HUILES CASTROL.pdf

8
Les problèmes des moteurs modernes
2 .2.1 Les "plus de cinq cylindres"
Comme les moteurs à six cylindres en ligne ne
peuvent pas facilement être montés transversalement,
on a développé des moteurs V6 . Dès
que ces moteurs ont été considérés comme
"courants", on a commencé a développer des
moteurs V8 ; ces moteurs sont, sur le plan de la
structure, tout à fait différents des vieux V8
américains, car ceux-ci fonctionnaient avec un
arbre à cames en position basse au centre, des
tiges de poussoirs et des culbuteurs . Certains
des nouveaux moteurs V8 sont construits comme
pour les anciens moteurs de Formule 1,
c'est-à-dire avec deux arbres à cames en tête
et quatre soupapes par cylindre . Comme si ces
moteurs n'étaient pas suffisamment compliqués,
on a développé et mis sur le marché, des
moteurs V10 et V12 . Cizeta en Italie a même
travaillé sur des moteurs V16 .
2 .2.2 L'avenir
Les moteurs polycylindriques peuvent fournir
des puissances très élevées . En version course,
le moteur de formule 1 de 3,51 V10 de Renauft
délivre une puissance de plus de 440 kw et ceci
sans turbo . Le V 12 de Honda délivrait également
une puissance de cet ordre .
Les moteurs polycylindriques demandent beaucoup
de soin pour l'établissement du circuit de
l'huile de graissage et également pour l'huile de
graissage elle-même .
2 .3 LA SURALIMENTATION
Ces techniques multisoupape et polycylindriques
ainsi que la suralimentation ont déjà été
exploitées. Juste avant la guerre, il y avait déjà
des moteurs à seize cylindres et pas seulement
dans le domaine des compétitions . Une marque
comme Bugatti livrait des moteurs à huit
cylindres en ligne et des moteurs à trois ou
quatre soupapes par cylindre . Un compresseur
à entraînement mécanique constituait alors,
pour les voitures de prestige, un équipement
courant .
Il faut se souvenir qu'aspirer de l'air atmosphérique
n'est pas aussi simple que cela pour un
moteur. Il est plus facile de comprimer de l'air et
de le "souffler" ensuite dans le cylindre. On arrive
au moteur suralimenté ou moteur turbo .
En fart, la suralimentation, ou remplissage sous
pression, convient mieux aux moteurs Diesel
qu'aux moteurs à essence ou moteurs à allumage
commandé . En effet, les moteurs Diesel
fonctionnent continuellement à pleine aspiration
et on y injecte juste la quantité de carburant
nécessaire pour obtenir une puissance déterminée
. Grâce à l'air en excès, ils sont bien refroidis
intérieurement et fument moins . Les moteurs
à essence rencontrent des problèmes lorsque
leur taux de compression est trop élevé, en particulier
lorsque le mélange air-carburant est
chaud . Il se produit alors une combustion incontrôlée
qui est connue sous les termes de cliquetis
ou de cognement, et constitue effectivement
une détonation . On décrira plus particulièrement
ce phénomène au chapitre 6 .3.8 .
Un moteur Ferrari se doit d'être exceptionnel, cela
est vrai également pour un moteur à huit cylindres
qui remplace un douze cylindres. Dans une version
adaptée, ce moteur est utilisé pour entraîner
la Lancia Thema, ce qui permet à cette voiture
d'afficher des performances de très haut niveau.
Les huit cylindres en V ont été classiques pendant
des dizaines d'années aux Etats-Unis, mais ce
moteur Ferrari est construit de façon tout à fait différente
. Chevrolet a maintenant placé un moteur
Lotus V8 dans la Corvette . Il s'agit d'un moteur qui
ressemble beaucoup à celui de Ferrari .
Ce moteur Toyota Camry montre qu'un moteur V6 moderne peut être une copie d'un ancien V6 de
Formule 1 . Comme chez tous les autres constructeurs, ce V6 comporte deux blocs à trois cylindres accouplés
à un unique vilebrequin mais ce V6 est si compact qu'il peut être placé en position transversale alors
que ce serait bien difficile de faire la même chose avec un six cylindres en ligne .