HUILES CASTROL.pdf

Structure des moteurs modernes
15
2 .4 .7 Soupapes commutables
Mitsubischi a développé un système de distribution
dans lequel une soupape d'échappement
est alternativement mise en service et mise
hors service par l'intermédiaire d'un ordinateur .
L'idée qui est à la base du système est celle-ci :
aussi longtemps que l'on ne demande qu'une
puissance réduite au moteur, une seule soupape
d'admission de taille réduite est bien suffisante
. Le mélange air-carburant entrant,
pénètre alors dans la chambre de combustion
avec une vitesse très élevée qui assure une turbulence
élevée qui garantit une bonne vaporisation
de l'essence et un excellent mélange, d'où
il s'ensuit une faible consommation . Dès que le
conducteur sollicite une puissance plus élevée,
un clapet à commande électromagnétique est
ouvert pour laisser passer l'huile sous pression
du moteur qui vient repousser un plongeur,
monté dans le culbuteur, pour l'appliquer contre
la tige de la soupape commutable .
Si l'huile n'effectue pas parfaitement son office,
on peut imaginer ce qui va se passer : le signal
de mise en service de la soupape est émis par
l'ordinateur, mais le plongeur tend à coincer et
se déplace avec difficulté ou avec retard, et le
culbuteur vient frapper, avec un jeu de 5 ou 6
millimètres, la tige de soupape . On a déjà expliqué
ce qui se passe en cas de fort claquement
des culbuteurs ! . . . au moins mal, on use rapidement
les surface de portage . . . jusqu'à la casse
de la distribution .
Honda a réalisé un système analogue pour un
moteur de motocycle à quatre soupapes par
Le moteur Mitsubishi Starion est doté depuis 1984 de soupapes d'admission commutables, mais on peut
voir qu'il ne s'agit pas d'une structure simple ! . . .
cylindres où, à partir de 8500 t/mn, les
deuxièmes soupapes d'admission et d'échappement
sont mises en service . Pour l'instant, les
soupapes commutables fonctionnent, mais c'est
probablement provisoire ou à titre d'essai . En
effet, ce qui se révèle être un succès au Japon,
peut très bien se révéler un "four" dans le reste
du monde . Cela vient principalement du fait que
les conditions de roulage peuvent être très différentes
en Europe Occidentale, aux Etats-Unis
et au Japon qui constituent les trois grands mar-
chés automobiles de la planète .
En Europe, on roule à des vitesses beaucoup
plus élevées que dans les deux autres grands
marchés et il s'ensuit que les températures
d'huile sont plus élevées, ce qui provoque une
oxydation de l'huile avec comme conséquence
un épaississement et une acidification de cette
huile . Seule une huile de première qualité peut
éviter les incidents pendant la totalité de l'intervalle
entre deux vidanges .
Fiat travaille depuis une dizaine d'années à un mécanisme capable de modifier les instants et les angles d'ouverture des soupapes . Bien que des cames à profil
conique dans le sens de la longueur puissent être usinées par rectification, le système représenté ci-dessus ne paraît cependant pas facile à réaliser .