Proposition de l'agglomÃ©ration de Longueuil - PMAD

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Plan métropolitain d’aménagement et de développement de la CMM Proposition de l’agglomération de Longueuil – Rapport final Le tableau 9 indique le nombre d’unités résidentielles construites ainsi que la moyenne annuelle durant la période 2002-2010. Ces moyennes seront reprises afin d’estimer l’échéance de développement des différents territoires de l’agglomération. Une vision intégrée de l’aménagement et du transport : TOD et densification du territoire Parmi les axes d’interventions possibles pour soutenir la mobilité durable, la densification de l’occupation du sol et la planification de nouveaux quartiers de type TOD (Transit Oriented Development) s’inscrivant dans une vision intégrée de l’aménagement et du transport sont les avenues à privilégier. Deux projets de transport collectif à haute capacité sont projetés dans l’agglomération de Longueuil : le prolongement du métro et la réalisation du SLR. La planification de ces deux axes majeurs de transport collectif impliquera également la planification d’axes régionaux et locaux de transport collectif performants afin d’étendre leur rayonnement. Ces axes composeront le futur réseau rapide de surface de l’agglomération de Longueuil. Longueuil compte cinq nœuds d’échange d’envergure métropolitaine en matière de transport collectif, lesquels correspondent à des TOD existants ou potentiels : la place Charles – Le Moyne, les gares de train de banlieue de Saint-Lambert et de Longueuil – Saint-Hubert et les stationnements incitatifs Panama et Chevrier. Pourront s’ajouter à ces nœuds le pôle Quartier Dix30 et les futures stations de métro présentant un potentiel de développement ou de redéveloppement (Roland-Therrien et Jacques-Cartier (les stations Joliette et Curé-Poirier étant incluses dans les aires d’influence des stations voisines)). Le site actuel de la gare de Saint-Brunode-Montarville, situé dans un secteur industriel, n’est pas retenu comme TOD puisque la combinaison résidences-commerces-emplois est impossible dans ce secteur industriel. Nous proposons plutôt sa relocalisation à long terme à l’intersection du boulevard Seigneurial et de la route R-116. Sans pour autant être un futur TOD puisque sa fonction commerciale et d’emplois y serait réduite, cette nouvelle localisation permet de profiter de la proximité du centre-ville de Saint- Bruno-de-Montarville et de ses quartiers résidentiels les plus denses du territoire. D’autres axes et TOD régionaux et locaux sont également proposés sur : le boulevard Taschereau; les boulevards Jacques-Cartier et Mortagne; le boulevard Roland-Therrien; les boulevards du Quartier, Moïse-Vincent, Clairevue et du R-100 et le chemin de la Savane. Le plan 16 illustre les principaux points d’accès au réseau de transport collectif structurant de l’agglomération découlant, entre autres, de la vision à long terme (actualisée) du développement du transport collectif de l’agglomération de Longueuil. Ce plan illustre les aires d’influence des diverses stations du métro et du SLR et des gares de train de banlieue (rayon de 1 km) ainsi que des réseaux rapides de surface (rayon de 750 m). Pour ces derniers, un rayon de 750 m est retenu puisque nous croyons qu’ils auront un rayonnement supérieur aux réseaux locaux (arrêts d’autobus traditionnels) qui ont généralement une aire d’influence de 500 m de rayon. Ce plan indique également les pôles TOD métropolitains et régionaux de l’agglomération de Longueuil ainsi que les points d’accès localisés dans les principaux pôles d’emplois (industriels). Notons que des axes structurants sont proposés dans certaines portions des secteurs périphériques. Une attention particulière devra donc être portée au développement proposé dans les aires d’influence de ces derniers afin d’assurer la rentabilité de cette desserte en transport collectif. 32 / 62
Plan métropolitain d’aménagement et de développement de la CMM Proposition de l’agglomération de Longueuil – Rapport final Compte tenu de l’échelle de planification de la CMM (plan métropolitain d’aménagement et de développement) ou de l’agglomération (schéma d’aménagement et de développement), l’optimisation et la densification du développement du territoire ne doit pas viser l’ensemble du territoire mais cibler plutôt les secteurs prioritaires. En effet, traiter l’ensemble du territoire alors que certains n’auront aucune influence sur l’optimisation du transport collectif au lieu de cibler certains pôles stratégiques risque d’annuler les efforts consentis. Pour ce, l’optimisation du territoire proposée ciblera les TOD et les secteurs de développement et de redéveloppement primaires situés dans les aires d’influence du transport collectif. Le mandat donné aux MRC et agglomérations exclut les points d’accès au transport collectif métropolitain (métro, SLR et train de banlieue), ces derniers étant traités par la CMM. Cependant, pour fins de cohésion du développement de son territoire, l’agglomération de Longueuil a opté de traiter l’ensemble de son territoire. 33 / 62
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