'échappement qui constituent les
pièces les plus chaudes du moteur qui reçoivent
des protections d'huile, si le refroidissement de
la culasse est mal étudié ou momentanément
défaillant (faute d'eau) .
i
i
Cette photo d'un filtre à huile moderne coupé axialement
au quart en montre toute la complexité .
L'élément qui parait suspendu au milieu est la soupape
de décharge des surpressions ou clapet de
contournement qui s'ouvre lorsque la perte de
charge provoquée par le filtre est trop importante,
afin de permettre l'alimentation du moteur en huile
sous pression (diminuée de la perte de charge
maximale admise) malgré le colmatage du filtre.
Les poussoirs à rattrapage hydraulique, tels que ceux de Mazda ici, fonctionnent en utilisant le principe de la
quasi incompressibilité de l'huile. Lorsque la came n'appuie pas sur le poussoir, c'est-à-dire dans la position
de gauche, l'huile est aspirée à l'intérieur de la chambre de rattrapage du jeu sous le passage annulaire,
entre la bille et son siège dont elle est "décollée" par la pression de l'huile de graissage du moteur. Dès que
la came appuie à nouveau le poussoir pour ouvrir la soupape, la bille du clapet anti-retour s'appuie à nouveau
sur son siège sous l'effet de la pression d'huile régnant dans la chambre de rattrapage figurée alors en
rouge à droite, car cette pression, provoquée par la poussée de la came, devient alors supérieure à la pression
de l'huile de graissage. Le jeu, qui pourrait exister entre la partie cylindrique de la came et le poussoir de
soupape en position fermée de la soupape, est en fait rattrapé par le gavage de la chambre de rattrapage,
figurée en rouge à droite, par l'huile de graissage du moteur refoulé sous pression . Au cours du gavage de
cette chambre de rattrapage, la levée de la bille par rapport à son siège n'est que d'environ 0,1 mm, ce qui
permet une fermeture ultra rapide dès que la came "poussée" sur le poussoir peut ouvrir la soupape.Bien
entendu, on doit comprendre que la force d'expansion de la pression d'huile du moteur dans la chambre de
rattrapage rouge est bien inférieure à la force de fermeture du ressort de soupape figuré ici en violet . Ainsi la
pression d'huile du moteur rattrape le jeu mais ne peut pas s'opposer à la fermeture de la soupape .
3.4 .4 Le filtre à huile
Toute l'huile du carter est refoulée à travers un
filtre à huile qui retient habituellement les particules
jusqu'à 0,015 mm (en d'autres termes
jusqu'à 15 microns de diamètre) . Les particules
de plus petites dimensions ne causent en général
aucun dommage car elles "se glissent" dans
le film d'huile qui présente une épaisseur supérieure
. L'huile du moteur collecte, en plus des
particules d'usure, une partie des particules
apportées par la combustion . Mieux le filtre à air
du moteur fonctionnera et sera entretenu, plus
faible sera la quantité de particules de l'air de
combustion qui pénétrera dans le carter avec
les fuites de gaz brûlés s'échappant par les
segments. Paradoxalement, les particules de la
combustion qui contiennent souvent du sable
ou des silicates sont beaucoup plus abrasives
que les particules d'usure ou de calamine .