AUTOINSIDE Edizione 9 – Settembre 2019

PNEUS ET ROUES
Technique des systèmes de contrôle de la pression des pneus
Direct ou indirect ? Le TPMS
réduit les émissions de CO 2
Depuis novembre 2014, la loi oblige à faire surveiller la pression interne des pneus d’hiver et d’été des véhicules neufs
par un système de contrôle de la pression des pneus (TPMS). En principe, il existe deux manières de mesurer la pression
des pneus et donc de détecter une menace de crevaison. Andreas Senger
Les TPMS à mesure directe disposent pour chaque passage de roue ou pour chaque
véhicule d’une antenne réceptrice pour les informations du capteur. La pression et la
température du pneu s’affichent à l’écran du véhicule, ce qui est commode.
Les TPMS à mesure indirecte n’ont pas besoin de capteurs supplémentaires. Par l’analyse
de la vitesse de rotation et l’étalonnage du système après le contrôle de la pression
des pneus, la différence de vitesse suffit pour avertir d’une perte de pression.
Pour le secteur de la sous-traitance, l’introduction
du TPMS obligatoire a été une vraie
chance. Des entreprises comme Beru, Hella
Gutmann, Huf, Schrader ou VDO produisent,
entre autres, des capteurs de la pression des
pneus qui coûtent cher et sont utilisés pour
les systèmes de mesure directe. Certains
constructeurs renoncent aux capteurs onéreux
et font surveiller la pression des pneus par des
capteurs de vitesse de roues.
d’air due au système est évaluée à l’aide du système
à mesure indirecte au fil de la saison, et
donc que les émissions de CO 2
et la consommation
sont de ce fait réduites. Ce principe
de mesure évalue de manière imprécise la
perte d’air qui s’opère lentement. Quand les
tolérances sont grandes dans la circonférence
de roulement, la mise en garde intervient tardivement.
Si les propriétaires de véhicules ne contrôlent
pas régulièrement la pression de leurs pneus,
les TPMS indirects de la première génération
ne sont utiles qu’en cas de perte d’air considé-
Dans ce cas, ce n’est pas la pression interne
du pneu qui est directement mesurée, mais
uniquement la circonférence de roulement
qui est comparée par rapport aux autres roues
du véhicule. En cas de perte de pression, un
capteur de vitesse des roues enregistre une vitesse
de rotation supérieure parce que le rayon
dynamique du pneumatique est plus faible
et que la roue défectueuse tourne plus vite.
Autrement dit, la pression augmente en cas de
frein grippé parce que la chaleur du système
de freinage est transmise et que l’air réchauffé
de l’intérieur du pneu se propage. La vitesse de
rotation est légèrement plus faible par rapport
aux autres roues.
Toutefois, dans sa première exécution, cette
variante ne correspond pas à l’idée que la perte
Coupe d’une valve métallique : 1. Serrage du capteur avec la valve ; 2. Boîtier du capteur avec batterie, capteur de
pression et de température ; 3. Support de valve avec embout et joint extérieur ; 4. Rondelle, écrou extérieur pour le
serrage ; 5. Protection de valve.
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