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Décroissance soutenableL’avion est lui aussi associé à unedéconnection du local. À cause de lui, onse retrouve parachuté dans un endroitinconnu. C’est le mode de transport quiprogresse le plus (6 à 9 % par an) grâce àla détaxe sur le kérosène et, dans unefaible mesure, grâce à son exclusion duprotocole de Kyoto. Par sa vitesse, il créeun immense effet rebond : nous nousmettons à parcourir des milliers de kilomètrespour des voyages éclairs. Nousn’aurions jamais pensé à le faire s’il n’existaitpas. Aux niveaux mondial et interrégional,il serait judicieux de supprimertous les accords internationaux sur l’aviationet les routes (un bon lobby doit semettre en place !).La télévision individuelle est à bannir,de par sa responsabilité dans la diffusionde la publicité dans les foyers, et de par lapassivité qu’elle engendre. L’action personnelleconsiste à réduire leur nombre, àles mettre hors des pièces à vivre, à lesbannir de la maison. A un niveau pluslarge, il s’agit de rétablir un contrôlecitoyen sur la télévision en supprimant lapublicité, de développer des programmesqui font participer les gens, les débats endirect, les reportages objectifs.Les supermarchés sont un soutien àl’agriculture et à l’industrie de masse, entotale déconnection avec le local. C’est unsoutien aux grandes marques, à l’économiede la voiture individuelle. Au niveaupersonnel, évitons d’y mettre les pieds…On a toujours vu, semble-t-il, lesroutes augmenter ; on ne peut pas imaginerque cela diminue, même quand leschoses s’améliorent au niveau écologique…soi-disant. Pourtant, il est possible,en une semaine, de supprimer uneroute et de poser dessus des rouleauxd’herbe. Une route est réversible. Osonsdonc supprimer des routes, des voiesd’accès routier. Cela a des conséquencestrès positives. Une étude bien connue deGoodwin de 1998 (4) a montré que surune cinquantaine de cas de suppressiond’accès routiers, peu de problèmes de traficsurvenaient. Il semble que dans biendes cas, le trafic disparaît “et on ne saitpas où il est allé”. Car les gens changentleur façon de s’organiser, les moyens detransport qu’ils utilisent. Dans de nombreuxcas, les gens utilisent la route parceque c’est le mode de transport qui a étéfavorisé par la politique. La vision selonlaquelle la politique doit représenter lesintérêts individuels est ici largement àremettre en cause. Rares sont les endroitsoù, comme à Bogota, un référendum ademandé aux habitants s’ils voulaient uneville sans trafic individuel en 2015 auxheures de pointe (5). La réaction positivede la population, lassée de l’impossibilitéde se déplacer aux heures de pointe aunom de la “liberté de circuler”, a permisde développer une politique ambitieusesur le long terme. Il est toujours demandéaux gens une vision individuelle plutôtqu’une vision de la cité. La politiquecontinue à être dévoyée par l’intérêt individuel,c’est peut-être la faute d’AdamSmith ?Il reste que dans de nombreusesvilles, des zones piétonnes ont été aménagés,des quartiers ou des villages ont étédéclarés “sans voiture”. Ce genre demesures doit être développé.Il y a en France près de deux millionsde maisons vides et trois millions de maisonssecondaires. Cela fait cinq millionsde logements vides la plupart du tempsalors que de nombreuses personnes sontsans abri. C’est un problème ardu, car iltouche à la propriété privée. L’associationDroit au logement a mené avec succès desactions de rappropriation de logementsvides pour des sans-abris (6). Il existe uneloi de réquisition des logements vides quipourrait être mise au goût du jour.Comme au Pays de Galles, des comitéslocaux doivent se développer pour réfléchiret agir face au problème des maisonssecondaires. Avons-nous besoin de plusd’un logement par famille ? Une solutionpour les vacances peut être l’échange delogements.Il y a énormément de raisons deréduire l’utilisation de produits animaux,(4) Goodwin, Phil, Hass-Klau, Carmen, Cairns, Sally.(1998). “Evidence on the effects of road capacityreduction on traffic levels”. Traffic Engineering andControl, June 1998, pp. 348-354.(5) voir http://ecoplan.org/votebogota2000/(6) Droit au logement, 8, rue des Francs-Bourgeois,75003 Paris, tél : 01 42 78 22 00.SILENCE N°34012Novembre 2006