HUILES CASTROL.pdf

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Les problèmes des moteurs modernes
2 Structures des moteurs modernes
2.1 LA TECHNIQUE MULTISOUPAPE
Per Gillbrand, directeur du développement
moteur de Saab, a dit : "Le passage de la culasse
à deux soupapes à la culasse à quatre soupapes
par cylindre est comparable au passage
du moteur à soupapes latérales à celui à soupapes
en tête". Actuellement, presque tous les
constructeurs fabriquent un moteur à quatre
soupapes par cylindre mais certains ne fabriquent
plus d'autres types de moteur . La raison
principale de ce développement si rapide réside
dans le fait que le moteur à quatre soupapes
par cylindre peut développer une plus grande
puissance et un plus grand couple que le moteur
à deux soupapes par cylindre .
Un autre avantage important réside dans le fait
que les chambres de combustion de ces moteurs
à quatre soupapes par cylindre présentent
une forme plus favorable . En effet, la bougie est
placée au centre, ce qui augmente la vitesse de
combustion et permet en conséquence d'augmenter
le rapport de compression et de réduire
la consommation de carburant .
En ce qui concerne la technique de graissage,
les moteurs à arbre(s) à cames en tête ont de
plus grandes exigences que les moteurs à
arbres à cames dans le carter-cylindres . Il faut
toujours plus de temps pour que l'huile atteigne
toutes les pièces à lubrifier . Un arbre à cames
logé dans le bloc-cylindres est lubrifié presque
directement par l'huile car les canalisations
d'huile sont beaucoup plus courtes et le graissage
par projections s'établit rapidement .
2 .1 .1 L'ouverture et la fermeture
rapide des soupapes
Afin d'éliminer les gaz d'échappement nocifs
(chargés en CO), les constructeurs de moteurs
veillent à ce que les soupapes d'admission et
d'échappement s'ouvrent et se ferment rapidement
et à ce que le croisement de l'ouverture
des soupapes soit le plus faible possible . Les
soupapes des moteurs à quatre ou cinq soupapes
par cylindre sont plus petites et donc plus
légères et il est plus facile de les mettre en
mouvement que les soupapes plus lourdes des
moteurs à deux ou trois soupapes par cylindre .
Les contraintes mécaniques du train de distribution
restent cependant élevées . A haut régime
du moteur, la pression spécifique sur les cames
peut même être augmentée car la charge tend à
augmenter comme le carré de la vitesse de
rotation du moteur .
2.1 .2 L'étanchéité des guides
de soupapes
Les guides de soupapes posent un autre problème
de graissage . Les joints des soupapes peuvent
durcir par l'action de certains additifs contenus
dans l'huile de graissage, et ensuite, lors
d'une utilisation en frein moteur, de l'huile est
aspirée dans le cylindre à travers le jeu entre la
tige et le guide de soupape . Ceci n'augmente pas
seulement la consommation d'huile mais constitue
une véritable pollution de l'environnement par
l'huile, et risque de former sur les tiges des soupapes
d'échappement des dépôts qui peuvent
bloquer le déplacement des tiges de soupapes,
ce qui conduit bien évidemment à des brûlages
ou à des ruptures des soupapes d'échap pernent et
à la mise hors service du moteur .
2 .1 3 La course à la puissance
On recherche d'abord à augmenter la puissance
du moteur . D'un moteur de deux litres de cylindrée
à quatre soupapes par cylindre, on "tire"
ainsi 110 kw et même 150 kw avec un "turbo" .
Lorsque l'on utilise vraiment cette puissance,
c'est-à-dire à vitesse élevée ou en montagne, la
température de l'huile atteint des valeurs vraiment
élevées . En effet, l'huile n'est pas utilisée
seulement pour lubrifier mais aussi pour refroidir
certaines parties du moteur . Si l'on songe
que la contenance du carter moteur est restée
sensiblement la même au cours de ces dernières
années alors que la puissance du moteur
a augmenté d'au moins 40%, on comprend
Chez Alla Roméo on ne se contente pas de la culasse à quatre soupapes par cylindre. Le moteur à deux
soupapes et à deux bougies par cylindre peut fournir un couple très élevé à bas régime gràce à des membranes
à l'admission. Une culasse à trois soupapes par cylindre présente une section d'admission plus
importante que celle de la culasse à deux soupapes mais on prévoit encore deux bougies pour obtenir une
bonne combustion. Le pionnier pour ce type de culasse est Howw qui fabrique encore quelques moteurs
de cyclomoteurs de ce genre. La culasse ALFA RowEo à quatre soupapes par cylindre est de structure classique
avec une bougie au centre.
De nombreux constructeur fabriquent encore des moteurs à deux soupapes par cylindre, on voit ici le
moteur de la Mercedes 190-E. Bien que le montage en V des soupapes permette de disposer d'une section
avantageuse pour les soupapes et d'un emplacement favorable pour la bougie, les moteurs à quatre
soupapes par cylindre sont encore plus avantageux de ce point de vue, notamment l'actuel 2,5116 soupapes.
Les repères chiffrés qui figurent ici, ne sont pas à prendre en considération.