AMDT AIP NR 08/2013 - ais asecna
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05'<br />
04°<br />
00'<br />
55'<br />
03°<br />
50'<br />
CORRECTIONS : Fréquence Douala contrôle<br />
CAT<br />
CARTE D'APPROCHE<br />
AUX INSTRUMENTS<br />
Catégories A-B-C-D<br />
45' ALTITUDES ET<br />
HAUTEURS EN PIEDS<br />
LES DIRECTIONS SONT<br />
MAGNÉTIQUES<br />
RVRetVHenMÈTRES<br />
09° 40'<br />
09° 40'<br />
ALTITUDE DE TRANSITION : 2 200<br />
ALT : 14<br />
THR RWY 30<br />
A<br />
B<br />
C<br />
D<br />
DÉC. 2° W<br />
(2010)<br />
MATF<br />
DLA18<br />
04°02'43,9"N<br />
009°38'29,9"E<br />
R 300° 6,8 NM VOR "DLA"<br />
Mont CAMEROUN<br />
QDR 294° / 35 NM<br />
004°<br />
Monter dansl’axeRm299°.<br />
Au MATF “DLA18”, virer à gauche en montée<br />
surRm184°vers 2200FtQNHpourrejoindre<br />
leMAHF “DLA20”<br />
OCA<br />
434<br />
434<br />
434<br />
434<br />
(OCH)<br />
(420)<br />
(420)<br />
(420)<br />
(420)<br />
ALT : 34 APP : DOUALA Contrôle 129,5<br />
SEUIL : 14 TWR : DOUALA Tour 119,7<br />
DOUALA (FKKD)<br />
HAUTEURS DÉTERMINÉES PAR RAPPORT AU THR RWY 30<br />
RNAV (GNSS) - RWY 30<br />
45'<br />
45'<br />
09° 50'<br />
09° 50'<br />
Observations : (1) Avec ligne d'approche - (2) Sans ligne d'approche - OCH et MDH AAL<br />
25 JUILLET <strong>2013</strong><br />
MATF<br />
5<br />
LNAV<br />
MDA<br />
440<br />
440<br />
440<br />
440<br />
184° (T 182,0°)<br />
PIC SANTA ISABELLE 9 868<br />
QDR 251° / 64NM<br />
PROTECTION<br />
Vi. : 230 KT<br />
ZP : 5 000 FT<br />
184°<br />
(MDH)<br />
(420)<br />
(420)<br />
(420)<br />
(420)<br />
141<br />
177<br />
(163)<br />
(1)<br />
RVR<br />
900<br />
1000<br />
1000<br />
1400<br />
257<br />
(243)<br />
105<br />
(91)<br />
299°<br />
327<br />
(313)<br />
Zone de Vidange<br />
(2)<br />
RVR<br />
1500<br />
1500<br />
1800<br />
2000<br />
178<br />
(164)<br />
OBSTC MVL<br />
Pylône<br />
336<br />
(322)<br />
MAHF<br />
DLA20<br />
03°48'40,3"N<br />
009°38'00,6"E<br />
R 214° 12,7 NM VOR "DLA"<br />
VOR-DME<br />
MAPt<br />
RWY 30<br />
MDH<br />
0<br />
0,8<br />
OCA<br />
631<br />
631<br />
730<br />
730<br />
230<br />
(216)<br />
101<br />
(87)<br />
2 NM THR 30<br />
(OCH)<br />
(597)<br />
(597)<br />
(696)<br />
(696)<br />
243<br />
(229)<br />
299°<br />
710<br />
(696)<br />
DLA 112,9<br />
CH 76 X<br />
MAPt<br />
DLA16<br />
04°00'00,9"N<br />
009°43'51,5"E<br />
RWY 30<br />
<strong>08</strong>7° (T <strong>08</strong>4,6°)<br />
3,5 NM THR 30<br />
3,5<br />
M V L (3)<br />
MDA<br />
640<br />
640<br />
730<br />
730<br />
4,8 NM THR 30<br />
FAF<br />
5,2%<br />
1180<br />
(1166)<br />
(MDH)<br />
(600)<br />
(600)<br />
(700)<br />
(700)<br />
(3)<br />
276<br />
Pylône<br />
804<br />
(790)<br />
213<br />
1600<br />
(1586)<br />
SERVICE DE L'INFORMATION AÉRONAUTIQUE - ASECNA<br />
1<br />
10 NM THR 30<br />
IF<br />
55'<br />
55'<br />
ALT MNM 35 NM<br />
15 100<br />
"DLA"<br />
159°<br />
3 800<br />
10° 00'<br />
ALT MNM 25 NM<br />
059°<br />
Échelle : 1/300.000 è<br />
Temps<br />
KT<br />
3 100<br />
10° 00'<br />
"DLA"<br />
1 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 KM<br />
0 1 2 3 4 5 NM<br />
5 10 15<br />
VH<br />
1500<br />
1600<br />
2400<br />
3600<br />
Base OCH<br />
Arbres<br />
39<br />
(25) 184<br />
(170)<br />
FAF<br />
DLA14<br />
03°57'50,2"N<br />
009°48'09,3"E<br />
R 120° 4,0 NM VOR "DLA"<br />
auf cas de panne radio,<br />
Sne suivre cette<br />
trajectoire que sur<br />
autorisation du contrôleur.<br />
VI max tout segment : 230Kt<br />
FLYOVER<br />
FLYBY<br />
299°<br />
(T 296,8°)<br />
253<br />
020°<br />
105<br />
(T 017,7°)<br />
125<br />
IAF<br />
DLA10<br />
03°49'53,7"N<br />
009°51'01,0"E<br />
R 150° 11,7 NM VOR "DLA"<br />
161<br />
285<br />
230°<br />
285<br />
(T 227,5°)<br />
IAF<br />
GAROS<br />
03°53'13,2"N<br />
009°57'15,3"E<br />
R 120° 14,2 NM VOR "DLA"<br />
PROCÉDURE A EXPLOITER CONFORMÉMENT A<br />
L ’INSTRUCTION N°504/L/CCAA/DNA/SDCA DU 04 SEPTEMBRE 2006<br />
IF<br />
DLA12<br />
03°55'29,1"N<br />
009°52'47,4"E<br />
R 120° 9,2 NM VOR "DLA"<br />
DROITE<br />
299°<br />
IAF GAROS<br />
15 NM THR 30<br />
90<br />
100<br />
110<br />
120<br />
130<br />
IAF<br />
DLA07<br />
03°59'41,0"N<br />
009°57'21,3"E<br />
R 093° 12,7 NM VOR "DLA”<br />
119°<br />
MIN SEC<br />
299°<br />
KT<br />
05'<br />
04°<br />
00'<br />
55'<br />
03°<br />
50'<br />
45'<br />
DISTANCE (NM)<br />
RVR au décollage<br />
CAT A - B - C : 250<br />
CAT D : 300<br />
3 Min 12<br />
2 Min 53<br />
2 Min 37<br />
2 Min 24<br />
2 Min 13<br />
199°<br />
1MIN<br />
PROTECTION<br />
Vi. : 230 KT<br />
ZP : 8 000 FT<br />
FAF / Seuil<br />
4,8 NM<br />
140<br />
150<br />
160<br />
170<br />
180<br />
3100<br />
(3<strong>08</strong>6)<br />
THR (NM) 6 5 4 3 2 1<br />
Altitude (ft) 1340 1020 700 390<br />
MIN SEC<br />
2 Min 03<br />
1 Min 55<br />
1 Min 48<br />
1 Min 42<br />
1 Min 36<br />
103 J-1D
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