HUILES CASTROL.pdf

40 Les problèmes pratiques
Photo d'un arbre à cames usé .
Une dégradation telle que celle qui est survenue sur cet arbre à cames peut avoir différentes causes .
Seule une recherche attentive peut faire découvrir la véritable raison . Une analyse de l'huile n'est souvent
pas possible car on a vidangé l'huile avant d'extraire l'arbre à cames . Il faut ici changer toutes les pièces
en contact car l'état des culbuteurs est pire que celui de l'arbre à cames et les particules d'usure risquent
fort de se retrouver à l'entrée de la pompe à huile ou du clapet de décharge des surpressions qu'il
conviendra donc d'inspecter attentivement .
en hiver, traction de caravane, longs trajets à
grande vitesse, il est également prudent de
réduire les intervalles de vidange de moitié . En
ce qui concerne l'huile pendant le rodage, on
consultera le chapitre 6 .6 .
La seule façon d'éviter de gros ennuis est d'utiliser
une huile de qualité supérieure et de respecter
les intervalles de vidange normaux . Une
telle huile protège contre l'usure et le calaminage
dans toutes les conditions . Les conseils pour
le choix des intervalles de vidange sont donnés
au chapitre 6 .7 .
6.2 .4 La consommation d'huile
En ce qui concerne la consommation d'huile, il
existe aussi de grandes différences qui sont
dues à la qualité de l'huile . Et même pour des
huiles de spécifications identiques il existe de
grandes différences . Au chapitre 4 on a expliqué,
en relation avec le cahier des charges de
l'huile, que les résultats des essais n'ont jamais
été rendus publics . Des huiles de même spécifications
présentent en fait des résultats très différents
. Les différences de qualité sont difficiles
à expliquer . Le plus souvent c'est l'huile de
base qui est en cause, mais parfois ce sont les
agents de viscosité destinés à améliorer et à
stabiliser cette dernière qui font la différence .
On en dira plus au chapitre 6 .5 .1 .
6 .2 .5 Les poussoirs hydrauliques
On a exposé au chapitre 2 .4 pourquoi les poussoirs
posent quelques problèmes . La plupart de
ces problèmes proviennent de l'air en suspension
dans l'huile et des risques de formation de
laque et de corrosion . Une huile de qualité
supérieure prévient ces problèmes .
6.3 LES VRAIS RAISONS DES
DÉGRADATIONS DU MOTEUR
Elles sont nombreuses et leur connaissance
peut permettre d'éviter de nombreux problèmes .
6 .3 .1 Le rodage incorrect
Le rodage, c'est-à-dire la réduction progressive
des frottements internes du moteur au début de
son fonctionnement, n'est pas toujours conduit
de la meilleure façon . Nous ne traiterons pas ici
de celui qui part en vacances en tirant une caravane
avec une automobile flambant neuf, mais
de l'influence de l'huile de graissage sur le processus
de rodage . Pendant le rodage, les pièces
qui présentent une rugosité élevée et qui sont en
frottement réciproque doivent être amenées pro-
Exigences de qualité des huiles
moteur au rodage du moteur
Le constructeur met en place dans un moteur neuf
une huile qui satisfait à des exigences et des souhaits
bien déterminés . Cette huile doit permettre le
rodage des segments en évitant l'usure de la distribution
(cames et culbuteurs). On a parfois oublié
que l'huile de rodage doit maintenant éviter également
la formation des boues noires (black sludge) .
Le problème de l'huile de rodage se pose également
après une révision complète du moteur .
gressivement à un état de poli miroir réduisant le
frottement. Les pièces les plus critiques à ce
sujet sont constituées par les segments et l'alesage
des cylindres, et la distribution .
L'huile du moteur en sortie de chaîne contient
souvent un produit spécial fourni par le fabricant
d'huile au constructeur . Ces huiles spéciales de
rodage sont cependant de moins en moins utilisées
pour les trois raisons qui suivent :
• Les machines d'usinage modernes obtiennent
maintenant un usinage beaucoup plus lisse sur
toutes les surfaces (réduction de la rugosité) de
sorte que le rodage dure moins longtemps .
• Les charges mécaniques, en particulier sur la
distribution (arbres à cames - culbuteurs) sont
très élevées, ce qui oblige à utiliser une huile de
bonne qualité dès le rodage pour éviter l'usure .
• L'huile ne doit pas provoquer de dépôts, surtout
pas de boues noires, ce que l'on ne peut
obtenir qu'avec une huile de première qualité .
Il apparaît de ce qui précède que le plein
moteur est réalisé dès la sortie de chaîne avec
une huile de qualité supérieure .
Il reste à l'utilisateur à répondre à la question
combien de temps faut-il laisser l'huile du
constructeur dans le moteur ? Les opinions des
constructeurs divergent fortement à ce sujet .
Certains conseillent une vidange à 1000Km et
d'autres à 15000Km ! Cela paraît dépendre du
degré de "serrage", c'est-à-dire de l'usure
nécessaire pour libérer complètement la puissance
du moteur que le constructeur attribue à
son moteur. Un moteur qui ne réclame qu'un
"degré d'usure" faible pour être libéré tolérera
un séjour plus long de l'huile de rodage car
celle-ci sera moins chargée de particules de
rodage .
Ce qui est certain, c'est que la vidange prématurée
de l'huile de rodage n'est pas à conseiller .
En effet, le processus de rodage est interrompu
car les particules fines qui traversaient les filtres
à huile pour permettre à l'huile d'agir à la façon
d'un liquide de polissage, partent avec la vidange
. Ceci a parfois pour conséquence de faire
grimper la consommation d'huile à une valeur
inadmissible dès que la voiture a effectué
10000 Km . On peut ajouter au carburant des
liquides spéciaux qui forment une sorte de râpe
dans la chambre de combustion et qui permettent
d'agir sur le processus de rodage .
Il faut signaler également le cas des moteurs
destinés à fonctionner au gaz de pétrole liquéfié
et qui sont beaucoup plus long à roder . Dans le
cas où il fonctionnent en bicarburation, il est
conseillé de parcourir les 1000 premiers kilomètres
en roulant uniquement à l'essence .
Pour les moteurs soumis à une révision partielle
ou totale des problèmes de rodage se posent
également . On les résout en appliquant sur les
arbres à cames et les pistons une mince
couche de pâte au bisulfure de Molybdène qui
forme une sorte de vernis de glissement . Il faut
toujours changer l'ensemble du train de distribution
et pas seulement l'arbre à cames ou les
culbuteurs . En même temps que la vidange, il
faut faire changer le filtre à huile sinon cela
revient à habiller avec des vêtements sales
celui qui vient de se laver .