AMDT AIP NR 08/2013 - ais asecna
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CARTE D'APPROCHE<br />
AUX INSTRUMENTS<br />
Catégories A-B-C-D<br />
35'<br />
ALT<br />
: 34<br />
SEUIL<br />
: 34<br />
APP : DOUALA Contrôle 129,5<br />
TWR : DOUALA Tour 119,7<br />
HAUTEURS DÉTERMINÉES PAR RAPPORT AU NIVEAU AÉRODROME<br />
09° 40'<br />
45'<br />
09° 50'<br />
DOUALA (FKKD)<br />
VORY-RWY12<br />
IDENT “DLA” FRÉQ 112,9<br />
55'<br />
04°<br />
10'<br />
DÉC. 2° W<br />
(2010)<br />
316°<br />
233<br />
(199)<br />
CAT C-D 3 MIN.<br />
Pylône<br />
804<br />
(770)<br />
NM<br />
35 MNM ALT<br />
100<br />
15<br />
"DLA"<br />
159°<br />
NM<br />
25 MNM ALT<br />
3 800<br />
059°<br />
3 100<br />
2 200<br />
"DLA"<br />
289°<br />
04°<br />
10'<br />
05'<br />
177<br />
(143)<br />
05'<br />
04°<br />
00'<br />
55'<br />
119°<br />
312°<br />
Mont CAMEROUN<br />
QDR 294° / 35 NM<br />
PIC SANTA ISABELLE 9 868<br />
QDR 248° / 64NM<br />
249<br />
(215)<br />
327<br />
243<br />
(293)<br />
(209)<br />
178<br />
(144)<br />
IAF<br />
257<br />
(223)<br />
230<br />
(196)<br />
223<br />
(189)<br />
CH 76 X<br />
105<br />
(71)<br />
39<br />
(5)<br />
Base OCH VOR<br />
75<br />
184<br />
OBSTC MVL<br />
(41)<br />
(150)<br />
Pylône<br />
101<br />
(67)<br />
336<br />
(302)<br />
CAT A-B 3 MIN.<br />
DLA 112,9<br />
213<br />
119°<br />
299°<br />
1MIN.<br />
126<br />
(92)<br />
161<br />
285<br />
PROTECTION<br />
Vi. : 230 KT<br />
ZP : 8 000 FT<br />
285<br />
04°<br />
00'<br />
55'<br />
105<br />
03°<br />
50'<br />
ALTITUDES ET<br />
HAUTEURS EN PIEDS<br />
LES DIRECTIONS SONT<br />
MAGNÉTIQUES<br />
RVRetVHenMÈTRES<br />
Zone de Vidange<br />
Échelle : 1/250.000 è<br />
1 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 KM<br />
125<br />
03°<br />
50'<br />
1<br />
0 1 2 3 4 5 NM<br />
ALTITUDE DE TRANSITION : 2 200<br />
1600<br />
(1566)<br />
35'<br />
312°<br />
316°<br />
CAT A-B<br />
CAT C-D<br />
119°<br />
09° 40'<br />
MAPt<br />
45'<br />
IAF<br />
VOR<br />
DROITE<br />
119°<br />
299°<br />
09° 50'<br />
55'<br />
2200<br />
(2166)<br />
Remonter route magnétique 119°; à 1 000 ft QNH, virer à<br />
droite vers "DLA" en montée vers 2 200 ft QNH.<br />
TA<br />
1000<br />
ALT : 34<br />
CAT<br />
A<br />
B<br />
C<br />
D<br />
OCA<br />
(OCH)<br />
631<br />
(597)<br />
631<br />
(597)<br />
631<br />
(597)<br />
631<br />
(597)<br />
Observations :<br />
25 JUILLET <strong>2013</strong><br />
VOR<br />
MDA<br />
640<br />
640<br />
640<br />
640<br />
(MDH)<br />
(600)<br />
(600)<br />
(600)<br />
(600)<br />
5 0<br />
5<br />
RVR<br />
1500<br />
1500<br />
2000<br />
2000<br />
OCA<br />
(OCH)<br />
631<br />
(597)<br />
631<br />
(597)<br />
730<br />
(696)<br />
730<br />
(696)<br />
MVL<br />
MDA<br />
(MDH)<br />
640<br />
(600)<br />
640<br />
(600)<br />
730<br />
(700)<br />
730<br />
(700)<br />
MDH<br />
RVR<br />
1500<br />
1600<br />
2400<br />
3600<br />
2,4<br />
SERVICE DE L'INFORMATION AÉRONAUTIQUE - ASECNA<br />
10<br />
DISTANCE (NM)<br />
RVR au décollage<br />
CAT A - B - C : 250<br />
CAT D : 300<br />
Temps<br />
KT MIN SEC KT MIN SEC<br />
90<br />
140<br />
100<br />
150<br />
110<br />
160<br />
120<br />
170<br />
130<br />
180<br />
103W-7<br />
CORRECTIONS : Fréquence Douala contrôle
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