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Chapitre I: Trait distinctif du développement urbain d'Istanbul:
apparition des cités privées
I.1. Évolution des conditions de vie des élites stanbuliotes depuis les dernières
décennies
I.1.1. Promiscuité lié avec l'exode rural
Depuis l'après-guerre (les années 1950), les grandes villes de la Turquie, et spécialement Istanbul, ont
connu un très important flux migratoire de la population rurale. La cause principale de cet exode rural
était une mécanisation de la campagne, surtout l'introduction des machines agricoles venues des États-
Unis dans le cadre de plan Marshall, dont la Turquie était bénéficiaire. Cette mécanisation a, certes,
augmenté l'effet de la production agricole, mais au même temps a ôté l'emploi à des milliers de gens,
dont la main d'oeuvre a perdu sa valeur contre l'efficacité des machines. Cette partie de la population,
en majorité masculine, a entrepris donc la recherche d'emploi, en se dirigeant vers les métropoles.
(voir: Annexe, figure 1)
Ce mouvement à grande échelle a débouché à la création de nouvelles communautés citadines. Un
exemple d'évènement migratoire spécifique pour la Turquie sont les associations du pays (hemşehri
denekleri), qui jouent un rôle très important dans le paysage sociopolitique de la Turquie, et qui ont
par ailleurs connu un fort accroissement dans les années 1990. Dans la ville même, le mouvement
migratoire provoque aussi certaines transformations dans l’espace et dans la vie quotidienne – comme
l'apparition des bâtiments illégaux nommés gecekondu (bidonvilles) 1 » construits pendant la nuit, car,
en théorie, le bâtiment achevé avant le lever du jour ne pouvait pas être démoli.
On peut considérer les bidonvilles en tant qu'une région de passage, dans le sens d'analyse d'École de
Chicago. De ce fait, la liaison fortement présente dans la conscience collective entre les hemşehri et
l'apparition des gecekondu, fait partie plutôt du mythe urbain que de réalité de la ville: hemşehri
tendent plutôt vers l'installation stable et intégration dans la structure de la ville, autant au niveau
social que géographique – on observe d'ailleurs la répartition géographique stable des associations
régionales sur la carte d'Istanbul 2 . (voir: Annexe, figure 2)
À cette époque-là, la population urbaine d'Istanbul a augmenté brusquement. Une des conséquences
sociales de cet accroissement était le promiscuité naissant entre les vieux habitants de la ville (les
« vrais » citadins), et les nouveaux-arrivants d'origine sociale beaucoup plus modeste - promiscuité
spécialement choquant pour les représentants des élites économiques et intellectuelles.
I.1.2. Développement de la ville et son impact sur la qualité d’habitat
L'augmentation de la population a été accompagnée par le développement de la ville, autant par
l'accroissement de son espace que par l'industrialisation (alimentée par la main d'oeuvre de
provenance rurale, dont l'immigration vers la ville était d'ailleurs, par périodes, encouragée
vivement par le gouvernement). L'autre vague de cet accroissement a commencé aux années 1990 et
continue toujours, chargée du poids des divers effets secondaires: le taux important de la pollution de
l'air et de l'eau,les problèmes constants de la circulation résultant de la rencontre du réseau du
transport public inefficace avec l'augmentation rapide du nombre des voitures privées , le sentiment
croissant d'insécurité.
I.1.2.1. Le boom automobile
Depuis les années 1980, les villes turques connaissent le boom automobile, lié, en
1 littéralement: « tombé pendant la nuit »
2 d'après: Jeanne Hersant, Alexandre Toumarkine: Les associations de pays en Turquie
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